Anonim

Me Motonutz täällä Motorcycle.com on toisinaan taipuvainen tekemään tai näkemään asioita hieman erilaisina kuin muut wackot. Jotkut jopa sanoisivat, että vangit ajavat turvapaikkaa täällä. Okei, sait meidät. Näemme kaksipyöräisen maailman eniten eri tavoin joka päivä.

Tällä kertaa päätimme luoda uuden luokan urheilupyöriä. Nämä koneet eivät ole millään tavoin erityisen epätavallisia, mutta ne eivät sovi luokansa vakiomääritelmään suppeimmassa merkityksessä. Juuri kun luulit, että oli turvallista tulla ulos suosikkidyno-taulustasi … On aika uuden "literbike" -sotaan.

Katso! Oddball Literbike Comparo! (Lisää ukkostava autoriteettiääni tai soittoäänimusiikki.)

Kokoimme kolme konetta, jotka ylittävät luokkaa tyypilliset neljästä sylinteristä summatut 998 tai 999 kuutiometriä, kaikki istuvat kauniisti peräkkäin. Ei, sen sijaan annamme sinulle 104 x 64, 7 mm kerrottuna kertoimella 2 yhteensä 1 099 cc muodossa 90 asteen L-Twin Ducati 1098S.

Nimet sanovat kaiken.

Kolmikko omituisuuksia. Tällä epätyypillisesti siirtymään johtaneiden polkupyörien kokoelmalla pitäisi olla jokaiselle jotakin.

Nämä hauskasti näyttävät palkit 1125R: ssä vetoavat kaksoispanoksena ilma-kauhoina sivulämmittimille ja rungon törmäyssuojaimina.

Pyrimme saamaan itsellemme standardin 1098, mutta kaikki, mitä tuolloin oli saatavilla, oli S-malli, jossa oli nopeutetut Öhlins-jousitus edessä ja takana, 5-puolaiset Marchesini-taotut kevytmetallivanteet, hiilikuitut etusuoja ja tiedonkeruu. Huono me, tiedämme. Pidä vain mielessä alkuperäinen aikomuksemme, ennen kuin aloitat polttaa Motorcycle.com- kylän.

Seuraavaksi mittasimme uusimman tuotteen, joka tuli ulos Milwaukeeista. 72x-asteisessa V-Twin-kaiuttimessa, 103 x 67, 5 mm: n reikä ja isku, lopputulos on Buellin kaikkien aikojen nestejäähdytteinen moottoripyörä, 1125R.

Lopuksi, menemällä pois rajoista, ei niinkin siirtymistä kuin rajoitettuja määriä, me pantiin amerikkalainen lihas toisen italialaisen, Benelli Tornado Tre 1130: n, väliin. Sen lisäksi, että se ei ole tarkalleen litraa, se ei ole myöskään toinen Twin. Tämä italialainen omituisuus on 88 x 62 mm kolme kertaa. Eksoottinen inline-Triple! Kuuletko sen vielä?

Kuinka outoa olet?

Nämä yksiköt eivät vain lentävät kongressin kohdalla kapinallisella siirtymään, vaan ne kaikki tarjoavat jotain vähemmän konkreettista: ainutlaatuisuutta ja eksoottisuutta. Vaikka Ducilla on nykyään korkea mainstream-profiili, S-versiostaan ​​siitä tulee todellinen italialainen eksoottinen tapa kuin hoikka nuori Sophia Loren tai Gina Lollbrigida. Ducilla on houkutteleva, mutta synkkä vetoomus. Toisaalta se on sensuaali lakaisemalla, kiiltävällä punaisella maalilla, hoikka vyötärö ja rotu-kopioprofiili. Toisaalta se näyttää pahalta pedolta, joka makaa lepotilassa pysäköidessään autotalliisi, sen haiseva hartioinen otsa, jonka luovat ohuet projektorisäteen ajovalot. Tappaja korkokengissä?

Buellin tyylit jakaa kotitaloudet. Ihmiset näyttävät joko rakastavan tai vihaavat ulkonäköä. Jopa oma valokuvaamme Fonzie piti pyörän epätavallisia muotoja haastavina yrittäessään napsauttaa kuvia siitä. Kuten 1098S, myös Buell heijastaa sinua tunkeutuvalla tuijolla. Ei voida auttaa, mutta henkilöistää Buell kaksipyöräisena ulkomaalaisena, joka on kuitenkin hyväntahtoinen, mutta vaatii silti osoittamaan kelvollisuutesi ajaa sitä. Valitettavasti jotkut pitävät polkupyörän sipulivarreja naurettavina.

