Anonim

Pyöreä ja yleensä musta.

Ellet ole ammattilainen tai amatööri moottoripyöräilijä tai et ole muuten tietoinen pyöräsi renkaista, turvallinen arvaus sanoo, että pyöreä ja musta ovat suurin osa siitä, mitä monet moottoripyöräilijät tietävät - tai haluavat tietää - pyöriin kiinnitetyistä renkaista. heidän luotettavasta kaksipyöräisestä terästään.

Rengastaitojen tietämättömyys on silti ymmärrettävää. Kun renkaat on ostettu, asennettu pyörille ja täytetty, niiden läsnäolo on helppo unohtaa: renkaat tuottavat vain vähän melua liikkuessaan nopeudella, niitä on vaikea nähdä ajon aikana, ja useimmissa tapauksissa tarvitaan vain rutiininomainen hoito. oikean inflaation tarkistaminen.

Pyöreä ja musta. Tämä saattaa tulla yllätyksenä joillekin ratsastajille, mutta moottoripyörän renkaista on muodon ja värin lisäksi tiedossa enemmän.

Monet renkaat on suunniteltu kestämään tuhansia mailia häiriöttömää palvelua hyvin vähän ylläpidolla. Joidenkin rengasta koskevien perustietojen ymmärtäminen auttaa sinua hoitamaan kumin paremmin ja tekee sinusta tietoisen kuluttajan, kun on aika saada uusia pyöreitä, mustia vanteita.

Moottoripyörän renkaiden perusteet

Yksinkertaisin tapa valita uusia renkaita on asentaa renkaat, jotka ovat samat kuin vaihdettavat. Tämä on melko helppoa, jos ajat moottoripyörällä, joka on valmistettu viimeisen 10-15 vuoden aikana.

Monet moottoripyöränrenkaiden yritykset valmistavat nykyään edelleen renkaita, jotka ovat joko identtisiä vaihtamasi kanssa tai jotka ovat sopivia varaosia, jotka on suunniteltu toimimaan tietyn moottoripyörämallisi kanssa. Ainakin, jos identtistä vaihtoa ei ole saatavana, rengasvalmistajat tarjoavat ainakin useita renkaita, jotka toimivat laajemmassa moottoripyöräryhmässäsi, ts. 600 cc: n urheilupyöräluokassa tai raskaan matkan moottoripyörien segmentissä.

Paras käytäntö on kuitenkin valita vaihtorenkaat, jotka ovat samat kuin moottoripyörällä tällä hetkellä.

Suuri kiertueella käytettävä moottoripyörä vaatii renkaita, jotka kykenevät käsittelemään moottoripyörän, ajajan, matkustajan ja muiden esineiden, joita ratsastaja ja matkustaja tekevät, yhdistetty paino. Moottoripyöräilijän tulee pysyä ahkerana pitäessään pyörän kokonaiskuormitusta renkaassa ja moottoripyörän omistajan käsikirjassa lueteltujen kuormitettavuusarvojen rajoissa.

Aivan liian harvoin mainitaan, että moottoripyörien valmistajat pyrkivät kehittämään moottoripyörien käsittelykykyä tietyn rakenteen renkaan ympärillä.

Moottoripyöräyritykset työskentelevät suoraan yhden, ehkä kahden rengasvalmistajan kanssa, rengaskokonaisuuden valmistamiseksi, jonka avulla moottoripyörä voi suorittaa täsmälleen sen, mitä pyörävalmistaja suunnitteli. Valitsemalla renkaat, joilla on eri mitat, jopa hiukan erilaiset kuin alkuperäisvarusteisiin asennetut renkaat, voidaan muuttaa moottoripyörän ohjaamisen, pysähtymisen tai kiihdytyksen tapaa.

Usein nämä pyörän suorituskyvyn muutokset ovat huonompia, vaikka joissakin tapauksissa käsittely paranee, kun käytetään rengasta, joka on hiukan erilainen kuin alkuperäinen. Moottoripyörän läheisen tunteminen auttaa sinua selvittämään, onko moottoripyörän valmistaja suunnitellut koneellesi tietyn renkaan.

