Anonim

lo-band | hi-band

LOS ANGELES, elokuu 1997 - He ovat nopeita. He ovat seksikkäitä. He ovat epäkäytännöllisiä. He ovat temperamentteja. Ne näyttävät hyvältä remmi. Ne ovat vaativia, kalliita ja - jos olet onnekas kiivetä laivalle - he ovat helvetin paljon hauskaa ajaa. Ne ovat Bikini-pyöriä, ja jos näet heidän näyttävän niitä, ole varovainen, koska joku yrittää varastaa ne pois. MO: n henkilökunta tunsi onnekkua, joten valitsimme muutaman hottiesin - amerikkalaisen pommin, viileän britin ja tyylikkään italian - joiden kanssa pääsimme tielle. Kolme pyörää: Buell S1 White Lightning, Triumph T509 Speed ​​Triple ja Ducati's M900 Monster. Yksi 45-asteen pushrod-kaksoset, yksi 90-asteen desmo-twin ja yksi twin-cam-kolminkertainen. Jokainen pyörä väittää kuninkaan tyylin ja suunnittelun eri alueilla. Jokainen pyörä asettaa standardit ainutlaatuisissa asenteen ja äänen areenoissa.

Nämä ovat syrjiviä pyöriä syrjiviin ratsastajiin. Jos etsit pitkäaikaista vakaata suhdetta, etsi muualta. Jos kuitenkin etsit todella hyvää aikaa, soita näille pyöräille. Ne on rakennettu villille, hormonipolttoaineisiin kärpäsiin ympäri kaupunkia ja kanjoneiden läpi - ei pitkän matkan helpoille päiväretkille laille. Vain oikeat pelaajat valitsevat yhden näistä pyöräistä jokapäiväiseksi kuljetukseen. Niin rakastettuina kuin olimme, meidän piti laittaa nämä pyörät askeleen läpi määrittääksemme, mikä kauneus on kaikkein arvoisinta kiintymystämme. Asettamalla heidät niin moniin asentoihin kuin pystyimme käsittelemään, työskentelimme heillä Los Angeles County Racewayssä.

Astuimme heidän kanssaan bulvariteille. Testasimme niiden joustavuutta moottoriteillä ja Los Angelesin helter-sckelter-pintakatujen kautta. Heitimme heidät pois kanjoneihin. Mtasimme heidän kykynsä dynohuoneessa.

"Meillä oli jopa taipumusta rikkoa sinisiä lakeja ja kuljettaa ne maakuntien yli laittomiin tarkoituksiin."

Kaiken kaikkiaan, MO hallitsi neljän viikon ajan Kalifornian hienossa elokuun säässä LA: n katuja, terrorisoi jalankulkijoita, popping wheeliesiä, poltti kumia, yritti poimia päivämääriä ja hiukkasia.

Kaikki täydellisen ja tarkan raportoinnin nimissä ja selkeän tavoitteen mielessä: Jos olet poikkeava, mikä on sinulle paras pyörä?

Huomaa, että mennessäsi tähän Shootout-tapahtumaan jokaisella MO: n työntekijällä oli oma suosikki. Ensivaikutelmat ovat tärkeitä, mutta et koskaan tutustu pyörään ennen kuin vietät aikaa yhden kanssa. Shootout-kilpailun tulokset yllättivät meidät. Se voi yllättää sinutkin.

1997 Ducati M900 Monster

MO-kilpailija Shawn Higbee piti Monsterin napsautuksesta nurkkaan. Ducatin hirviö osallistuu tähän testiin viime vuoden muscle Bike Shootout -sarjan mestarina. Tämän pienen pyörän vaikuttavan näyttelyn jälkeen viime vuoden mielenkiinnosta luulet, että se selviytyy paremmin kuin pohjan varsi tämän vuoden bikinit-malleissa, mutta tämän ei pitänyt olla.

Aloitimme Ducin liikkeellä liikkumisen ja kaupunkien ympäri tapahtuvan terrorismin avulla. Monsterin pehmeä jousitus imeytyi kaikkiin LA: n hajakuormituksen epämuodostumiin ja epätasaisuuksiin ja jopa auttoi Monsteria laskeutumaan melko hyvin, kun erityisen suuri aalto auttoi pääsemään pyörälle ilmaan. Sen kevyt ja runsas vääntömomentti tekivät M900: sta ihanteellisen heittämään ympäri kaupunkikuvakilpailua, mutta olemme eri mieltä siitä, mikä pyörä kykeni paremmin käsittelemään liikenneruuhkia ja kauhistuttavaa jalkakäytävää; jotkut puolin Buellia korkeamman laadun jousituksensa ansiosta, joka on tukevammin jousitettu, kun taas toiset tarttuivat Ducatiin. Joka tapauksessa molemmat ovat parempia kaupunkiympäristössä kuin suurempi Triumph.


