Anonim

Jokaisen kilpamoottoreita rakentavan henkilön on käsiteltävä kysymystä siitä, kuinka ohut pystysuuntaisen puristusvälien tekeminen männän ja pään välillä on. "Squish" tarkoittaa niitä männän alueita, jotka tulevat hyvin pään läheisyyteen kuolleessa yläpuolella (TDC) polttoaine-ilma-seoksen puristamiseksi niiden välissä muodostaen suuttimia, jotka antavat varaukselle sekoituksen palamisen nopeuttamiseksi.

Tätä silmällä pitäen, joskus 1970-luvun lopulla kootin yhden Yamaha TZ250 -moottorin nopeudella 0, 018 tuumaa tavallisen 0, 028: n sijaan. Muutaman käytännön jälkeen tyhjensin jäähdytysveden ja vedin sylinterinkannen. Ahaa! Kaikkialla squish-vyöhykkeillä oli valoisia paikkoja, jotka osoittivat, että suudelmakosketuksia oli tapahtunut.

LIITTYVÄT: Ruiskutuskaasuttimet, sulkevat kellukset ja tärinä

Kun mittaat neliövälystä, asetat männän päälle symmetrisesti bittiä jotain pehmeää, juotettavaa tai mallintavaa savea ja käännä moottori sitten TDC: n ohitse sen puristamiseksi. Sitten mitat sen paksuuden.

Tämä vie kaikki laakerivälykset alaspäin - mäntä rannetappiin yhdystangon pieneen päähän; con-sauvan iso pää kampiin; ja kampi päälaakerit kampikammiolle. Entä jos laitamme mittamittarin männän kruunua vasten ja nostamme mäntää sitten ylöspäin ottaen kaiken välyksen vastakkaiseen suuntaan?

Juuri nyt juoksin kauppaan, vein ulos vanhan “tarkistusmoottorin” (sarja kaksitahtisia kampikammioita, joissa kampi, mäntä ja sylinteri ajoitusten ja portin korkeuksien tarkistamiseksi), ja kokeilin sitä. Kun mäntä oli TDC: ssä ja valitsimen mittari laakeri kruunussa, työnsin ensin männän alas, panin merkille lukeman, työnsin sitten sormella imuaukossa, työnsin ylös rannetapin puolelle. Mittari osoitti suunnilleen 0, 001 tuumaa liikettä.

Joten miten mäntä voisi vain koskettaa päätä, jonka puristusväli on 0, 018 tuumaa?

Image
Yamaha 250cc: n kaksitahtiset kilpa-moottorit olivat pitkät voimanlähteet rinnakkaisista kaksosista. Se antoi vuonna 1991 90-asteen V-kaksoselle, joka perustui YZR250-tehdaskoneisiin, kuten 0WB9, joka kantoi amerikkalaista John Kocinskia seitsemään voittoon ja vuoden 1990 250cc: n maailmanmestarin. Kohteliaisuus Yamaha

Koska mäntä saavuttaa huippunopeuksilla 11 000, huipun hidastuvuus 4500 G, kun se saavuttaa TDC: n, ja että taivuttaa ja venyttää liikkuvia osia. Pieni mittakaavani mukaan mäntä, rengas, rannetappi ja rannetapin laakeri painavat 174 grammaa ja sauvan pieni pää 72 grammaa, joten sauvan jännitys, joka vaadittiin heidän liikkeen kääntämiseksi TDC: llä ja 11 000 rpm, oli 2 700 puntaa. . Tanko venyi, rannetappi taipui, myös männän rannetapin pylväät taipuivat. Ylä- ja alaosa-neulalaakereissa lieriömäiset neulat litistyivät hiukan linjakoskettimissaan kilpailujen kanssa, jotka puolestaan ​​olivat "joustavasti" samalla voimalla. Alaosassa kampiasemaa vedettiin ylöspäin taivuttamalla kampia. Ja kammen päälaakerit - yksi kuula- ja rullalaakeri - taipuivatkin.

Jokainen, joka on uudistanut nämä puristetut kampit, voi nähdä todisteen siitä, että ne taipuvat lehdistössä ilmenevästä punertavasta värimuutoksesta, todisteita jatkuvasta ja pienestä suhteesta eteen-eteen.

Yhdellä MotoGP-valmistajalla sarjan alkuvuosina oli siirtymisongelmia, jotka näyttivät johtuvan kampikammion taipumisen aiheuttamasta sitomisesta.

Uuden pyörän valmistelu kauden alussa opetti meille, että jos etumaisen renkaan (jousituksen ollessa täysin pakattu) ja jäähdytysnesteen jäähdyttimen pinnan välillä ei olisi puolituumaa, olisi kosketus kovan jarrutuksen aikana. Haarukkaputket taipuivat, teräsputken rungon ohjauspää taipui ja esijännityksen eturenkaan halkaisija kasvoi. Ja seuraavassa kulmassa kuoppaisen kulmapoistumisen jälkeen jarruvipu saattaa tulla suoraan tankoon. Kuoppien ohittaminen nokan kulman takia etupään pyörä tulee tasosta taivuttamalla etuakselia, jolloin jarrulevy (t) kallistuu tarpeeksi, jotta jarrupalat lyövät takaisin reikiin. Toivottavasti on aikaa nopeaan toiseen vetämiseen …

Kokonaiset moottorit taipuvat, kun niitä käytetään rakenteellisina alustan osina. Yhdellä MotoGP-valmistajalla sarjan alkuvuosina oli siirtymisongelmia, jotka näyttivät johtuvan kampikammion taipumisen aiheuttamasta sitomisesta. Toinen joukkue havaitsi, että takajousitusyksiköstä, joka on kiinnitetty yläosaan takaosan rungon poikkipalkkiin, kohdistuva voima taivutti sitä riittävästi, kuin se olisi jousinauhaa, jotta se vetää alustaa pystyssä sisäänpäin kääntölavan kääntövarsia vasten, aiheuttaen jousituksen sitoutumisen ja outo käsittely. Kiinnityskohta siirrettiin vaihdelaatikon kanssa koneistettuun raskaaseen koriin.