Anonim

Jos olet markkinoilla uuden laukkukaupan markkinoille vuonna 2010, sinulla on onnea.

Victory on lisännyt kiehtovaan perheeseensä vain yhden uuden mallin. Cross Country ja Cross Roads laajentavat Victoryn omaa retkiperhettä lisääen samalla lisää valintaa markkinoilla olevien kovalaukkuisten risteilijöiden kokoelmaan.

Uuden Vicsin myötä lisää kilpailua Harley-Davidsonille, joka on luultavasti kovalaukkuisen risteilijän segmentin isä.

Kahden uuden mallin julkistamisen yhteydessä tämän vuoden heinäkuussa Victory ei hiukan sanoja, kun yritys teki selväksi, että Harley's Street Glide ja Road King olivat siellä, missä Victory oli asettanut nähtävyydet Cross-pyöräillä.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Huolimatta Victoryn räikeästä Street Glide -kohdistuksesta, ajattelimme sekoittaa asioita hiukan, valitsemalla sen sijaan vertailla Cross Country -laitetta ja sen haarukkakiinnitystä HD Road Glide -laitteeseen, joka kiinnittää mittavan vaipansa runkoon. Vaikka Road Glidella ja Street Glidella on selkeät esiintymiset, he ovat suurelta osin sama moottoripyörä niiden suojaputkien ulkopuolella.

Onko uudempi aina parempi?

Joillekin harrastajille tämä vertailu voi tulla helposti päätökseen, kun otetaan huomioon Victoryn tehokkaampi 106 ci Twin - sama tehdas Visionissa -, joka raivasi 102 jalkaa ja 85 hv, kun testasimme sitä vuoden 2009 Luxury Touring Shootout -sarjassa.

Harleyn Twin Cam 96 -laitteella on väitetty 92, 6 jalkaa, joten se on jo dyno-käyrän takana; ja kun testasimme Twin Cam 96B: tä (suurin piirtein sama moottori, paitsi vastapainon tasapainottaja) Rocker C: ssä Mainstream Choppers -vertailun aikana, 96 kuutiotuumainen Harley Twin hallitsi 80, 4 jalkaa ja vaatimattoman hevosvoiman huippulukeman 61, 4 ponia. .

2010 Harley-Davidson-tieliukumäki.

Itse asiassa, jos se olisi vain numeropeli, RG kärsisi huomattavasti. Moottorin luonteessa on kuitenkin yhtä paljon eroa kuin dyno-tuloksissa.

Vaikka Victoryn yksittäinen yläpään nokkaventtiilin kokoonpano antaa sille elvyttävän, voimakkaan luonteen, jäykkä asennus välittää myös enemmän ääniä ja äänimerkkejä ratsastajalle lattialautojen ja ohjaustangon kautta. Isolla 106 on myös mekaanisempi ääni kuin HD-kiinteällä.

Victory istuu tasaisesti tyhjäkäynnillä, kun taas Luiston 45-asteen kaksoislaatu aiheuttaa koko pyörän rypistymisen ja värisemisen. Kun luisto on käynnissä, moottorin tehopulssit tasoittuvat kuitenkin huomattavasti ja kumimoottorin kiinnitykset lieventävät ylimääräistä värinää.

Image

Victory's Freedom 106/6 V-Twin tarjoaa selkeät tehon edut, mutta huomattava moottorihäiriö on havaittavissa lattialautojen ja tankojen kautta.

Harley kiihtyy reippaasti pohjasta ja keskitason läpi; vasta, kun kierrosluvun yläraja saavuttaa voiton, selvä johtaja. Huolimatta Vic: n valtaedusta, erojen havaitseminen ja selkeän voittajan määrittäminen satulasta ei ole läheskään yhtä helppoa kuin dyno-kaavioita katsomalla.

Cross Country: n ylimääräinen booli on kiistaton siunaus tällä markkinasegmentillä, mutta suosimme kaiken kaikkiaan Harleyn moottorin luonnetta.

Kaasuvaste on hyvä molemmissa koneissa, vaikka Harleyssa on melkein huomaamaton epäröinti suljetusta avoimeen kaasuun. Road Glide tuo edistyksellistä kaasu-vaijeri-tekniikkaa yhdessä kevyen kaasun palautusjousen kanssa. Mutta lopulta Voiton kaasu antoi tarkemman toiminnan, tunne, että olimme paremmin yhteydessä EFI-järjestelmään.