Mutta saadaksesi täyden arvion amerikkalaisen pyörän ulkonäöstä, sinun on ymmärrettävä, että sen muodot ovat syntyneet toiminnallisista tarpeista yhtä paljon kuin estetiikkaa. Pari isoa kauhaa sivulla palvelee sekä ilmakanavan kääntämistä sivukiinnityspattereihin että kehyssuojaina. Muodonsa ja ulkokotelon takana olevan vastakkaisen metallinauhan takia koko juttu toimii kuin lehtijousi imeäkseen iskut. Mikä parasta, ulkoinen värivalettu kappale, joka yleensä saa kaupan raa'an lopun vuodossa, on halpa korvata, Buell-tekniikan henkilöstön mukaan.

Melko leveä nenä luo tilavan alueen ratsastajan eteen. Buell teki tämän tarkoituksellisesti luodakseen nimenomaan sitä, mitä yritys kutsuu ”hiljaiseksi alueeksi”, sellaiseksi tyhjyydeksi, jossa ratsastaja voi piiloutua ilmavoimilta.

Jos Ducati on seksikäs ja Buell on erilainen, niin Benelli löytää hyvän tasapainon heidän välilläan. Taisteluun osallistuvalla toisella italialaisella on oma näkökulmansa; kaksi pystysuunnassa pinottua ajovaloa reunustavat suurten paineilma-aukkojen kanssa pääkaulan nenässä. Polkupyörän tyylikkäästi suunnitellut, väriin sopivat, korin peilit tulevat kapeasta tuulilasista pois kuin pari antennia. Pitkät peilit tarjoavat hyvän näkymän, mutta valitettavasti niiden säädettävyys on rajoitettu, koska varret ovat kiinteät.

Tre 1130: n pääkori on samanlainen kuin Duc: n, koska se peittää suuren osan pyörästä, mutta siinä on pari paritonta muotoista aukkoa tuuletusta varten sekä pari pientä ulkonemaa, jotka sopivat alapuolelle moottorin osille. Se ei ole houkuttelematon näistä syistä, mutta siitä puuttuu 1098S: n sileä ja nestemäinen ulkonäkö. Yli työskennellyt EIC arvioi runkorakenteen ainutlaatuisuutta, etenkin tapaa, jolla sen putkimaiset välilevyt kiinnittyvät takaosaan valmistettuun alumiinivaluun, jossa on swingarm-nivel. "Benellin kulmikas ja kartiomainen polttoainesäiliön muoto ottaa kuvan Ducista. Tämä tankkimuoto ja matalat, kapeat leikkeet ovat heti ajattelemassa kidutustelinettä. Yllättäen se on aika inhimillinen kerran kyytiin.

Lopuksi, allekirjoitussuunnitteluominaisuus on Benellin ampiais vyötäröllä oleva häntäosa, jossa on kaksi keltaista jäähdyttimen tuuletinta, jotka antavat vaikutelman, että Q, Bondin oikeanpuoleinen laitemies on suunnitellut. Ohita ohikulkijoille, että tre oli amfibia, sai heidät ajattelemaan hetkeksi ennen kuin kikatti tai guffaasi. Joka tapauksessa havaitset muodot ja viivat, yhdelle asialle suositellaan yleisesti: väri. Ison-Britannian vihreän ja nestemäisen hopeamallin mukaan pyöräilijöiden päät kääntyivät joka puolelle.

Tornado ottaa joitain muotoilujärjestyksiä muista urheilupyöristä, mutta hallitsee tyyliä kokonaan.

Jäähdyttimen pariton sijoittaminen istuimen alle määrää myös parittoman paikan jäähdyttimen pakokaasun puhaltimille Benellissa. James Bond -fanit yhdistyvät!

Enemmän kuin näyttää

Tämän konekokoelman meille perustana oli heidän moottorit. Kuten yllä todettiin, niiden kaikkien konfiguraatiot ja siirtymät ovat erilaisia, ja siksi voimme odottaa jonkin verran tehon eroja. Saadaksemme tosiasiat ennen minkään mailin laskemista näihin kuunteluihin, otimme trion suoraan dynoon AreaP No Limitsissä Placentiassa, Kaliforniassa. Kuten todennäköisesti odotit, mahtava L-Twin Duc hallitsee voimapeliä vajaalla 142 hv nopeudella 9600 rpm. Se on vähintään 20 hv enemmän kuin 1125R: n 72-asteen Vee, joka pumppaa 121 hv nopeudella 9 700 rpm. Se on samanlainen kuva loistavilla vääntömomenteilla, joita nämä pedot tarjoavat. 1098S (samoin kuin standardi 1098) kiristyy ulkona 83 jalkaa paineessa 7 900; Buellin hinnat ovat vain alle 69 jalkaa - 7 700. Huolimatta heikosta 14 jalkaa painosta Ducille, Buell on poikkeuksellisen lineaarinen tuottamansa kanssa. Dyno-tulosten raaka-aineistoa tarkastelemalla voidaan nähdä, että Buell liikkuu tasaisesti, melkein yksi jalka-pauna kerrallaan, 48, 5 jalkaa painosta 3100 rpm aina huipulle ilman merkittäviä laskuja välillä. Bravo!

