Anonim

lo-band | hi-band

Ellet ole ollut sananlaskun kalliossa viimeisen puolentoista vuoden ajan, et olisi voinut unohtaa kaikkia valtamedian keskusteluja kasvavista moottoripyörämarkkinoista. Näyttää siltä, ​​että moottoripyörät, moottoripyöräilijät ja kaikki niihin liittyvä tekivät heille palkkion tapaan, jolla esineet kasvavat päivittäin. Ja ellet ollut koomainen kyseisen kallion alla, et myös voinut huomata, että hyvin suuri osa kyseisestä mediapuheesta keskittyi - melkein virheeseen - paljon kaikkeen, mikä kaukaisesti muistutti risteilijää.

Vaikka monet teistä ehkä haluaisivat ajatella, että MO-työntekijät ovat asuneet mukavasti sen kallion alla, autuasti tietämättömiä ympärillämme olevasta maailmasta - tai ainakin moottoripyörien maailmasta -, me pyytäisimme eroamaan.

Älä pelkää lukijaa! Emme ole nukkuneet, vain uneliaisia. MO on ollut tietoinen useiden vuosien ajan siitä, kuinka tärkeät risteilijät ovat osana säännöllistä moottoripyöräruokavaliota. Todisteena sellaisesta, että olemme kokoonpanneet, taas kerran mielestämme hyvä pyörien poikkileikkaus. Porataksesi hieman kauempana kuin laaja risteilijäpyöräluokka, keskityimme palkkimme siihen, josta on viime aikoina tullut alaluokka nimeltään "teho" risteilijät.

Monet pyörävalmistajat väittävät, että risteilijän omistajan kasvot ovat nuorempia. Silti hän haluaa silti suorituskykyä, joka heillä on voinut olla vieroitettu varhaisessa ajo-kokemuksessaan, eivätkä he ole valmiita sulautumaan muihin baarisäiliöihin.

Mmm … Teho

Valmistajat ovat ottaneet huomioon ja he yrittävät aggressiivisesti voittaa tämän nuoremman - tai nuoren - sydämen - risteilijän. Jotta nähdäksemme, mitä kaikessa hätää on MO: ssa, koottiin viisi näkyvimmistä voimanristeilijöistä - jotkut suhteellisen uudet ja yksi hyvin, hyvin vanha - tarttui tunnettuun MO-lukijaan ja suuntasi eteläisen moottoritielle ja moottoritielle. Kalifornia pelaamaan risteilijän osaa. Katsotaanpa mitä näissä asioissa on kyse?

Valitsimme viisi polkupyörää osoittaaksemme, mikä meidän mielestämme on moottoriristeilijä; kolme japanilaista alkuperää ja kaksi all-amerikkalaista taustaa. Levitimme Vulcan 1600 Mean Streakin Kawasakin hienojen kauneuksien tallista.

Gabe: "En voi aivan nähdä koko matkaa takaisin vuoteen 1985."

Tähti - Yamahan äskettäin valmistettu moottoripyöräsarja vuodelle 2006 - napsautimme V-Star Midnight Warriorin. Katse valtioon on aivan luonnollisesti Harley-Davidsonin VRSCR Street Rod.

Et ole heti tunnistettavissa suurelle yleisölle amerikkalaisena - mutta tämä muuttuu nopeasti - on Victory, ja heistä meille myönnettiin mahtava vasara.

"Mutta odota, se on vain neljä! Sanoit, että viisi oli testissä, eikö niin?" Itse asiassa teimme. Perinteisessä MO-muodossa ajattelimme heittää apinan jakoavaimeen tai jotain sellaista ja sisällyttää pyörän, jota useimmat eivät odottaisi.

"Olemme usein tulleet viitaamaan tähän mustien lampaiden valintaan villikorttina."

Tässä tapauksessa me ajattelimme, että se sopisi vain kunnioittamiseen pyörälle, jonka mielestämme todella kaikki aloitti. Ansaitun vahvan kuvan yli 20 vuoden ajan voi olla vain yksi pyörä, johon viitataan: mahtava V-Max. "V-Max? Mitä modernien moottoripyörien nimessä ajattelit pelleja?"

Tämä melko paljon summaa Buzglydin. Nah. Ei oikeastaan. Hän on hyvä kaveri ja siksi pidämme häntä ympärillä.