Kuuden nopeuden trannnit molemmissa moottoripyörissä toimivat hyvin, ja ne tarjoavat positiivisen sitoutumisen jokaiseen vaihdevaihteeseen. Ja vaikka arvostimme Luiston kevyempää vaihdekytkintä, Vic-kytkin antoi paremman yleisen tunteen samalla vipua moduloitaessa.

Vaikka Road Glide -sovelluksen käsittely ei ole aivan yhtä ”urheilullista” eikä se tarjoa yhtä paljon laihakulmaa kuin maastohiihto, Liukumäki ei ole käänne käänteessä. Vuodesta 2009 päivitetty kehys on parantanut dramaattisesti kaikkien Harley-kelkkaiden kelkkailua.

Pidin kantapää-varvasvaihtimesta vakiona HD: llä, missä kanta-varvasvaihdin on saatavana Ristille Victoryn vara- ja lisävarusteluettelosta.

Ja tässä toistetaan, kuten Cross Countryin yhden pyörän katsauksessa todettiin, että Victoryn ala-ohjaimilla on kolme käytettävissä olevaa asentoa hienosäätääksesi istuvuuttaan ja sen lattialaudat (luokan pisin Victoryn mukaan) tarjoavat jonkin verran ylöspäin suuntautuvaa liikettä. Harleyn lattialaudat eivät tarjoa liikettä kaapuessa käännöksen läpi, eikä Harleylla ole aivan yhtä suurta kaltevuuskulmaa kuin Voitto.

"HD-jarrujen epämiellyttävä etu tässä on vähemmän työtä ja parempi modulaatio, mutta vain ohuimmalla marginaalilla."

Jarrutuskyky on toinen alue, jolla kuljettajan mieltymykset tekevät todennäköisesti vaikeaksi hetkeksi suoran voittajan määrittämisen. Jokaisessa pyörässä on edessä kaksi levyä, ja jokaisen pyörän paksuus on riittävä pysäytysvoima.

Toistuvasti suoritettuaan jokaisella pyörällä tunsimme kuitenkin, että Harleyn Brembon lähteet jarrusatulat antoivat vain hieman paremman herkkyyden alkuperäisen pureman aikana. H-D-jarrujen epämiellyttävä etu tässä on vähemmän työtä ja parempi modulaatio, mutta vain ohuimmalla marginaalilla.

Victoryn takajarru pysäyttää pyörän yhtä suurella voimalla kuin etukiinnittimet, ja kun sitä käytetään yhdessä etuosan kanssa, vie se maata nopeudelta luvallisesti.

Iso pyörä, joka pyörii!

Uusi aika tarkoittaa uusia kehyksiä

Kun HD tarkensi kaikki kiertomatkamallinsa kokonaan uudella kehyksellä ja keulakorulla vuonna 2009, olimme vakuuttuneita (ja olemme edelleenkin!), Että se oli yksi parhaimmista asioista, joita Motor Company on koskaan tehnyt tuotteilleen.

Wallowy, keskimmäinen sarana-tunnistuksen korvaaminen aiemmissa Harley-retkeilymalleissa on ohjausvaste ja kulman puolivälissä tapahtuvat käytännöt, jotka lisäävät kuljettajan luottamusta.

Crossin tukeva ja kevyt valettu alumiinirunko innostaa Victorya käsittelemällä, mikä on kaikkea muuta kuin vaikuttavaa kiertuepussille.

Victory veti myös yhden rungon hatusta muutama vuosi sitten, kun se paljasti Vision. Moottorin pitämiseen tarkoitettujen teräsputkikokoelmien sijaan Visionin selkäranka oli moderni, lihava valettu alumiinirunko, jossa oli muutama ylimääräinen osa. Vision-kehys, joka näennäisesti vetää urheilupyörämaailman tekniikkaa, tarjoaa jäykkyyden, joka tarkoittaa reagoivaa, tottelevaa ohjaajaa.

Cross Country käyttää valettua alumiinirunkoa, joka on samanlainen käsitteessä kuin Visiossa, ja tästä syystä Cross on myös erinomainen ohjaus- ja käsittelykone puskurin, jonka väitetty kuivapaino on 765 naulaa (luistossa 769 pauna) . Alkuvaihtelu on kevyt ja sen jälkeen kun käännös on asetettu, CC: n keskikulman vakaus paistaa läpi.

