Anonim

Järkevä, käytännöllinen ja luotettava. Ei ryhmän kaunein ja ehdottomasti ei vahvin tai nopein, mutta tarpeeksi hyvä, jotta työ tehdään hyvin ja tehokkaasti. Hieman raskas puolella, mutta kantaa painoaan yllättävän hyvin. Ehkä hieman tylsää ensi silmäyksellä, mutta anna sille aikaa ja sen monet pienet sirut kasvavat sinuun.

Ei, en kuvaa Hondan uutta NC700S: ää siellä, vaan todella sinun, Motorcycle.com Newbie. Mutta ehkä siksi pyörä tuntuu minulle niin hyvältä ottelulta.

Associate Editor Troy Siahaan testasi äskettäin Hondan NC700X: ää ja havaitsi sen olevan edullinen, käytännöllinen moottoripyörä, nykyaikainen japanilainen Universal-moottoripyörä, joka heijastaa nykyaikaisten kuluttajien vaatimuksia polttoainetehokkuudesta ja kohtuuhintaisuudesta. Mutta kokeneelle urheilupyöräilijälle, kuten Troy, joka on tottunut korkean kierroksen moottoriin ja runsaaseen hevosvoimaan, paljon rauhallisempi NC700X sen 6500 kierr./min punaisella linjalla ja väitetyllä 51 hv: n teholla saattaa tuntua melko jalankulkijalta. Mutta vähemmän kokenut ratsastaja kuin minä, joka etsii pyörää viedäkseen hänet töihin ja saamaan hänet ympäri kaupunkia, Hondan NC700-pyörät ovat kiehtova uusi vaihtoehto.

Image

NC700S-alastandardi jakaa suurimman osan komponenteistaan ​​NC700X: n kanssa, ja sen hinta on 200 dollaria alhaisempi kuin seikkailupyörä-sisaruksensa.

Alkuperäinen suunnitelmani oli minun testata NC700X ja antaa katsaus eri näkökulmasta kuin Troy's. Valitettavasti emme pystyneet varmistamaan yhtä Hondalta, mutta pystyimme saamaan käsiimme sen sisarukselle, NC700S: lle.

Uusi käsite

NC700X ja NC700S esiteltiin vuoden 2011 EICMA-näyttelyssä Milanossa Integra-skootterin kantapäällä, jonka kanssa he jakavat moottoreita ja kehyksiä. Integraa ei tuoda Pohjois-Amerikan markkinoille tänä vuonna, kun taas American Honda päätti tuoda vain NC700X: n. Täällä Kanadassa meillä on onni kuitenkin valita seikkailutyyli X tai alastomat S-versiot.

Kanada on paljon pienempi markkina kuin Yhdysvallat, joten Honda Kanadan on oltava hieman taitavampi siitä, mitkä mallit se valitsee esitelläkseen ja millä vaihtoehdoilla. Vaikka kanadalaiset saavat vaihtoehdon NC700S tai NC700X, heillä ei ole mahdollisuutta hankkia kummallekin mallille, joka on varustettu Hondan toisen sukupolven kaksoiskytkinvaihteella, tarjottavaksi muilla markkinoilla, todennäköisesti siksi, että se tekisi NC700-malleista liian kalliita budjettipohjaiselle Canucks.

Kanadalaiset eivät saa DCT-vaihtoehtoa, mutta NC700S: n mukana tulee ABS, vakiovaruste useimmissa Honda Canada -tarjouksissa.

Toisaalta Honda Canada on ollut erittäin aktiivinen yhdistelmälukituksen estävän jarruteknologian suhteen tarjoten ABS: n vakiovarusteena suurimmalle osalle sen moottoripyöriä, mukaan lukien NC700X ja NC700S, kun taas valikoima kourallisia suuria malleja, kuten koska CBR250R: ssä ja CBR600RR: ssä on ABS saatavana lisävarusteena. ABS on saatavana yhdysvaltalaisessa NC700X-mallissa, mutta vain DCT: llä; Amerikkalaiset asiakkaat, jotka haluavat ABS: tä, mutta eivät halua hakea DCT: lle ylimääräistä 2000 dollaria, ovat onnea.

Honda antoi NC700X: lle seikkailupyörän ilmeen korotetulla “nokan” lokasuojalla ja pidemmällä matkan jousitusella seuraamalla alan viimeisintä suuntausta tarjota maastopyörälle maastopyöräilyä, vaikka hiljaisesti myöntävät asiakkaat pitävätkin renkaat asfaltilla. NC700S: llä ei kuitenkaan ole sellaisia ​​illuusioita, että ne säilyttävät tavanomaisemman modernin alastoman vakionäkymän.