"Ison-Britannian vihreän ja nestemäisen hopeamallin mukaan pyöräilijöiden päät kääntyivät joka puolelle."

Duc tekee melko paljon enemmän aivan pohjasta, mutta noin 4 200, kun se tuottaa 65 jalkaa, se menettää noin 11% vääntövoimastaan ​​lähes 1000 rpm: n aikana. Hyvin tasaisesti sen jälkeen se saavuttaa pohjansa ja kiipeää, Buell-lineaarisen kaltaisena, maksimimomentille.

Säästimme sinulle Ducatin ja Buellin kaikkien sisäisten töiden yksityiskohdat, koska heillä on nyt koti tällä maineikkaalla verkkopohjaisella motolehdellä, mutta katsotaanpa uutta kaveria, Benelliä.

Tre 1130 on nestejäähdytteinen 12-venttiilinen DOHC-venttiili, kolminkertainen, 12, 5: 1 puristussuhteella ja kuusinopeuksisella voimansiirrolla. Moottori toimii jännittyneenä jäsenenä swoopy-putkiteräskehyksessä. Tyylikkäästi valettu alumiinikappale yhdistää rungon veistettyyn alumiinivelkalaan ja toimii kääntölaitteena. Pari Brembo-pyörää, jotka näyttävät käsin veistetyiltä, ​​pyöritä sarja Dunlop-karsinnoittajia. Asioiden hidastaminen on helppoa, kun palkkiona on neljän männän säteittäisesti kiinnitettävät Brembo-jarrusatulat, jotka puristavat 320 mm kelluvaa roottoria. Edessä olevaa jousitusta käsittelee kova, täysin säädettävä 50 mm: n Marzocchi-haarukka. Duke sanoi, että sen liukusäätimillä on vaikuttava ”ympärysmitta”. Miau, Kevin! Extreme Technology -merkkinen shokki on toinen hieno kappale täysin säädettävästä pakkauksesta.

55, 8 tuuman akselivälin, 23, 5 asteen haaran ja 3, 7 tuuman reitin alustan mitat ovat samalla tasolla Ducin 56, 3 tuuman akselivälin kanssa, 24, 5 asteen rakeilla, jotka voidaan kiristää 23, 5 asteeseen eksentrisen ohjauspään säädön avulla, ja 3, 8 tuumaa polkua. 1125R tarjoaa, kuten useimmat Buellit, twitchy-näköiset hahmot 54, 6-tuumaisella akselivälillä, 21-asteen rakeella ja 3, 3-tuuman polulla.

Joten miten iso kolminkertainen messu tapahtui dynnossa?

Ducati varastaa hevosvoimaesityksen melko kätevästi. Aivan kuten kaikki tiesivät sen.

Kevin kesti minuutin harkitakseen Dellon juoksuja Benellissa, jonka vietimme Kerry Bryantille, AearP No Limitsin omistajalle. Lihavoidun - etenkin alle 6k / min - viritystilan osalta Kevin kertoo meille: “Kerry Bryantin teoria on, että äänenvaimentimen katalysaattori tarvitsee laihaa seosta, joten se kuumennetaan parhaan mahdollisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Jotkut nykyaikaisemmat järjestelmät käyttävät useita kissoja pakokaasun eri osissa. ”Hän selittää edelleen, että” yläpäässä seos on täydellinen (noin 14: 1), joten 131 hevosvoimaa on suunnilleen yhtä hyvä kuin se voisi olla tehdaspakojärjestelmä.

Kolminkertaisen lopullinen vastaavuus oli 131 hv nopeudella 10 200 r / min kierrosrajoitimellaan ja hiukan yli 76 jalkaa paineella 8 400 rpm. Tornado tuottaa melkein yhtä paljon vääntöä (57, 7 ft-lbs nopeudella 3 k / min) alhaalta kuin Duc, mutta on lähempänä Buellin tasaista, lineaarista vetoa. Huomaamaton upotus Benellin vääntömomenttikäyrässä tapahtuu noin 6 200 rpm, muuten se on täynnä höyryä eteenpäin.

Varmista, että havaitset videossa Benellin liekinheittimen pakokaasun nähdäksesi mitä erittäin kuuma katalysaattori voi tehdä palamattomaan polttoaineseokseen.

