Anonim

Monet pitkäaikaiset moottoripyöräharrastajat valittavat hyviä aikoja, jolloin UJM: n (Universal Japanese Motorcycle) monipuolinen muotoilu antoi omistajalle mahdollisuuden tehdä kaikille tekemä kaiken, joka käsittelee kaiken liikkumisesta matkoihin.

Nämä olivat rehellisiä koneita, joita ei suojattu messuilla ja jotka oli siunattu muunneltavalla pystyasentoisella ergonomialla ja mukavilla istuimilla, jolloin ne olivat melkein mitä ratsastaja halusi olevansa.

Mutta nykyaikaisella moottoripyörien aikakaudella erikoistumisen aikakausi on murtanut laajat segmentit tiukasti lokeroituihin alalajeihin. Urheilumatka-luokka, ei pitkä

Neljä hevosmiestä

sitten koostui vain muutamasta mallista, nyt pelaajia on kevyessä valtiossa (VFR800, F800ST), ns. Supersport Touring -sarjan raskaan painojen luokassa (Concours 14, FJR1300, K1200GT) ja litrakokoisessa luokassa (ST3, Sprint ST). Ja siihen ei kuulu edes seikkailumatkamarkkinat, jotka sisältävät ihastuttavasti päteviä urheilumatkailualustoja.

Joten tätä testiä varten palaamme takaisin perusteisiin. Sen sijaan, että tarkistamme UJM-segmentin, katselimme Japanin ohi ja katselimme mitä oli tarjolla suhteellisen yksinkertaisten polkupyörien areenalla, jotka tarjoavat ratsastajalle riisutun mekaanisen hevosen, joka pystyy käsittelemään melkein mitä tahansa sen heitettyä. Tämän vertailun yhteinen ketju on litran plus-kokoinen kaksisylinterinen moottori, joka jätetään paljastamaan koko maailman ihailemaan ilmajäähdytteistä mekaanisuutta. Pyörien ominaisuuksien pyöristämiseksi kova satulapussi oli toinen edellytys sisällyttämiselle tähän testiin.

Pete harkitsee tätä vertailua kysyen itseltään: "Kuinka sain ropedin kirjoittaa uusi monipyöräinen laukaus?"

Ehkäpä yllättävää, juuri eurooppalaiset tarjoavat parhaan valikoiman pyöriä tässä kategoriassa. BMW toimitti tehokkaan R1200R-mallinsa hienoilla vaihtoehdoilla, ja Ducati vastasi urheilullisella Multistrada 1100 -laitteellaan. Elvytetty Piaggio / Moto Guzzi / Aprilia -ryhmä tarjosi Breva 1100 -laitteen lisävarusteena tuulilasilla ja valinnaisilla kovilla koteloilla.

Ajattelimme ryhmämme olevan valmis, kunnes huomasimme, että Amerikka tarjoaa oman versionsa ilmajäähdytteisestä monipuolisuudesta. XB12X Ulysses sai useita päivityksiä '08: lle, joten kootimme varhaisjulkaisemallin nähdäksemme, kuinka parannukset ovat vaikuttaneet yhteen Motorcycle.com: n suosituimpiin keulapallokoneisiin.

Aina ahkera, yli-etuoikeutettu ja aliarvioitu kirjailijoiden, pyöräilijöiden, valokuvien / videojen velhojen ja väsymätöntä pyörätestaajaa tarjoava henkilöstö, me täällä Motorcycle.com-sivustolla esittelimme tämän kvartetin lukemattomien joukkojen ratsastustehtäviä, mukaan lukien työmatka, matkatutkimus, moottoritie-droni ja yön yli urheilumatka.

Olemme laatineet viisi videota tätä ottelua varten, joten muista napsauttaa videolinkkiä jokaisen sivun alareunassa.

Katsotaanpa mitä kumpikin pyörä tarkoittaa.

2007 BMW R1200R

Vitalit yhdellä silmäyksellä:
  • 13 075 dollaria (sisältää 475 dollarin kohdemaksun); testattuna 15 225 dollaria (liian monta käytettävissä olevaa vaihtoehtoa luettelon tiivistämiseksi)
  • 1170cc ilma- / öljyjäähdytteinen polttoaineensuihkutettu kahdeksan venttiilin Boxer Twin; väitti 109 hevosvoimaa @ 7500 rpm, 85 jalkaa - 6000 rpm; mitattu alueella P Dynojet dyno 95, 3 hv @ 6950 rpm, 75, 9 ft-lbs @ 6450 rpm
  • Geometria: 58, 9 tuuman akseliväli; kallistuskulma 27, 1 astetta; polku 4, 7 tuumaa
  • Istuimen korkeus: 31, 5 tuumaa (matala istuin 30, 3 tai korkea istuin 32, 7 tuumaa saatavana ilmaiseksi)
  • Polttoainekapasiteetti: 5, 6 Yhdysvaltain gallonaa; 1, 0 gallonan varanto
  • Havaittu polttoainetalous: 41 mpg
  • Kuivapaino (väitetty): 437 lbs.
  • Renkaat: Michelin Pilot Road (120/70 x 17, 180/55 x 17)