Alkuperäisrenkaan rengas on yleensä kallista vaihtaa, etenkin kun se ostetaan moottoripyörämyyjältä, joka myy saman merkkisen moottoripyörän, johon etsit sopivia uusia renkaita. Joten, sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin maksaa piper? Ei välttämättä.

Kuten monet asiat elämässä, pyörärenkaiden kanssa on usein poikkeuksia tästä säännöstä; huolimatta siitä, että moottoripyörävalmistajat suunnittelevat tietyn renkaan merkin ja mallin ympärillä, kuljettajana sinulla on vaihtoehtoja renkaan valinnassa, valintaan, johon usein vaikuttavat kukkaroasi olevat kolikot.

Vuoden 2011 Triumph Sprint GT: n alkuperäisrenkaat ovat Bridgestone, mutta muut rengasvalmistajat kuin OE-toimittaja tekevät renkaista sopivia tälle moottoripyörälle, jotta se voi toimia Triumphin tarkoituksella.

Ensisijainen tieto, jota tarvitaan rengashaun aloittamiseen, on moottoripyörän tarkka malli ja vuosi. Tämän näennäisen vähäpätöisen tiedon avulla jälleenmyyjä, suurten moottoripyörien varaosien ja tarvikkeiden jälleenmyyjä tai paikallinen riippumaton myymälä voi heti tarjota sinulle useita rengasvaihtoehtoja useilta rengasvalmistajilta. Tässä vaiheessa voit valita halvimman renkaan ja soittaa työtäsi valmistetuksi.

Toisaalta kannattaa ehkä valita pidempään kuluttavien renkaiden välillä, jos ajokilometrimäärä on suurempi, tai sellaisten, jotka käyttävät ajokilometrejä samankaltaisia ​​tai hiukan vähemmän kuin alkuperäiset renkaat, mutta tarjoavat parannetun pidon. Rengasvalmistajat suunnittelevat myös renkaita, joiden väitetään tarjoavan sujuvampaa ajoa, nopeampaa lämpenemisaikaa tai minkä tahansa määrän muita renkaan laatua parantavia ominaisuuksia.

Seuraava askel matkallesi toimivien renkaiden tuntemisessa on renkaiden koon mittojen ymmärtäminen. Nykyaikaisten katurenkaiden koon tiedot on kohokuvioitu renkaan sivuseinämään. Metrikoko koostuu yleensä kolmesta numerosta, jotka on järjestetty tällä tavalla: XXX / XX x XX.

Sadessa ajaminen vaatii luottamusta renkaiden suorituskykyyn. Renkaiden pitäminen kunnolla täytettynä ja kuluneiden renkaiden korvaaminen oikeilla vararenkaisilla varmistetaan, että moottoripyörä toimii turvallisesti useissa olosuhteissa.

Ensimmäinen numero on renkaan leveys millimetreinä ilmaistuna, vaikka mm-merkintää ei ole painettu numeron viereen. Toinen numero viivamerkin jälkeen on niin kutsuttu renkaan kuvasuhde. Tämä on renkaan sivuseinän korkeus ilmaistuna prosentteina renkaan leveydestä - yksinkertaisesti sanottuna, se on korkeuden ja leveyden suhde. Lopullinen luku viittaa pyörän halkaisijaan (myös renkaan sisäympyrään) tuumina ilmaistuna.

Renkaan metrikoon lukemisen helpottamiseksi käytämme nykyaikaisissa urheilupyörissä yleistä takarenkaan kokoa: 180/55 x 17.