NC700S: n pieni tuulilasi ei tarjoa paljoa tuulensuojaa.

S: n istuinkorkeus on alempi 31, 1 tuumaa X: n 32, 7 tuumaa kohti, lähinnä sen alemman jousituksen takia, joka myös rajoittaa akselivälin välillä 60, 6 tuumaa - 60, 0. NC700S: n sanotaan olevan 7 kiloa kevyempi kuin X: n, märkäpaino 473 kiloa, ja sen ohjaustangot ovat alhaisemmat, joten sen ajoasento ei ole aivan yhtä suorassa kuin sisaruksensa. NC700X lupaa parempaa tuulisuojaa korkeammalla, säädettävällä tuulilasilla.

Tämän lisäksi molemmat mallit tarjoavat saman 670cc: n rinnakkais-Twin-moottorin, joka vaatii 47, 6 hv nopeudella 6250 rpm ja 44 ft-lb. nopeudella 4750 rpm, vaatimattomat numerot sen koon suhteen, mutta todellinen luku, jota Honda haluaa korostaa, on polttoainetaloudellisuusvaatimus 64 mpg, joka on merkittävä koko kaksisylinteriselle moottorille.

Moottori kanavoidaan eteenpäin 62 astetta, alentaen painopistettä ja luomalla myös tilaa varastointialueelle, jonne odotat polttoainesäiliön olevan. Polttoainesäiliö on todella istuimen alla, mikä auttaa laskemaan painopistettä edelleen.

Siistit ohjaamo

Ensimmäinen asia, jonka huomasin 700S: ssä, on se, kuinka helppoa on nostaa se pois sivustaan. Väitetyssä 473 kilon painoessa, täysin polttoaineena, NC on noin 50 kiloa raskaampi kuin vanha Suzuki GS500E, vaikka istuessani NC700S: llä en voinut tuntea eroa. Polttoainesäiliön ja moottorisylinterien sijainti antaa matalan painopisteen, mikä tekee NC: stä kevyemmän kuin se on.

NC700S: n ergonomia tarjoaa istuimen pystyasennossa.

Ohjaustanko on asetettu mukavalle korkeudelle, jolloin istuma-asento on melko pystyssä. Itseistuin on leveä takana, mutta kapenee kohti ohutta vyötäröä, joka mahdollistaa helpon pääsyn istuttaessasi jalat maahan. Kun jalat ovat jalkaterillä, polvet ovat kuitenkin hajaantuneina 21 litran säilytystilaan. Pidän parempana polvieni lähempänä tarttumista ohuempaan säiliöön, ja huomasin usein olevanni liukumassa takaisin istuimeen, mikä tekee ajon toisinaan epämukavaksi. Laivan laaja matkalaukkupaikka on kuitenkin kaupan arvoinen.

Huolimatta melko moitteettomasta 473 punnan märästä painostaan, NC700S on vaikuttava käsittelyominaisuus.

Vasemmalla ohjaustangolla Honda sijoitti suuntavalaisimen äänitorven painikkeen alle, taaksepäin tavallisesta asettelusta. Ratsastajat, jotka ovat tottuneet nostamaan kytkintä korkeammalle vasemmalle ohjaustangolle, saattoivat löytää itsensä lyövän äänitorvea vahingossa, mutta muutos oli helppo mukauttaa, johtuen osittain äänitorven kytkimen koverasta muodosta. Uudempi ratsastaja voi löytää tämän järjestelyn hieman helpommaksi, koska vasemman peukalon ei tarvitse siirtyä niin pitkälle signaalin vaihtamiseksi. Tiedän, että huomasin toisinaan, että tornisin äänimerkkiä yrittäessään peruuttaa GS: n suuntavalaisin perinteisellä asettelulla, joten NC: n suuntavalon sijainti tuntui intuitiivisemmalta.

Kuten Troy totesi katsauksessaan X: stä, NC700-moottori tuottaa suuren vääntömomentin alhaisilla kierrosluvuilla. Vain pienellä kaasuvivulla, NC700S etenee yllättävän voimakkaasti eteenpäin, huolimatta siitä, että moottori pyörii tuskin 1200 kierr./min tyhjäkäynnin yläpuolella. Moottori on hämmästyttävän hiljainen ja rytminen sykkivä kuin V-Twin, 270-asteen ammusjärjestyksensä ansiosta.