Ajattelimme, että halusimme nähdä, kuinka hyvin pyörä, joka oli kerran määritelty voimana ja joka on vain vähän muuttunut sen jälkeen, kun se näki ensimmäisen kerran jälleenmyyjien näyttelytilat, pinoaisi polkupyöriä vastaan, joilla on sellaisia ​​arkipäivän ominaisuuksia, kuten polttoaineen ruiskutus tai käännetyt haarukat. Scoff, jos sinun on, mutta sinut yllättynyt siitä, kuinka hyvin 20-vuotias tech vastusti muita.

Polkupyörät koottiin ja lepäävät turvallisesti MO-autotallissa, meille jäi vain tehtäväksi löytää vielä yksi ratsastaja auttamaan samaa toimittajien Ets-Hokinin, Palaiman ja Brissetten olleista mallihenkilöstöä. Jos olet nuuskahtanut palautetta melkein jokaisesta tarinasta ja käytännöllisesti katsoen jokaisesta uutisesta, olet nähnyt hänen kahvansa. Suurin osa tuntee hänet, monet rakastavat häntä ja jotkut jopa imevät häntä häiritseviin, nokkelaisiin viesteihin. Hän on vertaansa vailla oleva Buzglyd. Kyllä, se on totta, sijoitus ja tiedosto MOfo. Kuka voi paremmin auttaa MO: ta arvioimaan tämän erittäin tärkeän pyörästöryhmän kuin oma?

Monet moottoritie mailit kirjautuivat tähän testiin, koska tiedämme, että tuttu linja Steppenwolfin elokuvasta Born To Be Wild , "Head out on the highway", on risteilijöiden opiskelu kaukaa. Mutta koska tämän risteilijämaailman uudemman ryhmän väitetään olevan enemmän kuin vain suoraviivainen, raa'at voimat, otimme Buzzin neuvo ja lisäsimme maun käänteistä.

Tervetuloa Helvettiin (keittiöön)! Auki, nyt ikuisuuden kautta …

"Se on tarpeeksi yksinkertainen: mikä pyörä on tarpeeksi hyvä, että ilmoitat pääsyn hinnan ostaaksesi sen omalla kovalla voitolla leivälläsi?"

Lähtien lähellä Buzzin kotialuetta, poimimme kuuluisan Ortega Hwyn. (CA State Hwy 74) San Juan Capistranossa (josta pääskyset palaavat takaisin) ja seurasivat serpenttiiniä, liikennekuormitettua polkuaan, kun se puolittaa Santa Anan vuoria Kalifornian eteläisimmässä kansallismetsässä, Clevelandin kansallismetsässä. Pysähtymisen jälkeen kuuluisassa Hell's Kitchen -pyöräbaarissa jatkoimme vähitellen tietämme Elsinore-järvelle, josta pohdimme lopulta Interstate 15 -tapahtumaa päättääksemme päivämme lisää moottoritiellä.

Kun kaikki on sanottu ja tehty, keskeiset kriteerit, joita käytimme määrittäessämme henkilökohtaisen sijoituksemme ja lopulta ylin valintamme - kuten aina - on subjektiivinen. Gabe selittää sen seuraavasti: "Meillä on yksi standardi, jolla arvioimme testattavia moottoripyöriä; minkä polkupyörän testaajamme ostaisivat, jos he käyttäisivät omaa rahaa? Se on hyvä tapa leikata läpi kaikki se helmitys ja haukkuminen ja toiveikas. - mistä pyörä on mukavampaa tai mikä saa paremman polttoaineen mittarilukeman tai mitä muuta? Se on tarpeeksi yksinkertaista: mikä pyörä on tarpeeksi hyvä, että ilmoittaisit pääsyn hinnan ostaaksesi sen omalla kovalla voitolla leivänsä avulla? olemme aina tehneet sitä, ja se saa mielenkiintoisimmat tulokset. "

Victory vasara
Stop! Ei ole vasaran aika.

Victory toi Hammerin alukseen vuonna 2005, ja pyörä on muuttunut vähän, lukuun ottamatta joitain uusia maalauksia. Mutta monessa mielessä se on kunnossa, koska se on yksi hieno pyörä. Vasara oli yksi ensimmäisistä Victory-moottoripyöristä, joka sai 100ci Freedom -moottorin kuuden nopeuden "todellisella ylivaihteella".