Numero 180 kertoo meille, että renkaan leveys on 180 mm, kun taas toisen numeron, 55, mukaan renkaan sivuseinämän korkeus on 55 prosenttia (noin 99 mm) renkaan leveydestä. Lopuksi 17 kertoo meille, että tämä rengas on pyörän halkaisijaltaan 17 tuumaa. Eturenkaassa käytetään samaa kokoluokitusta, mutta toisin kuin useimmissa autorenkaissa, joiden edessä ja takana on sopivat koot, moottoripyörän eturengas on melkein aina kapeampi kuin takaosa, vaikka kyseinen pyörä käyttäisi samanlaisia ​​halkaisijaltaan pyöriä eteen ja taakse .

Tietenkin, yksinkertainen moottoripyörän renkaiden tarkastelu paljastaa etu- ja takarenkaiden leveyserot. Mutta jatkuvasti kiistanalaisessa yhteiskunnassamme rengasvalmistajat haluavat varmistaa, että kuluttajat ja jopa ammattimaiset moottoripyörämekaanikot tietävät, mikä rengas on etu- ja takaosaan, joten ei ole harvinaista, että eturengas ja F on kohokuvioitu eturenkaaseen ja takaosa tai R kohokuvioitu. takarenkaassa.

Näet usein myös pyörimissuunnan osoittimen, joka estää sinua tai kauppaa asentamasta rengasta taaksepäin paremman termin puuttuessa, koska suurin osa kulutuspintakuvioista on suunniteltu toimimaan yhdessä suunnassa veden tehokkaaseen levittämiseen renkaasta.

Renkaan mitanumeroiden lisäksi saatat nähdä myös kirjaimen tai kaksi sekoittuneena. Ensimmäinen kirjain on renkaan nopeusluokka ja ilmoittaa suurimman nopeuden, jolle rengas on suunniteltu. Toinen kirjain voi seurata ensimmäistä, mikä osoittaa rakennetyypin: “R” (säteittäinen), “B” (esijännitysvyö) tai “_” (esijännitys).

Jos ajat vanhemmalla moottoripyörällä, etenkin joillakin risteilijöillä, renkaasi saattavat käyttää aakkosnumeerista tapaa välittää koon tiedot. Saatat nähdä esimerkiksi MT90-16: n takarenkaassa.

Muutettuna metrisen renkaan mittajärjestelmään, edellä olevien takarenkaiden mitat olisivat suunnilleen seuraavat: 130/90 x 16. Kuitenkin monet nykyisen mallin risteilijät, mukaan lukien Victory ja Harley-Davidson, näyttävät nyt rengasmitat pyörämallien teknisissä taulukoissa metrin avulla käsittelyssä. Paikallisella myymälälläsi ei pitäisi olla mitään vaikeuksia auttaa sinua metrisen vastineen löytämisessä, jos nykyiset renkaasi käyttävät aakkosnumeerista järjestelmää.

Moottoripyörän renkaiden symbolit

Ylimääräinen kirjain / numero-yhdistelmä, jonka saatat nähdä renkaan sivuseinämässä, viittaa renkaan kuorma- ja nopeusindeksiluokkaan, joka ilmaistaan ​​kaksinumeroisena numerona, jota seuraa kirjain.

Tämä standardoitu kuorma-indeksikaavio näyttää numerokoodin, joka näkyy usein renkaan sivuseinämässä. Vasemmanpuoleisessa sarakkeessa olevat kaksinumeroiset numerot ovat koodeja, joita rengasvalmistajat ilmoittavat suurimman sallitun painon (lb. -sarakkeen alla) tai kuorman, jota rengas on suunniteltu kuljettamaan.

Kun merkitään kaikki nämä numerot ja kirjaimet yhteen, renkaan sivuseinämässä olevat tiedot näyttävät samanlaisilta kuin seuraavassa kuvassa esimerkkirenkaasta:

Huomaa, että kuorma-indeksinumeron (58) vieressä oleva nopeusindeksikirjain (W) eroaa renkaan Z-nopeusluokituksen merkinnästä mitta-alueella. Tämä kuorma / nopeusindeksi (58W) kertoo meille, että kun käytetään suurinta ilmoitettua painepainetta, rengas voidaan turvallisesti ajaa enimmäisnopeuteen 168 mph niin kauan kuin renkaan kuorma ei ylitä 520 puntaa.