"… Cross on myös erinomainen ohjaus- ja käsittelykone puskurille, jonka väitetty kuivapaino on 765 lbs."

Vaikka olemme erittäin tyytyväisiä Harleyn käsittelyyn, Cross Country tarjoaa entistä paremman ohjaustarkkuuden, mikä antaa tuntuman, että mikään muu kuin ajajan panos voi tehdä sen poikkeamaan suunnitellusta polusta.

Lisäksi CC: n käsittelyyn ja erinomaiseen ajolaatuun viitoittamiseen kuuluu sen tukeva 43 mm: n käännetty haarukka ja ilmasäädettävä mono-isku. Voitto ei uhraa anteeksiantavaa, mukavaa ratsastamista vastineeksi terävästä käsittelystä. Se on päinvastoin. Jos Harleyn takajousituksen muodostavat ilmansäädettävät iskut voivat joskus olla kovia, Victory vaimentuu paljon paremmin ilman, että se olisi liian pehmeä. Kaiken kaikkiaan Vicillä on tasapainoisempi jousituspaketti.

Road Glide käyttää sarjaa analogisia valitsimia nopeuden ja kierrosluvun lisäksi myös ympäröivän ilman lämpötilaan ja öljynpaineeseen. Pieni nestekidenäyttö Speedossa tarjoaa kilometrimäärä yhteensä ja mailia jäljellä olevaan tyhjään laskuriin. Yksilevyinen CD-soitin on osa Harman / Kardon-audiopakettia.

Satula ylös tai satula sisään

Lauseesta ”istuen pikemminkin kuin istuen” on tullut kliisee nykyään moottoripyörän alueella, mutta on vaikea välttää käyttämistä vaihtaessaan CC: n ja RG: n välillä.

Voiton veistetty satula ei vain auta pitämään kuljettajaa istuimella, sen matala 26, 25 tuuman korkeus saa sinut tuntemaan itsesi moottoripyörän osana. Ergo-kolikon toisella puolella Road Glide'sin 29, 5 tuuman istuinkorkeus luo tunteen, että olet kyydissä huipulla. Tämän ei kuitenkaan pitäisi merkitä hankalaa tai epämiellyttävää ratsastajakolmioa Harleyssa. Päästä Harleyn ohjaustankoon on helppoa, samoin kuin istuimen ja lattialaudan suhteeseen.

Kummankin pyörän ergos eivät ole välttämättä parempia kuin toiset, vain erilaisia.

Jotakin, joka saattaa sammuttaa Cross Country -matkailijat, on havaittavissa oleva tuulenpölyäminen, jonka koimme moottoritien nopeuksilla. Epäilemme Victoryn korkeamman lisävarusteiden näytön johtavan turbulenssin huomattavaan vähentymiseen.

Niin usein kuin Pete pyrkii yksinkertaisten, minimaalisten pakokaasujärjestelmien käyttöön, hänen täytyi myöntää, että yksi säiliö RG: llä luo epätasapainoisen näkemyksen tietyistä kulmista. Niin hyvä kuin tässä näyttää, tämä valokuva ei kerro koko tarinaa RG: n punaisen maalin rikkaudesta.

Liukumäki on pääosin vapautettu kaikista tuulilaseista, jättäen vain suuren suojavaipan suojaamaan ratsastajaa elementeiltä. Buffetit RG: llä eivät ole yhtä havaittavissa kuin Victoryssa. Harley-aluksella ratsastaja leikkaa puhtaamman reitin ilman läpi kompromissin ollessa hiukan enemmän tuulen vaikutuksen alaisena.

Kuten Victory, HD tarjoaa myös korkeamman näytön, mutta RG: n lisävarustus vie sen äärimmäisyydestä toiseen, koska se on melko korkea ja tilauksena täysi kiertoajelu. Mutta jos sinulla on totta siitä, kuinka se muuttaa RG: n ulkonäön vakavammaksi touring-tavaraksi, voimme kertoa, että olet ratsastanut RG: tä korkean näytön kanssa ja ilman sitä, elämä on hyvä iso näytön takana, varsinkin jos et ei pidä tuulesta, sateesta tai kylmästä!

Ei niin pieniä asioita isoilla pyöräillä

Harley ja Victory suhtautuvat erilaisiin (yllätys!) Lähestymistapoihin viihtyisyystyyppisiin asioihin.