Paljastaa ratsastaa

Kaikki kolme pyörää näyttävät hyvältä paperilla, mutta muutaman ensimmäisen mailin jälkeen panssarissa alkoi näkyä joitain siruja, etenkin polttoaineen lisäämisen ja kaasuvasteen suhteen. Ducatilla on melkein mikään ongelma joidenkin nousevien tai karkeiden polttoaineiden kanssa, kun uistella 2000 r / min -merkin ympäri. Tämä saattaa tuntua melko oudolta huomionarvoiselta asialta, mutta sinun on yllättynyt siitä, kuinka helppoa on rullata pysäköintialueen tai jonkin muun vastaavan paikan ympäri tällä kierroksella Ducin vääntömomentin ollessa käytettävissä niin varhain kierrosluvulla. Vie kahva tämän kierroksen ohi ja kaikki unohdetaan nopeasti.

Lähes täydellinen on yksi tapa kuvata erittäin himoittu 1098S. Lähes on tässä operoiva sana, koska Duc poltti vähän hiukan 2, 00 rpm. Tämän lisäksi kaikki järjestelmät menevät.

1125R-testiyksikkömme kärsi polttoaineessa olevasta harmasta. Polkupyörä juoksi karkealle alhaisella kierrosluvulla, tarkalleen alueelle, jolla monet ihmiset risteilevät kaupunkia ympäri, kun Buellilla.

Tornadolla ei ole sinänsä polttoaineongelmia, mutta kaasuvaste on liian äkillinen pienissä aukkoissa. Pyörän sujuvuus, hienostuminen tiukkoilla kierroksilla tai kaasun säätäminen hitaammilla nopeuksilla on haastavaa, ellei jopa alaspäin turhauttavaa. Usein kerran tartuin odottamaan kaasun vastausta, kyyneltyäni kiihtyvyyden kiihtyvyydelle, joka on tulossa äkilliseen kaasuun, kun kuljetin tieni surullisen omegan, joka on 3. ja 4. kierros, Willow Springs Racewayssa Rosamondissa, Kaliforniassa. Tällainen virhe voi vaikeuttaa pyörän sujuvuutta.

Ja nyt tulemme ongelmalapsiin. Näyttää siltä, ​​että noin 1125R-moottoripyörien töissä on pila. Testiyksikkömme sairastettiin yllättävän karkealla polttoaineella varhaisimmista kaasuaukkoista noin 3 500 rpm: iin. Tuon pisteen jälkeen kaikki on hyvin, ja se ei todellakaan ollut jotain mitä olemme koskaan kokeneet radalla. Mutta useimmat ihmiset, jotka ostavat tämän amerikkalaisen nasta, pitävät sen todennäköisesti kaksikäyttöisenä koneena, käyttävät sitä radanpäiviin ja työmatkoihin tai ympäri kaupunkia. Tällainen huono polttoaineen polttoaineen käyttö voi olla suuri haitta kaupunkien ympäri.

Pikapuhelu Buellin tuoteviestinnän johtajalle Paul Jamesille paljasti, että tämä ongelma on tunnettu ongelma, mutta ilmeisesti se ei ole asia, jota yritys voi vielä tunnistaa. "Olemme kuulleet, että joillain asiakkailla on tämä tai vastaava ongelma, mutta emme voi selittää miksi se tapahtuu joillekin toisille ja ei muille." Tämä vastaus on pätevä. Kuukausia ennen satulan nousua testiyksikköömme tapasin 1125R-omistajan, joka sanoi, että hänellä ei ollut sellaisia ​​ongelmia, mutta hän oli kuullut ja tapasi muita omistajia. Tässä toivon, ettet vedä lyhyttä olkea, jos ostat 1125R: n.

1125R-testiyksiköllämme oli ongelmia, mutta käsittely ei ollut yksi niistä. Puhuimme entiselle Willow Springs -supersankarille, Curtis Adamsille ja hänen viidelle FormulaUSA-mestaruuskilpailulleen kiertämään kanssamme lännen nopeinta tietä kevään loppupuolella. Häneltä ei tullut yllätyskommentteja kilpailun kaltaiselle Ducati-ajallaan, mutta hän juhlii aikansa Buellissa. "Se oli paljon hauskempaa kuin odotin sen olevan", Adams huudahti. ”Teet tavallaan johtopäätöksiä ennen kuin ajat siitä. Ehkä se on kömpelö tai ehkä hieman hankala, ja se on täysin päinvastainen. Se on erittäin urheilullinen, haiseva tunne. Siinä ei ole ohjauspeltiä ja sinä tunnet sen, mutta sinulla on todella turvallinen tunne sen kanssa. ”

Nautin samasta keskimmäisestä vakaudesta, jota Sir Adams kommentoi, vaikkakin mielestäni 1098S: n kaltainen käännösponnistus. Kevin katsoo, että vakaus tapahtuu kustannuksella, että tarvitaan sisäpuolinen paine pitämään linjaansa. Kadulla, Duke ja minä olimme molemmat kiinnostuneita Buellin katukelpoisista ergoista oikeamman, tasaisen ohjaustangon sijoituksen, leveän, mukavan satulan ja Kevinin "tuulensuojan selkeän voittajan" ansiosta, vaikkakin melko pehmeämpi rataa kuin italialaiset, Buellin täysin säädettävä 47 mm: n käänteinen Showa-haarukka ja Showa-shokki osoittautuivat riittäviksi duoksi kadulla, ja Pirelli Diablo Corsa III -renkaat ovat liiketoiminta.