Ilmeinen asia tämän poistamiseksi on se, että vaikka renkaan nimellisnopeus ylittää 149 mph, sitä ei ole suunniteltu tekemään niin, kun se kuormittuu suurimpaan kuormitettavuuteensa, joten kuorma / nopeusindeksi osoittaa.

Muut tärkeät renkaiden tiedot, jotka kuuluvat tähän aivan liian harvoin mainittuun luokkaan, liittyvät rengasrakenteen tyyppiin ja uusiin / vanhoihin rengasyhdistelmiin.

Viitaten aikaisempaan huomautukseemme siitä, kuinka moottoripyörien valmistajat suunnittelevat moottoripyöränsä tietyn renkaan suhteen, meidän on huomautettava, että renkaan rakenteella, olipa se sitten säteittäinen, vyö-esijännitys, esijännitys jne., On valtava merkitys moottoripyörän käsittelytehtävissä . Mitä sinun on tiedettävä tässä, on, että yleensä sinun ei pitäisi käyttää sekoitusta puolijännitteisestä renkaasta ja radiaalisesta rakennerenkaasta samassa pyörässä, jos pyörä ei ole alun perin varustettu sellaisenaan. Tämän tekeminen voi vaikuttaa haitallisesti moottoripyörän käsittelyyn.

Koska kahden urheilun moottoripyörillä on lupa katukäyttöön, mutta ne kykenevät myös ajamaan maastossa, ne vaativat erikoistyyppisiä renkaita, jotka toimivat kohtuullisen hyvin molemmissa ympäristöissä. Jotkut DS-moottoripyörät on kuitenkin varustettu renkailla, jotka ovat voimakkaasti painottuneita lialle ajamiseen, mikä voi tarkoittaa niiden päällystetyn pinnan suorituskyvyn kärsimystä.

Lähes yhtä tärkeätä kuin rengasrakenteiden sekoittamisen välttäminen on yhden uuden renkaan asentaminen kahden sijasta - erityisesti uuden eturenkaan vaihtaminen samalla kun kuluu takana. Tällainen uusien ja kuluneiden sekoittaminen voi aiheuttaa epävakautta pyörän käsittelyssä.

Koska moottoripyörän takapyörä on vetopyörä, ei ole harvinaista, että takarengas kuluu aikaisemmin kuin edessä, jolloin eturenkaalle jää paljon hyviä mailia. Takarenkaan vaihtaminen vaihtamatta vielä käyttökelpoista eturengasta voi olla kohtalaisen vähemmän vaarallista kuin tehdä päinvastainen. Mutta jälleen kerran, kun käytät parhaita käytäntöjä, sanotaan, että vaihda renkaat pareittain, jos pystyt.

Toinen rengasrakenteen osa sisältää rakennusmateriaaleja (kulutuspinta-alan muodostavien ainesosien kemia) ja niiden järjestelyjä.

Äskettäin suosittu rakennustyyppi on käyttää kahta erilaista kumiyhdistettä samassa renkaassa - pidempää kuluttavaa keskiosaa, jossa renkaan hartioissa on grippier-yhdistelmä paremman kulmautumisen saavuttamiseksi.

Moottoripyörien renkaat vaihtelevat rakenteellisesti. Tämän grafiikan rengas, Dunlop's Sportmax Roadsmart II, on säteittäisen rakenteen mukainen ja käyttää myös kaksisekoitettua kulutuspintaa. Takarenkaan keskiosa on vaikeampaa, siksi pidempi kuluminen, kun taas kulutuspinnan reunoissa käytetään pehmeämpää yhdistelmää parantamaan renkaan pitoa kääntyessä.