Vuoden 2006 lopulla esiteltynä varhaisen '07-mallina R1200R on yksi BMW: n tarjoamista kahdesta alastosta, toinen on nopeusdemon K1200R. Ylisuuri (101 mm x 73 mm) 1170cc: n tasainen-kaksoispakkaus, 12, 0: 1 pakkaussuhteella, omistaa eron tuottaa tämän ryhmän suurimman voiman. Sen 95 takapyörän ponit kompastuvat luokkakilpailijoidensa yli, ja sen 76 jalkaa vääntömomentti kääntyy helposti ulos jopa Burly Buellista.

Sellaisena vääntömomentin leviäminen on mukavaa ja leveää, samoin kuin vaihdesuhteet. Vaikka se on kuuden nopeuden, viimeinen hammashammas oli melkein yksinomaan moottoritien omistuksessa. Rutiinini suurimmalle osalle kanjonista ja muuten käärmereiteistä oli yksinkertaisesti jättää useimmiten sileä, mutta notchy-on-the-up-vaihto-transsi neljännellä vaihteella. Tämä johtui osittain suuresta alustasta ja erinomaisista jarruista, mutta se oli sama todistus moottorin joustavuudesta. Jos ennakoimme nurkkaa jarruttaessamme aikaisemmin kuin tarvittaisiin, vääntömomentti Twin yksinkertaisesti veti sen läpi vaivattomasti pelastaakseen huonon ratsastustekniikan. Vielä tärkeämpää on, että se piti minut edellä Duke Dangeria niin usein kuin mahdollista.

Säännöllinen ystävä-, moottoripyörä-, Alex Edge, toisti mielipiteeni Beemerin alhaisen ja keskitason vetovoimasta sanomalla: "Kierrä vain kaasua ja se menee, olitpa nopeudella 3000 tai 5000". Mutta kuulostamatta virkeeltä, Alex huomautti myös, että aika risteyksissä paljasti "ärsyttävän matalataajuisen värähtelyn, joka ilmoitti itsestään nopeudella 70 mph ja kasvaa tasaisesti, kun siirryt kohti 90 mph." Vaikka surina ei aiheuttanut tunnottomuutta raajoihinsa, hän silti tunsi sen olevan melko ärsyttävää tapaan, jolla "se hämärtti peilejä siinä määrin, että niistä tuli melkein hyödytön".

Mutta iso-kuutioinen Boxer-moottori, vaikka se ei tunnukaan yhtä urheilulliselta kuin Ducati-voimalaite, on vahva aseellinen roisto tässä nelikkoisessa. Se tuottaa enemmän voimaa kuin muut melkein jokaisella kierrosluvulla, antaen sille virityksen kaiken paitsi monipuolisen Multistradan häiriöistä.

Koska hyvä osa moottorimassasta on sekä matalaa että leveää, tiettyihin käsittelyaspekteihin vaikutetaan pääasiassa hyvällä tavalla. Kuinka käsittelystä hyötyy? Pitkäsaaren akseliväli ei anna urheilupyörälle nopeaa ohjausta, mutta pyörä voidaan pyörittää nopeasti nurkkaan leveän ohjaustangon ansiosta, joka on sijoitettu melko korkealle maksimaalisen vipuvaikutuksen saavuttamiseksi. Kun R12 on asetettu käänteeseen, vakavuus on pelin nimi.

Vaikka nuori Alex teki omituisen analogian BMW: n ja luodinkestävän limusiinin oven välillä, hän ei voinut kieltää sen vahvoja käsittelyominaisuuksia kommentoidessaan, että "jopa aggressiivinen kaasusääntö juuri huipun ohi, ei tuntunut järkyttävän alustaa. "

"Jos olet kovemman urheilun ratsastaja", lisää Duke Danger, "R1200R on tämän kvartetin ainoa kone, joka voi pitää Ducin takavalon näkyvissä. Ja oikeissa käsissä Beemer voi näyttää takavalonsa Multistrada-ratsastajalle. "

Kevin oli todella tyytyväinen R1200R: iin, erityisesti sen loistavaan moottoriin ja runkoon.