"Kevin myönsi, että hän oli päivän parhaan istuntonsa 1125R: llä kiitos osittain Buellin" pehmeälle moottorille, joka salli täyden kaasun kulman poistumisen "."

Hyvä katuarvo on myös "erittäin kevyt vaihdelaatikko", Kevinin mukaan, mutta hän viisaasti totesi, että "Buellin alipaineavusteinen liukukytkin on äkillisempi kuin Benellin perinteinen vastamomenttia rajoittava kytkin."

Tässä ryhmässä kohtuuhintainen Buell ottaa osuman voimaosastolla, mutta sen tasainen vääntömomenttikäyrä on kadehdittavissa monien koneiden kanssa, jotka maksavat tuhansia enemmän.

Jos Buellin voimavaje ei ollut ilmeinen paperilla, pyörän iskeminen ison radan ympärille teki siitä täysin selvän. Lukuisia kertoja olin kiinnittänyt kaasuläpän poistuessa kierrosta 9 eikä voinut vain huomata Buellin halukkuutta kiihtyä nopeasti. ”Letharginen kiihtyvyys edessä suoraan” oli kapteeni Kevinin kuvaus Buellin voimasta taistellessaan pahamaineisia aavikkotuuleja vastaan, jotka ruttoivat usein pajua. Siitä huolimatta Kevin myönsi, että hän oli päivän parhaan istuntonsa 1125R: llä, kiitos osittain Buellin "pehmeälle moottorille, joka salli täyden kaasun kulman poistumisen". Hän lisäsi, että 1125R olisi hieno kestävyysluokan kilpailija.

Adams ei vastaanottanut Benelliä niin armollisesti kuin Buell. "Benelliä on luultavasti paljon hauskempaa katsella kuin ajaa", hän sanoi hymyillen. Hän pystyi arvostamaan Tornadon eksoottisia ominaisuuksia, eikä estänyt isosta rivistä Triplestä saatavaa voimaa. Hän ei kuitenkaan koskaan onnistunut saamaan mukavuutta tämän polkupyörän kanssa, pannessaan merkille polttoainesäiliön muodon, jota Kevin kutsui ”hankalaksi” nojaamaan. Ja koko ergo-paketti lukitsee ajajan yhteen asentoon; Sana "rajoittuva" oli sana Adams.

Tornadon tyylikäs, mutta kapea tuulilasi menetti myös suosion kanssamme sen kyvyttömyyden suhteen ohjata tarpeeksi tuulta ratsastajan ympärille, varsinkin kun joudut radan väliin.

Vaikka Benellin mukana toimitetaan merkittävän laadun jousitus, se vaati silti jonkin verran huomiota. Kevin, joka aina ahkera oikeiden asetusten suhteen, huomasi nopeasti, että iskulla oli noin 1, 5 tuumaa vapaata nousua, joten lisäsimme 1, 5 kierrosta esijännitystä. Puristus ja rebound suljettiin maksimiin raiteiden työtä varten. Alkuperäisten säätöjen tulos antoi Adamsille ajoa, joka toimi erittäin hyvin viimeisillä puolivälisillä kierroksilla ylimääräistä etukompressiota ja reboundia. Kuitenkaan mikään määrä viritystä ei olisi voinut valmistaa meitä nopeaa miehen Curtiksen kykyyn vetää ja viistellä sivuseinää laittamalla vakavia naarmujälkiä päälaitteen alareunaan. "Se oli hieman huolestuttavaa", sanoi Adams myöntäen, että "se pääsi sinne, missä se vain ei ollut hauskaa mennä nopeammin."

Trellä on urheilullinen ohjausgeometria, mutta Kevin ei ollut tyytyväinen hänen sanomiaan raskaan ohjaamiseen, joka antoi “tilaa vievän” tunteen pyörän käsittelystä. Hän ei myöskään arvostellut satulan pyöristettyä tuntumaa ja liukasta materiaalia, joka on asetettu melko korkealle, jotta tilaa jää alapään jäähdyttimelle. Yllättäen lämpö radista on hyvin eristetty, lämmittäen ratsastajaa vähemmän kuin Duc tai Buell ja heidän pakoputket, jotka sijaitsevat lähellä ratsastajan jalkoja.