1997 Triumph T509 Speed ​​Triple

Mitä tulee Triumphiin, hyvät asiat tulevat kolmeen. Kolme sylinteriä, eli. Nopeus kolminkertainen. Ja mitä ääntä nämä kolme rivisylinteriä lähettävät: Raspikas, kurkkuinen joulupukki, jonka musiikilliset ominaisuudet ovat selvästi brittiläiset ja luonteenomaisesti Triumph.

Speed ​​Triplen ulkonäkö on vähintäänkin silmiinpistävä. Triumphin vuoden 1997 Speed ​​Triple -sovelluksen T509-versiota on parannettu huomattavasti edelliseen malliin verrattuna - pyörä, joka räpytti surkeasti viime kesän Muscle Bike -potkukilpailussa. Menevät epätäydelliset ominaisuudet, jotka johtivat siihen myös vertailuun - huono jousitus, heikko, putkimainen selkätyyppinen teräsrunko, outo ajoasento ja vanhennetut Michelin Hi-Sport -renkaat.

Muutokset '97 Speed ​​Triple Echo -parannuksiin, jotka löytyvät Triumphin erinomaisesta T595 Daytona -laitteesta, mukaan lukien täysin uusi soikea osa alumiinirunko ja kevyempi, kompakti versio 885cc-kolmosylinterisestä moottorista.

"T509: n yksipuolinen housari on yksi sen houkuttelevimmista ominaisuuksista."

Speed ​​Triple -moottori sai myös uuden Lotus-suunnitellun yläosan suuremmilla venttiileillä ja uusilla noilla, samoin kuin Sagem Electronic Fuel Injection (EFI) -järjestelmän, joka pystyy toimittamaan kolme miljoonaa käskyä sekunnissa. EFI: n musta laatikko voidaan myös muokata vastaamaan jälkimarkkinoiden suorituskyvyn päivityksiä, joita omistaja voi lisätä tielle, kuten pakojärjestelmä.

T509: n jarrut olivat lineaarisia ja vahvoja, ja niistä äänestettiin parhaiten erän joukossa. Uuden moottorin tehonjakelun laatu on yhtä tärkeä kuin sen määrä. Ongelmana on, että sen löytäminen vie paljon kierroksia. Alle 4500 rpm ei yksinkertaisesti ole, ongelma, jota kiihdytti mielestämme, oli viallinen EFI-kartta, joka pysäyttää ajoin pyörän ja tuntuu aivan liian nojaavan linjalta. Joka tapauksessa kolminkertainen alkaa kiipeämistä tehoalueelleen noin 5000 rpm, sitten vetää tasaisesti ja reippaasti 88, 2 hevosvoiman huippulle nopeudella 8750 rpm (vain .30 hv ujoja Valkoista salamaa) äärimmäisen tasaisella vääntömomenttikäyrällä.

T509: n puutteellinen alhaisen kierroksen lyönti vahingoitti sitä huippuajovaihteessa tapahtuvassa kääntötestauksessa, jossa molemmat kaksoset peittivät Triumphia. Vedosivutestauksessa Triumph kärsi pahimmista laukaisuista - epämääräisen kytkimen ja huonon EFI-kartan yhdistelmästä -, mutta Ducati otti ne kiinni 18 ylimääräisestä ponistaan. Avoimessa tiellä Speed ​​Triple ei ollut aivan yhtä nopea kuin Buell huippunopeuden testauksessa, mutta sen funky pieni neljänneksen suojakehys / remmi tarjoaa paljon paremman tuulensuojan - kaikki yli 125 mph Buellilla, ja sinä ' d paremmin ripustaa ja pysy liimattuna säiliöön.

Helposti luettavat mittarit on asetettu luovasti.

Ei niin Triumphissa, jolla on mukava, silti ilmatasku bikiinikotelon takana. Vaikka T509: n tuuletunnelin testattu peräsuoja ei ole niin suuri tai esteettisesti miellyttävä kuin Ducatin bikinit, se toimii "voitona" toiminnasta muodon suhteen. Kaikki kertovat, että valonläheisestä bulevardista kärsivien ilkivaltaisten olosuhteiden vallitessa urheiluoikeudet kuuluvat selvästi Buellin kanssa. Hyppää T509: n kyytiin hyppääessään yhdeltä kaksoselta ja saat heti vaikutuksen mukavuudesta sen istuimella, joka on ylivoimaisesti paras nipun etäisyyttä varten. Sen korkeampi istuinkorkeus antaa korkeille ratsastajille paljon jalkatilaa, ja ulkonäkö tasaiselle, putkimaiselle ohjaustangolle sopii myös pidempiin käsivarsiin.