Nimellinen työmatkalainen

Jälkikäteen olen todennäköisesti voinut valita paremman päivämäärän uuden pressipyörän hakemiseen. Paitsi, että säämies oli ennustanut voimakasta sadetta ja ukkosta, se oli myös työpäivää seuraavana päivänä, jolloin se oli yksi vuoden pahimmista työmatkalaisista päivistä, kun normaalisti tiheä Toronton liikenne tiivistyi koulun liikenteen kanssa.

Ainakin sää antoi mahdollisuuden testata Hondan yhdistettyä ABS-järjestelmää ja selvittää, oliko lukittava säilytystila todella vedenpitävä. Moottoritie näytti enemmän kuin ajotieltä matkalla Honda Kanadan pääkonttoriin raskaan liikenteen vuoksi, joten päätin viedä kaupungin kadut 24 mailin matkalle toimistoon. Kesti vain muutaman minuutin, kunnes NC700S oli suunniteltu tällaiseen kaupunkiliikenteeseen. Usein liikennevaloilla ja nopeuksilla, jotka ylittävät noin 40 mph, helposti saatavilla oleva vääntömomentti osoittautui erittäin hyödylliseksi.

Suuri vääntömomentti ja reagoiva ohjaaminen tekevät NC700S: stä helpon kuljettamaan kaupunkia.

NC: n 6500-punainen viiva saattaa tuntua rajoittavalta joillekin ratsastajille, mutta olin tottunut lyhyt vaihtaminen vanhalle Suzukilleni polttoainetalouden parantamiseksi. Kaupunkimatkailussa jouduin todella vaihtamaan harvemmin kuin tein GS: lläni, koska suurin osa sen vääntömomentista on helposti saatavissa 3000 rpm: llä. Minusta tuntui, että voisin ajaa NC700S: n ympäri kaupunkia koko päivän ilman, että tarvitsin siirtää toisesta vaihdeesta. Ja kun vaadittiin siirtymiä, kytkinvipu osoittautui helppokäyttöiseksi ja kuuden nopeuden vaihteisto vaihdesi vaihteet tyydyttävällä ”tynkällä”. Oli helppo kehittää tunne, milloin vaihtaa vaihdetta, mikä osoittautui hyödylliseksi, koska ohut LCD-kierroslukumittari ei aina ollut helppo havaita nopeasti.

Meillä on ilo ilmoittaa, että säilytyslokero pysyi kuivana rankkasateessa.

Lopulta pääsin Bayview Extension -kadulle, nopeammalle tielle Toronton Don laaksossa, joka johtaa moottoripyöräilijöiden suosimaan keskustaan ​​ylenmääräisten käyrien, suurten nopeuksien ja kevyen liikenteen takia. Saatuaan lopulta mahdollisuuden nousta vauhtiin, avasin kaasun ja laskusin laaksoon.

Suuremmilla nopeuksilla tuulensuojan puute tuli ilmeisemmäksi. Myöhemmin otin NC700S: n moottoritieltä rauhallisemmalla säällä ja pystyin helposti ylläpitämään 75 mph: n vauhtia, mutta tuuli vaikeuttaa nopeampaa nopeutta.

NC700S: n ohjausvaste on kevyt sekä hitaalla että nopealla nopeudella. Laajassa ohjaustangossa tarvitaan vain pienin syöttö säätämään nojakulmaasi tai hypätä nopeasti kaistan yli. Huolimatta vaatimattomista tehonluvuista ja polttoainetalouden painottamisesta, kevyt ohjaus ja tarkka kaasunhallinta tekevät NC700S: sta hauskan koneen ajaa.

Nyt kofeiiniton

Kun aloin matkustaa viime vuonna töihin Honda CBR250R -laitteella, jouduin luottamaan reppuun kuljettaakseni lounaani ja vaihtaessani vaatteita. En ajatellut näyttää siltä, ​​että laukku olisi hieman tylsä, vaikka selkäni painon vuoksi ajaminen toimi toisinaan epämukavaksi, ja saavuin yleensä selkääni liottamalla hikeellä. GS500E: n aikaisempi omistaja sisälsi polkupyörän kanssa säiliölaukun ja satulalaukut, joten kun osin Suzukin, ojkasin reppun ja käytin pääasiassa säiliölaukkua. Se näytti silti tylsältä, mutta ainakin minusta oli mukava.