Beemerissä on hienoja instrumentteja: kaksi analogista yksikköä ja erinomainen LCD-näyttö. Kaikki kolme on järkevästi järjestetty välitöntä tietoa varten yhdellä silmäyksellä.

Valettu alumiini / putkimainen teräs / moottori stressaantuneena elimenä yhdistää hyvin moottorin lineaarisen tehon, mikä tekee R1200R: stä erittäin kulkeutuvan pyörän taipumaan nopeiden lakaisukoneiden läpi. Tiukemmat asfaltinosat, jotka vaativat nopeita suunnanmuutoksia, eivät ole kuitenkaan niin palkitsevia kuin esimerkiksi pyörä, jolla on korkeampi painopiste.

BMW: n uusi ABS-järjestelmä tarjoaa paljon perinteisemmän tunteen kuin aikaisemmat inkarnaatiot.

Boxer-suunnittelun ansiosta, kun olet kaatunut yhteen suuntaan ja sinun on oltava yhtä nopeasti toiselle puolelle kiireessä, sinun on siirrettävä koko ulko-sylinterin ja sisäsylinterin paino päälle. Tämä kuulostaa dramaattisemmalta kuin se todella on, ja se on pieni hinta vaaka-Twin-asettelusta. Boxerin ja Guzzin pitkittäinen kampiakseli tuottavat kiertohitauden mitan oikealle puolelle, mikä voi häiritä ajajia, jotka eivät ole tietoisia tästä ilmiöstä. Kolmen painikkeen käyttö kääntyvien signaalien ohjaamiseen, kuten BMW: ssä, voi olla hämmentävää.

Vaikka arvostamme ainutlaatuista Telelever-etujousitusta sen kyvystä imeä keskiörän kuoppia ja sen sukelluksenesto-ominaisuudet, se ei lähetä eturenkaan palautteen määrää kuten perinteinen teleskooppinen haarukka. Ja sen Paralever-akselivetolaitteen takapää, joka on käytännössä huoltovapaa ja eliminoi sotkuiset ketjut, ei pysty absorboimaan teräväreunaisia ​​osumia yhtä sujuvasti kuin Ducati (ketju) tai Buell (hihna) kevyemmät vetojärjestelyt. Ja vaikka R12: llä on hydraulinen esijännityksen säädin, se on asennettu istuimen alle, joten sitä ei voida manipuloida lennossa kuin muiden pyörien.

Jos Saksan rakentamassa pyörässä loistavassa moottorissaan on yksi komponentti, se on puoliksi integroitu ABS. BMW on äskettäin alkanut siirtyä pois hydraulisesti tehostetusta ABS: stä, ottaen hitaasti käyttöön kytkemättömän takajarrun, ei-servo-avusteisen 3-naulaisen Bosch-järjestelmän. Tämän uuden jarruasennuksen kauneus on se, että siinä käytetään perinteisiä Brembo-paksuja ja ruostumattomasta teräksestä valmistettuja linjoja, jotka toimivat kuten hyvin, normaalit jarrut, jos joudut ABS-vikaan. Päivät, jolloin puristetaan vipua ja saadaan matkaa ensimmäiselle vuosineljännekselle ennen tietyn ajoneuvon nopeuden saavuttamista tai kuultuaan ärsyttävästä servo-viruesta, ovat kuluneet.

Tästä uusimmasta ABS: stä puuttuu edellisen järjestelmän äkillinen toiminta, jolla oli taipumus pudota jonnekin ei aivan siellä olevan 20 tonnin puristimen väliin, mutta sillä ei myöskään ole eniten herkkyyttä alkuperäisessä käytössä. Pian sen jälkeen virta kuitenkin käynnistyy voimakkaasti melko epälineaarisella tavalla, pysäyttäen lopulta sinut paljon nopeammin kuin odotit, kunnes ratsastaja tottuu heidän tähtien jarrutusvoimaansa. Olen ratsastanut R1200R: llä useaan otteeseen kuluneen vuoden aikana, ja asia, jonka pidän jatkuvasti pois jarruttamisen kokemuksesta, on se, että se on paljon orgaanisempaa, jos haluat: tuttu tunne, joka saadaan käytettäessä hyvälaatuista, ei -ABS sideaineet. R12 saa bonuspisteitä ainoasta (valinnaisesta) lukkiutumattomasta jarrusta tässä ryhmässä.

Ovatko nämä kaksi pyörää osoittaneet olevansa eturintamassa tässä ryhmässä?