Tietenkin jonkin logiikan ja pienen yksinkertaistamisen avulla sanotaan, että jos yksi materiaali on pehmeämpää, se todennäköisesti kuluu aikaisemmin kuin kovempi materiaali, mutta moottoripyörä viettää melkein aina enemmän aikaa suorassa linjassa - renkaan keskellä - kuin se tekee reunoiltaan, ja renkaiden valmistajat pyrkivät tarjoamaan kaksisekoitetut renkaat, jotka kuluttavat mahdollisimman tasaisesti sivulta toiselle, välttäen siten välttämättömyyden, joka näyttää siltä, ​​että kahdella eri renkaalla on kaksi erilaista kulutuspintamateriaalia.

Kuten mitä tahansa myytävänä avoimilla markkinoilla, jokainen rengasvalmistaja, joka valmistaa kaksikomponenttisia renkaita tai mitä tahansa renkaita, väittää, että sillä on ainutlaatuinen keksintö, joka tekee renkaasta erillään muusta. Ja jotkut renkaiden valmistajat pyrkivät tällä hetkellä yhdistämään kaksikomponenttisuuntauksen, ja käyttävät sen sijaan omaa rakennetta, joka antaa renkaalle mahdollisuuden käyttää yhtä yhdistettä, mutta jäljittelee kahden yhdistelmärenkaan suorituskykyä.

Useimpia kaksisekoitettuja renkaita markkinoidaan urheiluun ja urheiluun tähtäävään moottoripyöräsegmenttiin, mukaan lukien urheilureisit. Jotkut tasavirtarenkaat ovat kuitenkin löytämässä tiensä isompiin, matkailuautoihin.

Turvallisuusvinkkejä maastopyöräilijöille ja kaksoisurheilupyöräilijöille
1. Ilmapaine: Pidä aina suositeltua rengaspainetta maastotyypille, jolla moottoripyörällä ajetaan; tarkista omistajan opas. Alipaineistetut renkaat voivat aiheuttaa pyörävaurioita, kun he ajaa kiviselle, karkealle maastolle ja antaa moottoripyörän siristua tai vaeltaa tasaisella, kovalla maastolla. Ylipaine voi vahingoittaa renkaita ja aiheuttaa tarpeettoman ankaraa ajotapaa. Rengaspaineen mittaamiseksi tarkasti, käytä tavallista rengaspainemittaria.

2. Kunto: Tarkista, onko leikkauksia ja rakoja, jotka voivat aiheuttaa ilmavuotoja. Tarkista myös renkaiden nupien puuttuvuus ja liiallinen kuluminen.

3. Pyörät: Hallinnan menetyksen tai loukkaantumisen välttämiseksi varmista, että akselimutterit ovat tiukasti ja kunnolla paikoillaan. Tartu jokaiseen renkaaseen edestä ja takaa ja yritä kiivetä sitä akselillaan kuluneiden laakereiden tai löysien mutterien havaitsemiseksi. Pyörässäsi ei pitäisi olla vapaata peliä tai liukua. Tarkista pyörät vaurioituneiden tai löysien pinnojen varalta ja napojen tai vanteiden halkeamien varalta.

Renkaat ovat huoltovapaita, eikö?

Näkymättömyyden, mielenrauhan ulkopuolella on asenne, joka useimmilla meistä on renkaiden hoitoon. Mutta muutama yksinkertainen varotoimenpide ja tarkastus ovat kaikki mitä renkaat vaativat. Tärkein tarkastusten joukossa on renkaan ilmanpaine.

Ah, matala rengasmittari: sinulla ei ole parempaa työkalua auttamaan sinua pitämään renkaasi kärjen kärjessä.

Renkaat eivät yleensä tuota kiloa ilmaa yön yli. Kuitenkin viikoittainen renkaan ilmanpaineen tarkistus (ellei ennen jokaista ajoa) laadukkaalla ilmamittarilla vie vain sekuntia, ja renkaan pitämisestä asianmukaisella ilmanpainealueella on paljon hyötyä.

Muu perushuolto, vaikka se ei ole välttämätöntä, sisältää siivouksen. Puhdas renkaan sivuseinä voi todella jarruttaa pyörää; mutta kiinnitä vettä ja mietoa saippuaa puhdistukseen.