Honda NC700S tarjosi toisen vaihtoehdon koriin sisäänrakennetun lukittavan säilytysalueensa ansiosta. Kansi on muovia, joten alkuperäinen suunnitelma käyttää sekä säilytystilaa että magneettinen säiliölaukkani ei pannu ulos, mutta 21 litran säilytystila oli enemmän kuin tarpeeksi päivittäiseen käyttöön. Honda tarjoaa 29 litran pannerisarjan ja 45 litran ylälaatikon säilytyskapasiteetin laajentamiseksi.

NC700S-matkalaukkuissa on enemmän kuin tarpeeksi tilaa päivittäisille työmatkalaisille. Voit jopa tuoda kahvin töihin kotoa.

Työmatkani aikana kantoisin pienen kannettavan tietokoneen, vaatteiden vaihtoa ja lounaani, jolla on runsaasti tilaa säästääkseni. Pysyin kaikki tavarani yhdessä niistä kankaassa olevista ostoskasseista, joten se oli niin sanottu lastaamiseksi tai purkamiseksi. Tultuaan toimistoon otin laukun yksinkertaisesti pois ja korvasin sen kypärälläni ja hansikoillani.

Ainoa asia, jonka unohdin ajaessani töihin GS500-koneellani, oli kyky valmistaa aamulla oma kahvi ja viedä se mukaani toimistoon. Matkamukkani on melko hyvä vedenpitävä tulppa, mutta en koskaan yrittäisi kantaa sitä säiliölaukkissani, koska sen piti maata vaakasuorassa mahtuakseen ja en halunnut riskiä kastella vaatteitasi Kolumbian paahtimellani. NC700S: n kanssa säilytystila on kuitenkin syvempi kuin se on leveä, joten voin kantaa kahviani pystyssä eikä olla huolissani sen vuotamisesta.

On kuitenkin pari varoitusta. Honda varoittaa yli 11 kilon kuljettamisesta varastotilaan. Joten vaikka voi olla hyödyllistä juoksua ruokakauppaan, jäädytetyn kalkkunan hankkiminen ei ole hyvä idea, vaikka mahdollinen mahtuisit todennäköisesti siihen. Suurimmalle osalle käyttöä 11 kiloa on enemmän kuin tarpeeksi.

Arvostimme kevyen polttoainesäiliön alla olevaa tilavaa säilytysaluetta, mutta sen ulkonäkö olisi houkuttelevampi, jos kansi sopisi tasolle saumaa vasten.

Vaikka en kantaisi jäädytettyä kalkkunaa matkalaukussa, se voisi todennäköisesti olla hyvä tapa sulattaa. Koska säilytystila istuu suoraan moottorin yläpuolella, siitä voi tulla maukasta pitkän ajon jälkeen, kun huomasin eräänä iltana, kun menin kotiin illalliselle töiden jälkeen, ennen kuin lähdet uudestaan. Jätin kypäräni ja hansikkaani varastoalueelle ja kun tulin takaisin autotalliin noin tuntia myöhemmin, kypäräni oli huomattavasti lämmin. Se ei ollut tarpeeksi kuuma ollakseen epämiellyttävää viileään syyskuun iltaan, mutta se voi olla erilainen tarina kuumalla heinäkuun iltapäivällä.

Jos minulla on yksi kritiikki NC: n matkalaukkua kohtaan, kansi ei sulkeudu tasosta vasten runkoaan. Muun rungon kanssa sovitetun sileän käyrän sijasta kansi on rengastettu puoli tuuman viistolla, joka pilaa perinteisen moottoripyörän polttoainesäiliön illuusion.

Uusi päätelmä

Honda NC700S osoittautui enemmän kuin kykeneväksi matkustajaksi. Tuulensuojaus voi rajoittaa sen tehokkuutta pidempillä matkoilla, mutta pyörä todella paistaa kaupunkikäytössä, jossa moottorin huono vääntömomentti ja ketterä käsittely olivat enemmän kuin tehtävä.

Vaikuttavampi oli, kuinka vähän kaasua NC700S nielee. Aikana pyörälläni onnistuin puristamaan 65 mpg vastaamaan Hondan polttoainetaloutta koskevia vaatimuksia. Se on sekoitus stop-and-go-kaupunkiliikennettä ja nopeaa moottoriteiden nopeutta, enkä tuntenut kerran syyttää moottoria säästääksesi polttoainetta.

Yhdysvalloissa NC700X: n hinta on kilpailukykyinen, noin 900 dollaria alhaisempi kuin Kawasaki Versys, mutta Kanadassa NC700X: n ja NC700S: n hinta on muutama sata dollaria korkeampi.