Vaikka Victory on harjoittanut moottoripyörien valmistusta vain vuodesta 1998, he ovat tehneet erinomaista työtä kiinnittääkseen huomiota markkinoihinsa. Näillä markkinoilla tyyli ja ulkonäkö ovat yhtä tärkeitä - ellei enemmänkin - kuin mikään muu pyörän tärkeä osa. Vasara on osoitus Victoryn käsittelemästä huolenaiheita puhtailla, juoksevilla linjoillaan ja lihasautoasenteellaan. Juuri oikea määrä kromia hehkuu korkealaatuisen maalityön ympärillä antamaan sille räätälöity ulkoasu, jota niin monet potentiaaliset risteilijän omistajat haluavat.

Pieni pölyt ovat hyvä osoitus siitä, että jalkakäytävä on luolaan Voiton voimaan ja sen massiiviseen takarenkaaseen.

Jos et ota mitään muuta pois pyörältä sen jälkeen, kun olet uppoutunut sen vaikuttavaan muotoiluun, tiedät, että vasara on koottu samalla tavalla huolellisesti kuin se on suunniteltu. Ulkonäöstä yleensä Pete sanoi, että "se on niska- ja niskakilpailu Hammerin ja Harleyn välillä". Gabe antoi Hammerille samanlaisia ​​tunnustuksia menemällä jopa sanomaan "maali on virheetön!"

Hän jopa löysi hauskan, vapaa-ajan aktiviteetin päättäessään nähdä kuinka monta "V": tä hän voi laskea maalausohjelmassa, vaikka pari testaajaa uskoi, että heimojen aksentit olivat näinä päivinä hieman ohimeneviä. Kommentoidessaan, kuinka Victory on kasvanut vuosien varrella, Buzglyd kertoi rakentavansa "show stopperia" nykyään. Erityisesti Hammerista hän huomasi, että "sen mielenkiintoinen muotoilu kiinnittää ihailijoiden huomion kaikkialle".

"Kommentoidessaan, kuinka Victory on kasvanut vuosien varrella, Buzglyd sanoi rakentavansa" näyttelykorkkeja "nykyään."

Kiipeämällä vasaralle - tai pikemminkin - vasaralle, et voi muuta kuin jatkaa uppoutumista siihen mukautettuun pyörä-tunneeseen, jota Victory on niin sulavasti soveltanut vasaralle. Tämä pyörä on silti paljon ajokykyisempi ja nautinnollisempi kuin monet tullit, jotka voivat maksaa jopa kolme kertaa Hammerin 16 899 dollarin (17 149, 00 dollaria CA-malli) perushinnan.

Mahdollisuuden päästä suhteellisen kovasta istuimesta leveisiin, erittäin kiiltäviin V-muotoisiin (Victorya oletamme) tankoihin tulisi olla miellyttävä useimmille ratsastajille, mutta pitemmät ratsastajat saattavat tuntea olonsa kotoisaksi satulassa, lemuri-aseellisen Gabe'in mukaan. Todisteena tällaisesta hän kommentoi, että kun pyörä oli täydessä lukossa tai lähellä sitä, ulomman baarin ulottuminen oli hieman hankala. Pete ei ollut aivan yhtä huolestunut tästä tosiasiasta, mutta hän suostui. Seisoessaan hiuksia korkeampaa kuin Pete ja useita jalkaa korkeampaa kuin Gabe, Alfonsen tutka ei kyennyt huomaamaan tätä tankoista.

Seuraavat tuotteet, jotka kiinnittävät ajajan huomion heti, kun hän on asettuneet sinne, ovat klassisesti tyylitelty ja näkyvästi esillä oleva speedo ja tach. Huomauttaen niiden laadun ja yksinkertaisuuden Pete sanoi, että ne "lisäävät edelleen lihas-auto-tunnelmaa, jonka vasara antaa." Gabe piti niistä myös, mutta toivoi pienen nestekidenäytön lukeman nopeusmittarista antavan tarkempaa tietoa; "Missä kello on?" Toinen siisti ominaisuus, jonka Victory antaa ratsastajalleen, on kyky vaihtaa kauko- / lähivalo vaihtamatta tosiasiallisesti matalasta korkeaan. Vaikka valokytkin ei sano "PASS", se toimii samalla tavalla kuin eurooppalaisilla ja joillakin japanilaisilla merkeillä.

