Anonim

Voit nähdä sen mielessäsi unelmoidessasi siitä. Jokainen tuuma tallennustilaa on ladattu tarvitsemallasi seuraavan kolmen päivän tai kolmen viikon ajan. Minkä tahansa musiikin ansiosta moottori juoksee pumppaamaan CD-soittimesta tai satelliittivastaanottimesta. Muut tärkeät tekijät saattavat olla mukana matkalla, mutta jos he ovat, he ovat kyydissä mukavasti nojatuolin kaltaisissa matkustajatiloissa.

Mahdollinen kylmä sää ei häiritse sinua, koska istuimesi lämmitetään kytkimen painalluksella, ja iso tuulilasi suojaa sinua tuulelta, sateelta ja virheiltä. Kadottelu ei todellakaan ole huolestuttavaa, koska olet valinnut GPS-järjestelmän, ja kun olet vihdoin poistunut siitä pitkästä yksinäisen valtioiden välisestä osasta, voit rentoutua hiukan asettaessasi vakionopeussäätimen.

Monet ihmiset ajattelevat näitä polkupyöriä veneinä.

Olet matkalla, Iso Amerikan pako. Mutta oletko autossa tai polkupyörällä? Edellä esitetyn huolellisesti valitun sanamuodon perusteella on vaikea sanoa. Liukas sanamuoto syrjään, totuus on, että puhumme moottoripyöristä. Ja jos puhumme moottoripyöristä, joilla on tällaiset varusteet, meidän on puhuttava kiertomatkailupyöristä!

Koska matkailu on niin tärkeä osa Yhdysvaltojen pyörämarkkinoita, halusimme saada parhaan hyödyn siitä, mitä jokaisella valmistajalla oli tarjottavanaan. Tämän vuoksi menimme kolmen luksuslainerien kanssa, joita valmistetaan Amerikassa, ja tilasimme heille niin täynnä vaihtoehtoja kuin mahdollista. Anna matkan alkaa …

2009 Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide 35 499 dollaria (35 699 dollaria kalifornia.)

Tekniset tiedot -sivu

Custom Vehicle Operations, tai CVO lyhyt, on pieni kokoelma polkupyöriä, jotka on kerätty Harleyn huomattavasta joukosta moottoripyöriä. Tämä erillinen kokoonpano koostuu yleensä neljästä pyörästä, jotka valitaan vakiomallien joukosta, ja jokainen saa hyppyhoiton suunnittelijoiden ja insinöörien ryhmältä, joka on omistettu yksinomaan CVO-linjalle.

Jokainen pyörä on liikkuva näyttö monista tuhansista lisävarusteista, joita on saatavana keveiden Harley-Davidson-varaosien ja tarvikkeiden luettelossa. Polkupyörissä on kromattuja rap-arkkeja ja mukautettuja lisävarusteita liian kauan luetellakseen. Kolme saatavissa olevaa maalimallia, jotka ovat ainutlaatuisia CVO-linjalle ja ovat todella räätälöityjä, vastaanottavat tunteja tarkkaan valvottua maalausta ja käsin asetettua tapinpoistoa.

Moottori

• Polttoainesuihkutettu, ilmajäähdytteinen, Screamin 'Eagle 110 kuutiotuumainen, kaksoisnokka, työntövarsi 45 asteen V-Twin
• Dyno testattiin nopeudella 75 hv nopeudella 5 100 rpm ja 88 jalkaa rinnalla 3 800 rpm
• Moottori joskus yskää tyhjäkäynnillä, mikä voi olla järkyttävää vetäessäsi pysähdyksestä 900 lb: n pyörällä.
• Tässä ryhmässä 110 ci Screamin 'Eagle -moottori ei ole kovin screamin'. Visionin 4-venttiilisen 106-kuutiomaisen tullen moottori on 13, 3% enemmän hevosvoimaa kuin CVO ja 15, 9% enemmän vääntöä.
• Yläkierrätysvoima riittää, mutta on huomattavasti jäljessä kahdesta muusta pyörästä
• Silti kolmesta parhaiten näyttävä moottori; se on klassikko!

alusta

• Ultran uusi alusta on paljon jäykempi kuin aikaisemmin - se on valtava hyppy suorituskykyyn, ja vanhempien FLH-alustojen Harley-harrastajille olisi järkevää käydä kauppaa.
• Jousitus tarjoaa anteeksiantavan ajon tuntematta huolta tai alijäämäistä.
• Brembo jarrusatulat ja ABS ovat suuria etuja melkein missä tahansa pyörässä, etenkin suuressa retkeilylaitteessa. Harley-alueella tämä järjestelmä tarjoaa hyvän tunteen ja luottamusta inspiroivan pysäytysvoiman.
• Se osoittautuu ketterämmäksi kuin tahaton voi odottaa. Alkuvuoro on kevyt niin suurelle petolle.
• Yllättäen CVO: lla on lyhin akseliväli 63, 5 tuumaa.
• Väitetty ajotilauspaino 924 lbs.