Tämä nopeuskolmio rakasti kovaa ajamista, ja kireällä taustalla pesemällä täysin säädettävää Showa-jousitusta, loistavaa Bridgestone BT56 -kumia, kevyt, neutraali ohjaus ja täydellinen istuinpaikka tekivät siitä tämän joukon urheilulajin arvoisimman useimmille ratsastajille, vaikka kilpailijammekin henkilökunta piti parempana Buellin nopeaa ohjausta ja vääntömomenttista kiihdytystä nurkkaan.

Pitäisikö lopettaa? Nopeasti? Henkilöstömme yleinen yksimielisyys oli siitä, että Triumph oli varustettu ystävällisimmillä jarruilla, vaikka olemme havainneet ongelman myös täällä. Sen edessä olevat 320 mm: n kelluvat kiekot ja nelisäntäiset Nissin-jarrusatulat vetoavat sen nopeasti nopeudella suurella vivun tunteella ja hallittavuudella, vaikka jarrut ovatkin tarttuneet toistuvan kovan käytön jälkeen kuumana kesäpäivänä.

Vie minut johtajasi, Earthlingin luo.

Sanoitko jotain T509: n ulkonäöstä? Triumphin erottuvat bugsilmäiset kaksoisvalot avasivat sekä kiitosta että huokausta. Onneksi Yhdysvalloissa on saatavana perinteisempi yhden valonheittimen vaihtoehto

Suurin huolenaiheemme Triumphin uudessa Speed ​​Triplessa on sen luotettavuus. Tietyllä tavalla sillä ei ole hyvin lajiteltua tunnetta. Tutkiessamme ongelmia polttoaineen ruiskutusjärjestelmän (sputter) ja moottorin voimansiirron (clunk) kanssa, kun testasimme 509: tä, ja testiyksikkömme vanheni kokonaan kadulla ajaessasi, joten meillä oli katkeramakuinen maku toistuvan polttoaineen ruiskutuksen, koskettavien jarrujen ja puhalletun moottorin pilalla. testiaikataulumme.

Speed ​​Triplen uusi, kevyt polttoaineen ruiskutettu tehdas oli tuskamme lähde.

Myöhemmin paikallinen laivastokeskus / jälleenmyyjä ( useimmilla valmistajilla on omat laivastokeskukset, Triumph ja Ducati tarjoavat kannustimia jälleenmyyjille, jotka suorittavat tämän tehtävän - toim. ) Olivat vähemmän kuin hyödyllisiä ja näyttivät olevan vähemmän kuin totuudenmukaisia ​​siitä, mikä todella räjähti. Oliko se todella tuotantovalmis? Vaikea sanoa, mutta toisin kuin menneisyyden voitot, T509 ja T595 työntävät suorituskyvyn ja teknologian kirjekuoria tavalla, jota brittiläinen yritys ei ole koskaan ennen tehnyt. Vaikka vuoden 1997 Speed ​​Triple ei ollutkaan täydellinen, oli varmasti hauskaa ajaa, ja kokonaisvaikutuksemme yrityksestä on, että vaikka he näyttävät olematta tekemättä yhdessä Yhdysvalloissa (toistuvat puhelut Triumphin maahantuojalle jäivät vastamatta), yritysfilosofia on päättäväisesti asiakaslähtöinen ja luotettavuuteen suuntautunut; toivomme, että meillä on vain huono omena.

 tekniset tiedot

Valmistaja: Triumph Malli: 1997 T509 Speed ​​Triple Hinta: 9995, 00 dollaria Moottori: Nestejäähdytteinen, DOHC-linjassa olevan kolmen sylinterin reikä ja isku: 76 x 65 mm Ulottuvuus : 885 cc Kaasutus: Sagem EFI, 41 mm kaasuvipu Runko : 6-nopeuksinen akseliväli : 56, 6 tuumaa (1437 mm) istuinkorkeus: 31, 5 tuumaa (800 mm) Polttoainekapasiteetti: 4, 5 gal (17, 0 L) Väitetty kuivapaino: 196 kg mitattu märkäpaino, säiliö täynnä: 486 naulaa Mitattu hevosvoimaa: takana Pyörä: 88, 2 @ 8750 Mitattu vääntömomentti, takapyörän kohdalla: 56, 5 @ 7750