Siirrä vasemmalle reidelle / polvellesi sytytysvirtaan pääsemiseksi, peukalo käynnistin ja kaikki 100 kuutiometriä ukkonen. Kun olet rauhoittunut poistokampanjan kuulostavasta jännityksestä, olet iloisesti yllättynyt niin suuren, huono-ass-moottorin aiheuttamasta suhteellisesta tärinän puuttumisesta. Tämä todella on yksi Victory-moottoripyörien vahvoista ominaisuuksista. Snick tranny vaihde, aloita uistelu parkkipaikalla ja olet tullut heti kova kaveri. Vahvistat tämän uuden asenteen, kun vilkutat satunnaisesti silmän nurkasta, hiipimällä pienempiä kuolevaisia ​​ihaillen "tuota pyöräilijää".

Sitten yrität ensimmäistä käännöstesi pysäköintialueen vauhdilla ja huomaat, että pyörä kieltäytyy tunnustamasta sinua muuksi kuin viikonlopun soturiksi, joka olet. Kuinka se tekee tämän? Ellei ota huomioon ohjauskomentojasi ja teete kaikkensa pitääksesi teidät suoraan tuona naurettavan kallista Bentleyä. Kaikista asioista, jotka vasaralla menee hyvin, kääntäminen ei ole yksi niistä.

Jep, olemme pahoillani siitä, että jättiläinen valtava rengas, joka vetoaa niin paljon viskeraaliseen vetovoimaan, on suuri huono palvelu käsittelyyn. Tällaisella leveällä kumikummella useimmilla kuljettajilla on vaikeuksia siirtyessään leveästä keskiosasta sivuseinämään, jolloin saadaan tunne, että pyörä haluaa "korjata" ja suoristaa. Tämä haaste, sanotaanpa, on sietävä, kun boppetaan ylös ja alas kaupunkikatuja, mutta panokset nousevat, kun uskallat käämityskanjoneille tai jopa jyrkemmälle moottoritielle päälle / pois luiskalla.

Tuleeko Hammerin voitto 100: n kerrannaisina?

Lopputulos on, että ratsastajan on pidettävä jatkuvaa valppautta Hammerin kaltevuutta vastaan ​​pysyäkseen suorana ja kapeana kohdistamalla aina vastapainetta, etteivät pyörät pääse tiensä päälle.

Gabe ja Alfonse olivat varoittaneet Buzzia tällaisista taipumuksista, mutta hän torjui sanomalla "et ole tottunut käsittelyyn, olet tottunut peloissani".

Kun ratsastaja voi hyväksyä - tai ei - vasaran tyydyttämättömän kääntymisen, he voivat alkaa arvostaa kaikkia muita pyörän ominaisuuksia, kuten jalkakäytävän kiertymismomenttia tai loistavaa voimansiirtoa, joka hyväksyy kytkimenvapaat nousut vähän tai ei valitusta.

"Pete piti vaihdelaatikosta niin paljon, että hän sanoi, että se voi olla yhtä hyvä kuin mikä tahansa japanilainen pyörä, joka on tänään saatavana."

Vulcan ei ehkä ole niin ilkeä, mutta Buzglyd on varma.

Voimansiirrosta puhumattakaan, kun olet käyttänyt 102 jalan vääntömomentin ja 82 hv: n yhdistelmää kuljettamaan sinut moottoriteiden ajonopeudella, älä unohda sitä todellista ylikierrosta kuudennessa vaihteessa. Napsauta sitä ja katso, että kierroslukumittimen neula putoaa, kun moottori pyörii huoletta ja asettuu noin 2 900 rpm nopeudella noin 80 metriä. Ah … niin mukavaa, tämä ylinopeus.

Jos erittäin sujuva moottori ei ole sinut nukkunut nukkumaan, sinulla on aikaa huomata tähtien ajolaatu, jonka hepreat tarjoavat. Vaikka etujousitus ei ole säädettävissä, se on erittäin tasapainoinen laite puristus- ja takaiskuvaimennuksen suhteen, koska se tekee hyvää työtä pitämällä pyörä istutettuna ilman liian tiukkaa. Takajousitus ei ole aivan yhtä hyvä. Gabe piti sitä olevan liian luja ja vaimennus puuttuva, mutta näiden kahden yhdistelmä antaa riittävän mukavan moottoritien nousun ja tarjoaa juuri tarpeeksi suorituskykyä mielisemmälle kehälle vähemmän kuin suorat polut.