Täällä voidaan nähdä neutraali ajoasento, tuulensuojan puute suhteessa Victoryyn tai Hondaan ja kuinka hyvännäköinen CVO Ultra on!

Ergonomia ja tarvikkeet

• Satulaa on se, mitä Harley kutsuu “ripustetuksi”. Yksinkertaisesti sanottuna satulan jousitus tulee riippumaton kaltaisesta materiaalijärjestelystä, jonka avulla istuin voi taipua ratsastajan alle. Vaikka istuinkorkeus on inhimillinen 29, 8 tuumaa, sen leveä muoto voi tehdä tasaisesta alustasta vaikeaa alle 5'10-ajettajille ”
• Koko ratsastajakolmio on neutraali, mutta silti ei läheskään yhtä räätälöity tunne kuin kultasiipi
• Taitettuna matkustajan lattialaudat voivat iskua ajajan jalan takaosaan polkiessaan takaisin pysäköintitilasta tai ajotieltä.
• Kytkinvivun veto on melko raskas; tämä voi olla tuskaa kirjaimellisesti kaupunkimatkailussa tai ruuhka-liikenteessä.
• Klassiset pyöreät analogiset mittarit, jotka täyttävät viiva-alueen, lisäävät Ultran korkealaatuista ulkoasua.
• Ylävaihteen merkkivalo
• Siinä on todennäköisesti ryhmän paras, tehokkain stereo, sekä XM-satelliittiradio. Vain ääni (ei näyttöä) GPS-järjestelmä toimii äänijärjestelmän kautta; sitä ei kuitenkaan aktivoitu testiyksikössämme.
• Kaksoislämmitetyt istuimet saadaan helposti päälle kääntökytkimen avulla ratsastusatulan vasemmassa alakulmassa, ja ne pysyvät melko lämpiminä. Kuumennetut kädensijat tarjosivat kuitenkin vähiten lämpöä kolmesta polkupyörästä, ja reostaatin kaltaista säädintä vasemman otteen päässä oli vaikea käyttää, etenkin kylmällä säällä käsineillä.
• Näppäimistöllä toimiva elektroninen satulalaukun ja ylälaatikon lukitus tuntuu temppuominaisuudelta, mutta olimme pettyneitä kuullessamme, että lukkoja ei todellakaan voida käyttää avaimella käsin, uskokaa tai älkää.
• Helposti vähiten tuulisuojaus kolmelta; huomattavasti enemmän tuulenpuskurointia.

Tämä ominaisuus täällä on jokaisen sentin arvoinen pyörän 35 000 dollarin hinnasta tälle kaverille.

”Sano mitä aiot HD-tuotteista, mutta Ultra voitti äänestyksessäni suosituimmasta pyörästä tässä testissä. Maalista kromiin ja ikoniseen tyyliin on jotain rauhoittavasti tuntevaa tyyliään. ”Nämä viisaat sanat ovat peräisin suolaiselta tiekoiralta Kevin Dukelta.

Harley on pakotettavissa ottamaan huomioon matkailualan markkinoilla. Milwaukee-laukut ovat synonyymejä retkeilyyn, ja pitkäaikaisen Ultra Classic Electra Glide -sarjan CVO-versio tarjoaa parasta mitä Harley tarjoaa. Yli 35-vuotiaana tämä pyörä puhaltaa kaksi muuta vettä, mutta vääristä syistä. Ultra on yli 11 000 dollaria enemmän kuin seuraavaksi seuraava kallis kultasiipi. Silti se ei tarjoa paljon muuta moottorin, käsittelyn tai muun suhteen.