Ensimmäisinä päivinä, kun sain Tornadon, huomasin minimaalisen välyksen kiinnittimien, suojavaipan ja polttoainesäiliön välillä tankojen ollessa täysin lukittuina. Tämä ei oikeastaan ​​ole huolenaihe radalla, mutta pysäköintialueen nopeusoperaatioilla voi olla hankalaa, jos käsilläsi on rajoitetusti tilaa pidikkeen ja tankin välillä. Yritä käyttää omituista vasemmanpuoleista kytkintä merkkivalokytkimellä siinä paikassa, jossa useimmissa pyörissä on äänitorvi-painike, on mahdotonta, jos palkit ovat lähellä tai täysin lukittuina.

Hyvän miehen, Curtis Adamsin, ongelma oli päästä tehokkaaseen Benelli-aukkoon.

1098S tekee aina vaikutuksen, riippumatta areenasta tai kilpailusta. Duc on valmis heti laatikosta kiertävästä päällysteestä virtaavaan kilpapiiriin.

Kytkinvaihteista ja sellaisista, Benellin digitaalinen näyttö osoittautui mahdottoman vaikeaksi selata eri tilojaan, aivan kuten omituinen Aprilia, mutta nekin olivat helpoimpia nähdä yhdellä silmäyksellä. Ja sen valkoisella pinnalla oleva analoginen nauha puhaltaa superteknologisen all-LCD-Ducati-instrumenttipakkauksen vedestä luettavuuden vuoksi. Buellin LCD-luvut ovat yksinkertaisesti liian ohuita ja vaikeasti havaittavissa, mutta sen yksinkertainen analoginen nauha, vaikka se onkin melko mustavalkoinen, on helppo lukea. Ooo! Ja Buellin tach-neula syttyy punaisella linjalla.

Ei pitäisi olla yllättävää, että 1098 in S -maku on kokonainen paketti. Se voittaa voiman ja vääntömomentin sodan helposti, ja uskomme, että vakiovarusteissa jopa 1098 hallitsisi yksinkertaisesti sen käsittelyä. Tyypillisesti Ducsille , ensimmäinen kääntyminen vaatii jonkin verran umpia , mutta kun se on asetettu Pirelli Supercorsa Pron reunaan, 1098S on avautumaton. Meidän ei pitäisi kuitenkaan tarkoittaa, että keskimääräinen kuljettaja olisi hyvin varusteltu käsittelemään Ducin rungon ominaisuuksia. Hei, harvat meistä ilman kilpa-sopimusta voivat!

Tämä upea italialainen mekaaninen taideteos reagoi erittäin voimakkaasti kulman puolivälissä tapahtuviin muutoksiin, kehon englantiin tai muuhun; koko pyörä reagoi tarkasti pienimpään syöttöön. Toisin sanoen se aikoo tehdä juuri sen mitä haluat sen tekevän tai mitä luulit haluavasi sen tekevän. Tämä ei tarkoita, että pyörä olisi hankala tai arvaamaton, mutta on poikkeuksellisen halukas seuraamaan komentoa. Lisäksi Curtis kommentoi, että kun ajaja alkaa löytää pyörän rajoituksia, mikä saattaa johtaa pyörän työntymiseen käännöksen läpi, ratsastaja pystyy paremmin tunnistamaan tämän tilan ja olemaan askeleen edellä pyörästä. Duc vaatii kykynsä arvoista ratsastajataitoa. Lisäksi kuka haluaisi käyttää 20 000 dollarin pyörää?

Ergonomisesti Ducati on lampaan suden vaatteissa. Ensi silmäyksellä se on kirjoitettu kilpailijapoikaksi koko sen päälle, mutta kun olet matkalla tielle ja huomaat tien päällä yllättyäsi siitä, kuinka avoin ratsastuskolmio on, huomioimalla etenkin, mikä tuntuu isolta etäisyydeltä istuimen ja jalkaterän välillä. Ducin ergoista Kevin sanoi, että se on ”mahdoton kapea polvien välillä, kuten vierekkäinen Kate Moss, joka makaa kyljellään.” Asetettuaan paljon istuma-aikaa viimeisimmille litrapyörille, Duke yllättyi siitä, että Ducin ajoasento ei ollut niin julma kuin hän muisti.

Lopuksi, kaikkien kolmen jarrutuskyky on huomionarvoista. Ducati työstää tehokkaan ja herkän sarjan nelimäntäisiä monomonokoristeisia Brembo-paksuja. Kuinka paljon täällä todella on sanottava? Brembo suunnitteli tämän jarrun ensin erityisesti 1098: een. Nämä ovat parhaimpia, joita rahaa voi ostaa. Benellissä on myös Brembos, vaikkakaan ei samaa mallia kuin Ducin jarrut, ja nämäkin tarjoavat Kevinin mukaan "suuren purra". Hän on varmaan pitänyt unelmoida 7-11-hot dogista, kun hän sanoi sen.