Victory julistaa ylpeänä luokkansa suurimman säilytyskapasiteetin. Vaikka Vic-laukut eivät ole niin tilavia kuin ne ilmestyvät ulkopuolelta, kannen muoto tarjoaa jonkin verran odottamatonta säilytystilaa. Yksinkertainen yhden painikkeen lukitus- / avausmekanismi on tervetullut etu verrattuna Road Glide -laitteen enemmän kannen lukitusprosessiin.

Victory tarjoaa erillisen 12 voltin savukkeen tyyppisen virtalähteen heti vasemman stereokaiuttimen alapuolella; Harley tarjoaa… tupakansytyttimen viivaan! Se on OG (alkuperäinen gangsta), kulta!

Toinen Gliden suuremman vaippahyöty on pari lokeroon integroituja säilytyslokeroita / hansikaslaatikoita. Jokaisen lokeron kansi on jousikuormitettu ja käsivarren ulottuvilla. Kumpikaan ei ole kuitenkaan lukittava, ja niiden sisätilat ovat kapenevat, joten ne eivät ole niin tilavia kuin luulet ensin nähdessäsi niiden suuria kansiita.

Ehkä vieläkin huomionarvoisempaa on Glide-kyky lukita ohjauspää virtalukossa. Koska Vic: n sytytys sijaitsee kuljettajan vasemman polven edessä - eikä pään varastolle näytä olevan pääsyä - päätä ei voida lukita helpon ja halvan varkaudenestoaineen vuoksi.

Molemmilla laukkulaitteilla on itsestään peruutuvat suuntavalot, ja molemmilla pyörän äänijärjestelmillä on automaattinen äänenvoimakkuuden säätö. Cross Country tarjoaa näkyvästi näkyvän GPI: n (vaihdeasennon osoitin) unenomaisessa sinisessä taustavalaisussa LCD-näytössä; Harley osoittaa vain kuudennen vaihteen, kun pieni kuusi nopeuden alaosan alaosassa palaa vihreänä.

Näiden valokuvien perusteella Vic-laukun kapasiteetin etu on ilmeinen. Harleyn pussit ovat kuitenkin harhaanjohtavia ja erittäin laadukkaita. Molempien pyörien laukut poistetaan suhteellisen helposti Dzus-kiinnikkeiden avulla.

Suuremmat säilytyskapasiteetti kovat pussit viihtyvät Maassa ja tarjoavat yhden painonupin lukitus- / avausmekanismin mukavuuden. Mutta kuten ilmoitimme Vicin yksipyöräisessä testissä, sinun on varmistettava, että kuulet napsahduksen kannet sulkeessasi varmistaaksesi, että ne ovat kunnolla kiinni, vaikka et lukitsisikaan niitä. Muutoin saatat olla innoissaan autoilijalle, joka ilmoittaa sinulle, että kaikki hullu lentää valtioiden välistä.

Jokainen pyörä mahtuu luonnollisesti matkustajalle, ja Voiton pillion on leveämpi ja mukavampi. Vic-matkustajan taulun / laudojen on kuitenkin oltava alempana tai pillionin istuimen korkeampana, koska kuljettajan lonkat näyttivät kouristuvan suhteellisen aikaisin pelatessaan matkustajaa.

Yllättäen jokainen skootti hallitsi kunnioitettua 38 mpg: n määrää, mutta vakuuttavampaa on, että Victory teki tämän suuremmalla, tehokkaammalla moottorilla.

Bagger-taistelun huipentuma

Objektiiviset jutut, kuten isompi, tehokkaampi moottori ja tilavammat, helpommin käytettävät satulalaukut, työntävät Cross Country -linjaa maalilinjaa kohti tässä pussissa tête-à-tête. Ja sen 1000 dollarin säästöt Harleyn 18 999 dollarin perusmalliin MSRP verrattuna voivat helposti käynnistää voiton voittoon tässä vertailussa.

Mutta urheiluvaikutuksemme täällä Motorcycle.com suosivat myös Victoryn huomattavasti tarkkaa ja vakaata käsittelyä, joka antoi meille mahdollisuuden ladata jokainen käännös ja kääntyä varmuudella siitä, että pyörä pystyi käsittelemään yrityksiämme jatkuvasti kasvavaan kulmanopeuteen.

Ja tästä syystä ajattelemme ikääntyvää urheilukilpailua, joka etsii risteilijöitä tapana pysyä kahdella pyörällä supersporttien pysäköinnin jälkeen, saattaa omaksua Cross Countryin kiertomatkailuristeilijäksi nopeille narkoille.