Totta puhuen, ostamalla muun kuin CVO Ultra -sovelluksen voit silti hankkia hyvän kiertomatkan pyörän ja säästää noin 14, 5 dollaria, mutta virta saa 96 ci -moottorilla ja puuttuu paljon blingiä. Mutta hei, ainakin CVO Ultra on ainoa pyörä, jossa on vanhan koulun savukkeensytytin!

Victory Vision Tour -kilpailun palkkio 22 699 dollaria

Tekniset tiedot -sivu

Selviytyminen sellaisen jättiläisen läsnäollessa kuin Harley sanoo paljon yrityksestä. Avain Victoryn menestykseen on yrityksen halukkuus ja halu kuunnella ja oppia. Minnesotan nöyrä yritys, Polaris Industries -yhtiön alaosasto, aloitti yhdellä pyörällä 10 vuotta sitten ja tarjoaa nyt neljä perusmallia. Koska lukuisissa versioissa noista perusmalleista pyöräilyn kokonaismäärä nousee 15 malliin nähden, Victoryn on tehtävä jotain oikein.

Voiton sopeutumiskyky on toinen avain hyvinvoittoon, ja hyppäämällä kilpailukykyiseen kiertoajelusegmenttiin yritys on nähnyt tulevaisuuden, vision, jos haluat. Victory Vision kapseloi kaiken Victorysta: korkealaatuinen tuote, jossa painotetaan voimakkaasti muotoilua ja muotoilua.

“Kirjoitat Victoyn tyylistä! Ei! Teet sen! Ei sinä! Teet sen! Ei sinä..!"

Moottori

• 106 ci, kuuden nopeuden, polttoaineen ruiskutuksella, ilma / öljyjäähdytteinen 50 asteen V-Twin uudistaa Vee-alustaa neljällä venttiilillä päätä kohti ja SOHC
• Nopeudella 102 jalkaa nopeudella 3000 rpm, visio on vain 1 jalkaa painolla kuusisylinteriseen kultasiipään; dyno-tulokset osoittivat 85 hv nopeudella 5 400 rpm
• Paljon ylin vaihde kulkevaa voimaa, mutta kiinteään asennukseen kiinnitetty moottori antaa huomattavat äänet suuremmilla kierroksilla.
• Virheetön kaasunotto
• Vaihteisto on notch, ja muutama unohdettu vaihto tapahtui, kun kiirehtii useita kertoja - pahin vaihdelaatikko, jonka olemme kokeneet Victorystä, mikä johtaa siihen, että uskomme pyörämme olevan poikkeavuus.
• Kytkin kytkeytyy vivun ajoon lähellä; tämä voi vaikeuttaa hitaan nopeuden ohjaamista etenkin pyörän erittäin raskaan luonteen vuoksi.

alusta

• Tuntuu erittäin raskaalta johtuen suurelta osin polttoainesäiliön korkeudesta rungossa.
• Luottamus kärsii siitä vaikutelmasta, että ohjaustanko taipuu aggressiivisten toimenpiteiden aikana; Pete kutsui sitä sensaation vuoksi Flexi-flyeriksi; jonkin verran epämääräisyyttä edestä tuntevan nopeuden suhteen.
• Etujarru tarvitsee hyvää puristusta punotusta linjasta huolimatta, ja pikapysähdykset tehdään vain, kun takajarrupoljin aktivoidaan kytketyn takajarrun ansiosta. Jokaisen 3-männisen etummaisen paksuuden keskimäntä työnnetään, kun tietty määrä takajarrua on kytketty. Täysin kytketty järjestelmä, johon sisältyy myös takajarrujen aktivointi etujarrujen ollessa käytössä, voisi olla hyvä idea visiossa. Ensiluokkaisena mallina Vision tulisi tarjota ABS kuten Harley ja Honda.
• Vaikka lakaistavat ohjaustangot tarjoavat helpon pääsyn kahvoihin, ne ovat etäisyydellä ohjauspäästä, joten tankojen kääntäminen täyteen lukkoon vie ulkolipun melko kaukana ajajasta. Tämä yhdessä polkupyörän korkean raskauden kanssa voi tarkoittaa epävarmaa tiukka säde U-käännöstä.
• Väitetty kuivapaino 849 lbs.