Buell on erittäin ainutlaatuinen tässä osastossa yksinkertaisella, 375 mm: n kehälle asennetulla kelluvalla roottorilla, jota puristaa yksi ainoa 8-männäinen kiinteä paksuus, joka on kiinnitetty suoraan vain kilpailussa olevasta XBRR: stä. Järjestelmää kutsutaan ZTL nolla vääntökuormitukseksi. Yleinen ajatus on, että jarrutusvoimat menevät suoraan vanteeseen, poistaen siten suurimman osan vääntökuormituksesta pinnoilla, joten "nolla" ZTL: ssä. Myöhemmin kevyempää pyörää voidaan käyttää kevyemmän ohjauksen kanssa etuna. 1125R: n jarrut eivät tarjoa yhtä puremaa kuin Brembo-varustetut pyörät; vivussa on huomattava määrä liikettä vetettynä, mutta jarrutusteho on voimakas ja etenevä alkuperäisen vedon jälkeen.

"Jokaisella pyörällä on erilainen elämäntapa, ja jokaisella on lukuisia epätavallisia pyörteitä ja ihailtavia piirteitä."

Mikä Oddball on tarpeeksi outoa? Ottaako 1125R voiton vai sanotaanko vain: "Vie minut johtajasi luo".

Se on sinusta nyt

Jos toivoit jonkin verran vetämistä, tikkarin lyömistä häkkitaisteluun pyörämaailman näiden kolmen omituisuuden välillä, anteeksi, mutta se ei ollut suunnitelma. Jos aloitit lukemisen ja odotit jonkinlaista rehellistä ottelua pyörällä, kuten 1098S, sinun tulee pettymään. Tietysti Ducati voittaa kaikki, kylmät ja kovat numerot.

Ajatuksena oli tarkastella näitä kolmea konetta niiden kunkin tarjoamien ainutlaatuisten ominaisuuksien suhteen, ja toivottavasti antaa sinulle jonkin verran käsityksen kunkin luonteesta, sen sijaan, että annettaisiin ne toisiaan vastaan ​​raakadatalla ja suorituskyvyllä.

Jokaisella pyörällä on erilainen elämäntapa, ja jokaisella on rajoittamaton määrä epätavallisia muotoja ja ihailtavia piirteitä.

1098S on puhdasta moottoripyöräseksiä. Sen moottori on legendaarinen, jarruttaa ylivoimaisesti, käsittely on kateellinen ja näyttää vertaansa vailla. Mutta se on myös erittäin vaativa sadullisille. Se ei kärsi helppoja, jotka ajattelevat olevansa enemmän kuin kykeneviä venyttämään sen rajoja. Älkäämme unohtako sen MSRP: tä, joka ei sisällä tohvelikytkintä ja hyvää voimansiirtoa, jonka Kevinin mukaan pidetään "ehkä ryhmän pahimpana". Sinun on myös harkittava varovaisesti Ducin toivomusta vähemmän jaloille kansalaisille, vakuutuskustannuksia ja suhteellisen kalliita ylläpitoa. Vau. Tämä asia kuulostaa aivan kuin unelmiesi nainen, sama nainen, johon et todennäköisesti pystynyt tarttumaan.

2008 Ducati 1098S 19 995 dollaria
Havaittu mpg: 35
Näytä tiedot

Italialainen sukupuoli. Ducati, ei Kevin.

Täydellinen pyörä …
Joku, jolla on syvät taskut, syvä halu parhaaseen ja nöyryys saada koulutusta koneella.
huippuihin:huokaa:
  • Hieno tyyli
  • Tehokas moottori; premium-osat
  • Koko superbike-paketti
  • Spendy!
  • Kalliita, jos jätät sen
  • Häviävät ystävät haluavat koskea siihen

Benelli saavuttaa hyvän tasapainon Buellin ja Ducin välillä tehon, jarrutuksen ja käsittelyn suhteen. Asennus ja viimeistely ovat loistavia, siinä on 50 mm: n Marzocchi-haarukka, Brembo-pyörät ja jarrut, minimalistinen hiilikuitukytkimen kansi, joka ei tee mitään tukahduttamaan kuivasta kytkimestä kolinaa, ja sen maali ja yleinen ulkonäkö ovat ainutlaatuisia. Itse asiassa Benelli Tornado Tre 1130: n omistaminen vie sinut omaan luokkaan. Niin harvat ovat käytettävissä, että harvoin, jos koskaan, näet toisen tiellä. Ja inline Triplen imu- ja pakokaasusta tuleva ääni on korvaamaton. Duke oli niin kiinni Tre: n kurkutoiminnassa, että hän löysytti: ”Se tuottaa viehättävän ulvonnan, joka näyttää kietovan itsensä ympärille. Se on herkullinen ääniraita, joka ei olisi paikallaan eksoottisessa autorallissa - ehkä parhaiten kuulostava tuotanto moottoripyörällä. ”

Ja silti, Tornadon käsittely jättää jotain toivomisen varaa, ajoasento on sitoutunut, kytkimen vetäminen on paljon raskas kapealla kytkentäalueella, peilien säätö on rajoitettua ja moottori on moottoritiellä sileä, mutta äänet häiritsevät kuin ne Suorita tiensä liukasten alumiinitappien läpi (sama ongelma Ducissa!). Ja älä osta sitä säästääksesi rahaa kaasulle - se lähetti jatkuvasti alle 30 mpg: n luvut.