Pysy poissa raskaiden renkaiden puhdistusaineista, jos pystyt, ja taivaan vuoksi älä spritzä tuotteille, jotka on suunniteltu tekemään renkaasta näyttävän kiiltävältä ja uudelta - vaarana on, että rengaskoristetuote tulee kulutuspintaan. Rengaskoristeellasi olet saattanut tehdä renkailtasi erittäin liukas, mutta et todennäköisesti ymmärrä tätä ennen kuin olet ja moottoripyöräsi jälleen kerran pystyssä.

Samanaikaisesti tee kaikki voitava estääksesi renkaita pitkäaikaisesta kosketuksesta öljyyn ja bensiiniin. Nämä nesteet eivät ole vain liukkaita kuin taka, vaan ne lopulta myös heikentävät renkaan materiaalia.

Vesi ja mieto saippua ovat resepti, jota useimmat rengasvalmistajat suosittelevat renkaiden puhdistamiseen. Renkaasi saattavat tuntua erityisen puhtaalta, jos joku viettää niitä houkuttelevalla tavalla. (Kuvaluotto: Milagro)

Jos asut ilmaston äärellisyyden alueella tai et muuten aja moottoripyörälläsi pitkään aikaan, sinun kannattaa harkita moottoripyörän renkaiden kohtelua samalla tavalla kuin moottoripyöräkauppaa tai suuri renkaiden vähittäismyyjä kohtelee niiden varastamia renkaita osa heidän varastostaan. Oikeanlainen varastointi sisältää suoran auringonvalon, äärimmäisen kuuman / kylmän lämpötilan altistumisen välttämisen sekä otsonin muodostavien lähteiden, kuten sähkömoottorien, akkulaturien, generaattoreiden tai hitsauslaitteiden, pitämisen poissa.

Ihanteellinen säilytysalue on puhdas, kuiva, hyvin tuuletettu ja sen ympäristön lämpötila on jatkuvasti maltillinen. Vaikka et voi käyttää moottoripyörää viikkoja tai kuukausia, sinun on silloin tällöin tarkistettava rengaspaine oikean ilmanpaineen varalta.

Tässä on joitain tärkeämpiä vinkkejä renkaiden täyttöyn ja renkaan yleiseen hoitoon Dunlop-rengasyritykseltä:

• Täytä kuormat tai kaksoismatkailut moottoripyöräsovelluksissa renkaat täyttöyn moottoripyörän valmistajan suosittelemaan enimmäispaineeseen. Älä koskaan ylitä renkaan sivuseinässä ilmoitettua enimmäiskuormitettavuutta tai omistajan käsikirjasta löytyvää moottoripyörien kapasiteettia. Hyvä nyrkkisääntö on käyttää sitä, kumpi enimmäiskuormitussuositus on alhaisempi, jos manuaalisen tai renkaan sivuseinien maksimi kapasiteetti on erilainen.

• Alipaineistetut renkaat voivat johtaa epätarkkoihin käänteisiin, korkeampiin käyttölämpötiloihin, kulutuspinnan epäsäännölliseen kulumiseen, väsymyshalkeamiseen, ylikuormitukseen ja renkaan rungon mahdolliseen rikkoutumiseen - kaikki tämä voi johtaa jossain vaiheessa moottoripyörän hallinnan menettämiseen.

• Renkaiden ylikuormitus ei lisää kantavuutta, mutta johtaa kovaan ajoon ja nopeutettuun renkaan kulumiseen kosketuspisteen keskellä. Tarkista kylmä renkaiden paine usein laadukkaalla mittarilla, jolla on lukema, ja aina ennen pitkittyneitä matkoja.

• Painehäviö voi johtua kuluneista tai huonosti asennetuista venttiilin sydämistä. Tarkista venttiilin ytimet ja kiristä tarvittaessa oikein päin, tai poista ja vaihda ne. Metallista tai kovasta muovista valmistettua venttiilin korkkia, jossa on sisätiiviste, tulisi käyttää ja asentaa sormilla tiukasti venttiilin ytimen suojaamiseksi pölyltä ja kosteudelta ja positiivisen ilmatiivisteen ylläpitämiseksi.