Koska ajoimme näitä asioita kauempana kuin kulmakaupasta saadaksemme Dukeille uuden paketin Virginia Slimsistä, rationaaliset ergot olivat arvokkaita. Oman puolestani olin todella tyytyväinen Beemerin ratsastajakolmioon. Satulan, tappien ja tankojen välinen suhde sopi hyvin 5'8 "-kehykseeni. Huomasin, että yksi tämän yhdistelmän avaimista oli ulottuminen baareihin. Niiden korkean sijainnin vuoksi näyttää siltä, ​​että tankin ja satulan välinen etäisyys on alle Beemerillä on erittäin neutraali ajoasento; yksi ominaisuus lisää pyörän hyvää ohjausta ja hallintaa.

Alex "Goldilocks" Edge katsoi, että sen ergot eivät olleet "liian kaukana; ei liian lähellä" sanomalla, että ohjaamo oli "erittäin mukava" tai satuissa puhuen, aivan oikein. Sen 31, 5-tuumainen istuin on helppo koota, mutta kapea eteenpäin suuntautuva osa ei tarjoa laajaa tukea Buellin ja Guzzin kilpailijoille.

Viimeinkin meidän on harkittava joitain herkkuja, jotka saivat tämän pyörän nojaamaan kohti retkeilyä. Kuten yksinkertaiset ja tilavat satulalaukut (1 014 dollaria). Kun avain on sovitettu polttoainesäiliön korkkiin ja sytytys, kovien pussien lukitseminen, lukituksen avaaminen ja vapauttaminen on yksinkertainen tapaus. Kun olet valmis kutsumaan sitä päiväksi ja haluat kuljettaa kaikki pakkaamasi tavarat, vedä vain kantokahvan päälle kääntämällä lukkoa oikeaan suuntaan ja pussit irtoavat hetkessä. On huomattava, että kuka tahansa, joka ajoi Beemerin takana, havaitsisi usein melko epävarman määrän ravistamista ja tärinää ainakin yhden pussin avulla. Ei hätää, mutta emme koskaan menettäneet yhtään. Ehdotamme kuljettaa Dom Perignon -säiliösi säiliöön.

Toinen arvostettu lisäosa on valinnainen urheilu tuulilasi (210 dollaria). Tarpeeksi pieni ollakseen huomaamaton, mutta tarpeeksi iso kääntääkseen hyvän määrän tuulenpuhallusta, olimme kaikki iloisia siitä, että se oli pyörällä. Rakastimme myös Beemerin lämmitettyjen kahvojen tarjoamaa rauhoittavaa mukavuutta (235 dollaria); moottoripyöräilijöinä kärsimme niin paljon kuin se on.

Ja jos siellä on yksi teräspala, jonka ei pitäisi olla valinnainen, sen olisi oltava 120 dollarin lisävaruste centenest. Sen pitäisi olla vakio! Ne tekevät yksinkertaisesta huollosta helppoa, puhumattakaan pysäköinnistä tietyissä tilanteissa helpompaa ja turvallisempaa. Silti he kysyvät niin vähän sinulta tai pyörältä. Ainakin se on saatavana Beemerille, mutta se on vakiovaruste Guzzissa.

Niille, joilla on rahaa polttaa, suosittelemme R12: n tilaamista erittäin kätevällä ESA-jousitusjärjestelmällä (800 dollaria), joka sallii painonapin muutokset pellin ja jousen asetuksiin, jota ei ollut testiyksikössämme. Sitten siellä on myös saatavana rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja GPS-yksikkö sekä ylemmät ja alemmat istuimet ja korkeampi tuulilasi.

Tässä neljän arvostetun ajon kokoelmassa BMW R1200R voi vedota ainakin kolmeen vaatimukseen: suurimpaan (saatavilla olevaan) tekniikkaan, laajimpaan voiman jakautumiseen ja jyrkimpaan vähittäismyyntihintaan. Ajovakaus on fantastinen, kuten aikatestattu, hienostunut litteä-Twin. Mutta näillä varoilla ja lukemattomilla muilla on mojova hintalappu.

Täydellinen pyörä…
… ratsastaja, joka haluaa erittäin jäljitettävän ja sileän koneen, on enemmän valinnaisia ​​varusteita kuin aikuisten videokauppa, Beemerille ominaista laatua, ja hänellä on mahdollisuus maksaa kaikesta.

Tässä on katse!

huippuihin:huokaa:
  • Mukava, neutraali ergos
  • Hyvin saatavissa ja käyttäjäystävällinen vallanjako
  • Laaja valikoima käytettävissä olevia vaihtoehtoja
  • Hieman notchy tranny ylävuoroissa; melkein vaati kytkimen käyttöä
  • Jotkut moottorin värähtelyt kulkevat moottoritiellä olevien tankojen ja tappien läpi
  • Maksaa tuhansia enemmän kuin muut kolme