Kumpaakin pyörää on erinomainen valinta tarpeidesi tai toiveidesi mukaan.

Pidämme siitä, kuinka Victory heitti jotain niin käytännöllistä kuin vakionopeussäädin vakiovarusteena kiertoajelupyörälle, jossa HD pyytää ylimääräistä 295 dollaria.

Ainakin ABS on saatavana Road Glide: llä, vaikka se on myös vaihtoehto (845 dollaria). Ja se on tämä yksi alue, jolla meidän mielestämme Victory todella harhautti tarjoamalla ABS: tä maastohiihdossa.

Vaikka lukkiutumattomuusvaihtoehto olisi saattanut sulkea polkupyörien välisen hintaeron, sen saatavuus olisi voinut tarkoittaa kaikkea muuta paljon enemmän kuluttajia, joille ABS on nyt elintärkeä ostopäätöksessä. Voitto viittaa omaan tutkimukseensa, joka osoittaa, että tämän segmentin asiakkaat eivät ole kiinnittyneitä jarruihin tai ABS-järjestelmiin. Mutta kuten hyvä myyjä kertoo, joskus sinun on kerrottava kuluttajalle, mitä he tarvitsevat.

Pidämmekö siitä ratsastajia vai eivät, olemme melko varmoja, että moottoripyörien pakollinen ABS on tulossa, ennemmin kuin myöhemmin. (Lopeta hyödyllinen rant.)

Huolimatta konehuoneen selkeistä eduista ja edistyneestä suunnittelukehyksestä, Victory ei välttämättä räjäytä vanhaa koiran tieliukua kartalta, koska Harleyllä on vielä paljon tarjottavaa mahdollisille ostajille. Voimakkaamman Twin: n, paremman käsittelyn ja muutaman muun hyödykkeen lisäksi Cross Country oli kuitenkin juuri harjaannut Harleyä harkittaessasi Victoryn 1K dollarin säästöjä MSRP: ssä.

2010 Harley-Davidson Road Glide vs. 2010 Victory Maastohiihto

Toimituksen Valinta

Pitkäaikainen käärintä: Kawasaki Concours 14

Valokuva: Jeff Allen & Brian BladesArtikkeli jatkuu alla:Powered by 2008 Kawasaki Concours 14 - Pitkäaikainen kääritysEmme suunnitelleet sitä tällä tavalla. Rehellinen. Suoritettuaan Kawasakin uuden-for -08-Concours 14 -version testin lokakuun 2007 numeroomme varten, jatkoimme sen ajamista ja ajamista siitä ja ajamista … Sen sileän, saumattoman voiman räjähdys oli päihdyttävä, sen käsittely ei osoittanut mitään vajaa ällistyttävää jotain niin suurta varten, ja se py

Lue Lisää
Erik Buell irrotettu ja katkaisematon

Cycle WorldKuten yleensä, totuus on jossain keskellä aina, kun siellä on suuria kiistoja ja vahva mielipide. DMG: n ajoradat aloitettiin vuonna 2009 tarpeeksi runsaasti ja hämmentyneesti kauden viimeiseen vaiheeseen, ja asiat muuttuivat vähemmän sivistyneiksi, kun keskustelu kääntyi Buellin ja ratsastajan Danny Eslickin tittelin kohdalle 1125R: llä (kuvassa yllä yhdessä hänen viime vuoden voittoisissa hetkenä). Kaikissa tie

Lue Lisää
Nopea vanhempi kansalainen

Kenny Dreer nauttii edelleen Nortonin jälkeisestä eläkkeestä.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • IENATSCH tiistaina 2016: Katse takaisin suosikkeihimme
    2020
    Nick Ienatschin viikoittainen sarake juhlii moottoripyörän elämää. Tutustu kaikkeen DIY-projekteihin, YCRS-ratsastusvinkkeihin, haastatteluihin ja paljon muuta.
  • Paras koskaan rakennettu moottoripyörä
    2020
    Tekninen toimittaja Kevin Cameron kertoo moottoripyörätuntemuksestaan, kokemuksistaan, oivalluksistaan, historiastaan ​​ja paljon muusta.
  • Tietoja palamisesta
    2020
    Tekninen toimittaja Kevin Cameron kertoo moottoripyörätuntemuksestaan, kokemuksistaan, oivalluksistaan, historiastaan ​​ja paljon muusta.
Mielenkiintoisia artikkeleita
Trends