Ergonomia ja tarvikkeet

• Vaikka muilla pyöräillä on melko kätevä ylävaihteen merkkivalo, joten et tee hedelmätöntä nousevaa liikettä varvassasi, Vision menee vielä paremmin, kun sen keskellä olevalla infonäytöllä on erittäin näkyvä vaihdeasennon osoitin.
• Kirkkaan sininen viivavalaistus on sekä houkutteleva että tehokas.
• HID-valon lisääminen antaa Visionille parhaan verkkokalvoa palaavien ajovalojen paketin.
• Lämmitettyjen istuimien kytkimet ovat piilossa matkustaja satulan huulen alla, mikä tekee niistä vaikean pääsyn liikkuessasi.
• Ohjaustangon edessä, viivan alapuolella sijaitseva lämmitetty pitokytkin on liian kaukana saavutettavissa turvallisesti ajaessasi (ainakin jos olet 5'8 ”).
• Polttoainesäiliöön ulkoisesti asennettu GPS-yksikkö näyttää siltä, ​​että varas voisi potkaista sen pois.
• Kun tuulilasi on riittävän korkea täyden peittävyyden saavuttamiseksi, ajaja työntyy eteenpäin negatiivisesta paineesta. Ainakin näyttö on sähkösäätöinen, mikä tekee parhaan mahdollisen kompromissin löytämisen mahdolliseksi.
• Stereoääni kuulostaa AM-radiosta nopeudella 80 mph nopeudella 5 litran ämpäri, mutta siinä on automaattitasot
• Ulkoisesti johdotetut palkin hallintalaitteet aiheuttavat hieman sotkua; vakionopeussäätimen kytkinlaitekiinnitys näyttää jälkikäteen.
• Paha, Buck Rogersin inspiroima tyyli näyttää vähemmän ulkomaalaiselta, sitä enemmän aikaa vietämme sen kanssa. Virtausprofiili, jossa houkutteleva moottori on asetettu asetukseen, on paras katselukulma. Vain päinvastainen näkymä saa meidät ravistamaan päätämme. Siitä huolimatta se sai paljon ilmaisia ​​huomautuksia ohikulkijoilta.

Victory on tehnyt ihailtavaa työtä yhdistämällä nykyaikaisemman V-Twin-virran version huippuluokan muotoiluun. Loppujen lopuksi ihmiset joko rakastavat sitä tai vihaavat sitä, ja se on kunnia Victoryn kanssa.

Vision on vaikuttava kone Victoryn ensimmäiselle pyrkimykselle tässä kovassa luokassa. Se ylittää yleensä CVO: n, mutta sen venytetty pituus ja innostamaton alusta iskee sen tappiin. Silti sen 26, 5-tuumainen istuin on helposti pienin kolmesta, iso juttu niin isoilla ja raskailla pyörillä. Ja 6-gallonainen säiliö tarkoittaa pitkiä osia täyttöjen välillä. Visio on sellainen moottoripyörä, joka voi tehdä vihollisia perheenjäsenten välillä, mutta ne, jotka pitävät siitä, pitävät siitä. Todisteena tällaisesta, Victory loi visioon ladatun hampaisiin 10. vuosipäivän lehden, joka näki 99 saatavana olevaa polkupyörää kokonaan loppuunmyytynä seitsemässä minuutissa verkossa.

2009 Honda kultasiipi Audio Comfort Navi XM ABS 24 399 dollaria

Tekniset tiedot -sivu

“ American Touring-moottoripyörät”

Niinpä halusimme nimittää tämän arvion, mutta tajunnut, että saamme paljon hämmentyneitä lukijoita lähettämään meille palavia sähköposteja tai lähettämään haastavia huomautuksia foorumeille, kun he lukevat ehdotettua otsikkoa, kun he näkivät, että Honda Gold Wing oli yksi kolmesta koneesta ratsastetaan.

Se on varma veto, että suurin osa ihmisistä ei tajunnut, että kunniallinen kultasiipi on tehty Marysvillessä, Ohiossa, alkaen GL1100: sta, vuodesta 1980. Se on luultavasti vielä turvallisempi veto, että monet moottoripyöräharrastajat eivät ole tietoisia kullantuotannosta. Marysvillen moottoripyörätehtaan siipien (ja VTX1300-mallien) on tarkoitus loppua keväällä 2009, kun Honda siirtää tuotantonsa uudelle pääkonttorille Kumamotoon, Japaniin. Tällainen surullinen uutinen siellä, mutta mielestämme 28 vuotta on aika hyvä aika, ja tästä syystä haluamme edelleen ajatella Gold Wingia “amerikkalaisena” kiertueella.

Kunnioitettu Kultasiipi on ollut jo pitkään turistiluokan johtava kuvake.