Vihdoinkin, kun on aika pysäyttää asiat, mikään pyörä ei tehnyt sitä paremmin kuin Hammer. Maailmankuulujen Brembo-jarrusatulat kelattavat hauskanpitoa. Pete kuvasi heidän olevan ryhmän viidestä pyörästä paras ja tehokkain. ", useimmat risteilijät hyötyisivät suuresti tällaisista jarruista. Useampien OEM-valmistajien tulisi käyttää Brembosia, jos heillä on siihen varaa." Gabe sanoi myös, että jarrujen sileys ja modulaatio olivat erittäin hyviä.

Joten asfaltin sulavan vääntömomentin, sileän ja hiljaisen moottorin, premium-jarrujen, periaatteessa virheetön voimansiirto ja visuaalinen vetovoima rakennuslaadulla sen varmuuskopiointiin, miten Hammer loppuu kuolleena? Kolme testaajaamme äänestivät sen viimeisenä, kun Alfonse oli ainoa pidätin - hän äänesti numerolla uno - minkä seurauksena se lopetti. Buzzin, Gabe'n ja Peten vaikeaa perustella suurten dollarien - se oli ylivoimaisesti kallein pyörä - käyttämistä kaikille muille löydetyille laadukomponenteille mainittaen massiivisen takakumin aiheuttaman raskaan käsittelyn päävähennyksenä. vasaralla.

Testipyörällämme oli Victory 'vaihe I' -sarja, joka asettaa sinulle takaisin viileän 599, 00 dollarin ja superkirkkaan HID-ajovalon, joka maksaa 249, 00 dollaria. Parhaimmillaan - jos asut muussa paikassa kuin Kaliforniassa - vasara vaatii 17 747, 00 dollarin sijoituksen ennen veroja. Jos Victory pystyisi vain laskemaan takarenkaan behemottin alas ja alentamaan pyörän hintaa huomattavasti samalla kun teet sitä, vasara varmasti murskaisi kilpailun tässä väkijoukossa. Siihen asti voimme vain odottaa.

2006 Victory Hammer
** Eritelmät voiton puolesta **
MSRP 16 899 dollaria - MSRP - CA 17 149 dollaria VenttiilijunaMitatjousitusRenkaatvärit
Tyyppi 4-tahti 50 ° V-Twin
Ilma / öljy
100 cu in / 1634cc
101x102mm
9.8: 1
Yksittäiset nokka-akselit, 4 venttiiliä sylinteriä kohti, hydraulisesti säätävät nokkaketjut, hydrauliset nostimet
Elektroninen polttoaineen ruiskutus 44 mm kaasuvipuilla
4, 5 / 17, 0 Yhdysvaltain gallonaa / litra
Porrastettu porrastettu pakokaasu, yhteinen tilavuus
5.0qts / 4.75ltr
Enimmäislähtö 38 ampeeria
12 volttia / 18 ampertuntia
Vaihteisto vääntömomentin kompensoijalla
Märkä, monilevy
6-nopeuksinen Overdrive-vakioverkko
Hiilikuituvahvistettu vyö
Etujarru Dual 300mm kelluva roottori, 4-männän paksuus
Takajarru 300 mm kelluva roottori, 2-männän paksuus
92, 7 / 2355 tuumaa / mm
65, 7 / 1668, 8 tuumaa / mm
26, 4 / 669, 3 tuumaa / mm
5, 8 / 148 tuumaa / mm
32, 9 ° / 5, 57 / 141, 5 tuumaa / mm
657/298 lbs / kg
1165/528 lbs / kg
Käänteinen patruunahaarukkahaarukka, 43 mm haarukkaputki, 5, 1 tuuman / 130 mm kulku
Yksi, yksiputkinen kaasu, taottu ja alumiininen, nousevalla nopeudella varustetulla kääntövarsilla, liikkuminen 3, 9 tuumaa / 100 mm, esijännitys säädettävä jousi
18x3.0in
18x8.5in
130 / 70R18 Dunlop Elite 3
250 40-R18 Dunlop Elite 3
Musta, väri punainen, yliääninen sininen
Liekki keltainen heimojen tatuoinnilla, ydinauringonlasku heimojen tatuoinnilla