• Putkivauriot, samoin kuin halkeillut kumiputket tai putkittomat venttiilivarren alukset, voivat myös aiheuttaa painehäviöitä. Tarkasta vanteen nauhat, putket ja venttiilit. Vaihda, jos havaitaan vaurioita tai halkeamia.

• Toistuva painehäviö voi johtua tuntemattomista rengasvaurioista. Tarkasta silmämääräisesti renkaat puhkeamien, viiltojen, hankausten, halkeamien, kohoumien, rakkuloiden tai solmujen varalta. Rengas on irrotettava, jotta suoritetaan tarkastus sisäisistä vaurioista ja mahdollisista korjaustarpeista. Vain tietyt kulutuspinnan alueella olevat puhkaisut voidaan korjata, ja vain, jos muita vaurioita ei ole.

• Pysy aina irrotetun renkaan asiantuntijatarkastuksesta seuraamalla jalkakäytävää, istukkareikää tai muita iskuja, todisteita tunkeutumisesta renkaan pinnan ulkopuolelle, kohoumia tai matalapainetta. Sinun ei pitäisi jatkaa ajoa sellaisilla renkailla.

Yksinkertainen huolto pitää renkaasi suorituskyvyn optimaalisena, jotta voit keskittyä etenemiseen.

• Jännityshalkeamien esiintyminen kulutuspinnan urissa on yksi osoitus ylikuormituksesta ja / tai alipaineesta. Jos löydät todisteita kulutuspinnan uran halkeilusta, rengas on poistettava ja vaihdettava välittömästi. Nämä vahingot ovat pysyviä ja niitä ei voida korjata.

• Renkaita, joissa ei ole korjaavia vaurioita, ei saa käyttää uudelleen. Iskujen, tunkeutumisten tai jatkuvan alipaineistetun / ylikuormitetun käytön aiheuttamat vauriot ovat progressiivisia ja voivat johtaa äkilliseen ja täydelliseen renkaan vikaantumiseen.

• Poista renkaat aina käytöstä, ennen kuin ne saavuttavat kulutuspinnan kulumisen osoituspalkit (jäljellä 1/32 tuuman kulutuspinnan syvyydestä). Kuluneet / käyttämättömät rengasyhdistelmät ja märissä olosuhteissa käytetyt kuluneet renkaat voivat johtaa huonontuneeseen käsittelyyn.

• Kun asennat uuden renkaan vanteen, joka vaatii putken, uusi putki on asennettava samaan aikaan. Tarkista aina putken kokomerkinnät varmistaaksesi, että renkaan koko näkyy putkessa. Älä sovi putkia radiaalisiin moottoripyörän renkaisiin, äläkä asenna radiaalia vanteihin, jotka vaativat putkia, ellei putkissa ole vastaavaa kokoa ja radiaalista (R) merkintää.
• Tarkasta renkaasi säännöllisesti vaurioiden varalta ja ota aina huomioon moottoripyörän käytön aikana ilmenevät varoitusmerkit, kuten tärinä, käsittelyn epävakaus, hankaukset tai rengasmelut.

Pidä kumi alaspäin (ja hyvässä kunnossa)

Moottoripyörän renkailla on kaksi luonnetta: Ne suorittavat monimutkaisen ja ensisijaisen tärkeän tehtävän pitää pyöräsi kytkettynä tielle, joskus typerällä nopeudella, mutta vaativat kuitenkin vain hieman rutiininomaisempaa huomiota kuin lemmikkikivi.

Joillakin perustiedoilla renkaasta, mukaan lukien niiden oikea valinta ja ylläpito, tunnet olosi paljon paremmin yhteydessä pyöreisiin, mustiin asioihin, jotka pitävät sinut ja moottoripyöräsi kiinni tien päällä.