Moottori

• 1 832 cm3 polttoaineen ruiskutusta, nestejäähdytteistä kaksiventtiiliä sylinteriä kohti, SOHC flat-six (kuusisylinterinen nyrkkeilijä)
• Luokan johtava dyno-tulos 96 hv nopeudella 5 600 rpm ja vääntömomentin ollessa 103 ft-lbs nopeudella 4200 rpm.
• Litteän kuuden moottorin lihakset helpottavat kaksisylinteristä kilpailuaan ja tekevät sen kermaisella tunnelmalla - se on kuin Porschen ja sähkömoottorin paskiainen jälkeläinen, jossa on tonnia murhetta kaikkialla ja pakokaasu, joka herättää olla virittämättä. Sillä on välitön työntövoima ja hienovaraisesti sileä.
• Viiden nopeuden overdrive-transnyvaihteisto sopii täydellisesti moottoriin ja tarjoaa helpon, klassisen japanilaisen laadun vaihtamisen.
• Erittäin kevyt kytkimen veto hyvällä tunteella.

alusta

• Vahva alumiinirunko tarjoaa runsaasti jäykkyyttä ja vakautta ilman kovaa palautetta
• Akselin loppukäyttö on raskaampaa kuin Harley ja Victory -hihnat, mutta se on myös käytännössä huoltovapaa ja sen tulisi kestää eoneja.
• Yhdistetty jarru ja ABS eivät ole vain ylivoimaisesti parhaita tässä ryhmässä, mutta myös erittäin hyvät kaikista jarrutusstandardeista
• Kevyt, neutraali ohjaus tekee GW: stä kolmesta helpoimman ajoa, kun ajaja tottuu istuinasemaan.
• Hienostunut jousitus tarjoaa ryhmän parhaan ajolaadun

Satula GW: hen korostaa termiä "ohjaamo" ottaessaan käyttöön lukuisia kytkimiä, painikkeita ja valitsimia. Se on kuin kaksipyöräinen auto.

Ergonomia ja tarvikkeet

Whoa! Voiko kukaan pyörä kilpailla summereiden ja pillien lukumäärällä tällä ladatulla siipillä? Epätodennäköisesti. Tässä pyörässä on kaikki. Varoitetaan kuitenkin. Jos olet tyyppi, jota tekniset asiat saavat jonkin verran huomiota, pidä itsesi hymyilevästä joukosta painikkeita, nuppeja ja valitsimia, kun nouset kyytiin. Ohjaamo on todella tarkka tapa kuvata satulaa.

• GPS-järjestelmä on hylly, reaaliaikaiset sääpäivitykset ja äänijärjestelmän läpi pumputettavat käännökset -sovellukset. Kuitenkin huono valinta tehtiin näytön päälle koveran näköisellä linssillä. Häikäisy estää usein suuren nestekidenäytön helpon lukemisen.
• Ratsastajan kolmio on kuin istuminen ergonomisesti suunnitellussa työtuolissa, mutta tappien sijoittaminen suoraan ratsastajan polven alle luo pultti-pystyasennon, joka vaatii jonkin verran tottumista.
• Silkkinen kytkentälaite on huomattava askel kilpailun yläpuolella; isot, hyvin merkittyjä ja taustavalaistuja painikkeita (vain yksi kolmesta) on helppo lyödä hansikassormilla.
• Tilavimmissa kovalaukkuissa on myös tukevin näköinen saranajärjestelmä.
• Suurin ja paras näkymä peileistä
• Manuaalisesti säädettävä tuulilasi on yksi harvoista mustista merkkeistä Wingin tulostaulussa - se näyttää positiivisesti arkaaisalta tässä lämmitettyjen istuimien, GPS: n ja kauko-ohjattavien matkalaukkujen maailmassa.
• Tuuletusvaihtoehdot ovat mukava kosketus.
• Verrattuna kahteen muuhun polkupyörään, ohjaustanko istuu paljon lähempänä ratsastajaa; ergos tuntevat luonnollisimman kolmesta moottoripyörästä.
• Tyylit vanhenevat tai ainakin alkavat näyttää liian paljon entisiltä iteraatioilta. Otamme päivityksen milloin tahansa, Honda!
• Paras tuulen / sään suojaus.

Kultasiipi oli niin siistinen siitä, kuinka paljon pidimme siitä, se nosti itsensä juhlaan!