Kyllä, Benelli on ainutlaatuinen ja sillä on vastaava hinta. Me uskomme, että kuka tahansa, joka haluaa ponnistella tämän italialaisen puolesta, ei ole huolestunut kustannuksista ja todella haluaa oikeuden yksinoikeuteen - ja rehevän kuulostavan kolminkertaisen!

2008 Benelli Tornado Tre 1130 - 16 899 dollaria
Havaittu mpg: 26

Vaikka Benellissä on huippuluokan osia ylhäältä alas, se ei voinut vastata Buellin turvallista käsittelyä ja tuli lyhyeksi päivittäisissä, siirrettävissä olevissa ergoissa.

Täydellinen pyörä …
Joku, joka haluaa sen, mitä kukaan muu ei ole, on valmis maksamaan piperille saadaan sen eikä voi saada tarpeeksi kolmoisen tekemästä musiikista.
huippuihin:huokaa:
  • Erinomainen istuvuus ja viimeistely
  • Ainutlaatuinen ja harvinainen
  • Kaikki hienot asiat kolminkertaisessa
  • Äkillinen kaasuvaste
  • Sitova ajoasento
  • Rajoitettu rajaväli radalla

Buell on ainutlaatuisesti amerikkalainen ja on ainutlaatuisen amerikkalaisen Erik Buellin visio. Alusta lähtien Buell oli selvä, että 1125R oli tarkoitus rakentaa ratsastajan ympärille. Tämä moottoripyörä ei ole pyörä, joka kilpaillaan sunnuntaina ja myydään maanantaina. Jos ratsastaja ostaa 1125R: n ja päättää kilpailla siitä, Buellin mielestä on parempi. Tämä pyörä, enemmän kuin muut, on uppoutumaton kadun painotteestaan ​​tilavalla ohjaamolla, muhkealla istuimella, loistavalla tuulisuojalla ja kaikkein jäljitettävimmällä ja hallittavalla vääntömomenttikäyrällä.

Se häviää kahdelle muulle puhtaalla dyno-tuloksella, mutta näyttääkö alijäämä kadulta niin suuri? Moottori on buzzy noin 80 km / h ylävaihteessa ja aiheuttaa laajakuvapeilien kuvien hämärtymisen. Koska tuulen puhallus oli riittävä, oikeanpuoleinen peili siirtyi kohti ratsastajaa, ottaen sen pois säätämisestä. Toivomme myös, että Buell pystyy nopeasti ratkaisemaan polttoainekysymykset paitsi yksittäisten polkupyörien lisäksi myös jokaisen mallivuoden ajan.

Asiat kuten vaihdevipu ja jarrupolkimet, jotka ovat säädettäviä etu- ja takaosaan, ovat mukavia kosketuksia, samoin kuin säädettävät kytkin- ja jarruvivut. Omat jarrut, rungossa oleva polttoaine runko, alle paineistettu pakokaasu, jossa koko muu urheilupyörämaailma pelaa kiinniottoa ja tyhjiöavusteista liukukytkintä kompaktaisessa Rotax-suunnitellussa 72-asteen Twin-järjestelmässä, sanovat kaikki, että 1125R: n omistaminen tarkoittaa olet melko onnellinen astuaksesi väkijoukosta.

Joten ensimmäisessä Oddball Literbike Comparo -purkissamme annamme sinun valita suosikkisi tällä kertaa. Sanomme myös: "Tuo vihaposti!"

2008 Buell 1125R 11 995 dollaria
Havaittu mpg: 31
Näytä tiedot

Meillä oli pari nukkua valita amerikkalaisen Buell 1125R: n kanssa, mutta aja yhden ympäri tarpeeksi kauan ja olet rauhassa itsesi, pyöräsi ja ympärilläsi olevan maailman kanssa. Kuinka huonosti asiat voivat kulkea ympäri ensimmäisessä amerikkalaisessa massatuotannossa?

Täydellinen pyörä …
Buell-faneja, jotka haluavat poistua ilmajäähdytteisestä mukavuusvyöhykkeestään, omaksuvat Buellin tehokkain moottori yhdistettynä klassiseen Buell-käsittelyyn.
huippuihin:huokaa:
  • Ainutlaatuisesti amerikkalainen
  • Hyvin lineaarinen moottori
  • Arjen elävyys
  • Hieman puhdistamaton
  • Mahdollisuus saada polttoainetta
  • Ei tehokkain raita-ase