Anonim

VMax oli varhaisimmista ajoista alkaen Yamaha-moottoripyöräbrändin tuote, joka oli raa'an voiman kuvake kahdella pyörällä.

Pelkästään VMaxin mainitseminen varmasti loihtii kuvia takarenkaiden paahtavasta, lihakseen sitoutuneesta, kaksipyöräisestä hirviöstä, melkein minkä tahansa pyöräharrastajan mielessä, joka on tarpeeksi vanha muistuttamaan Mad Maxin vuoden 1985 julkaisua.

Ja tähän päivään asti VMax säilyttää suuren osan opinnoistaan, jopa Star Motorcycles -brändin jäsenenä.

VMaxin perusteellinen ja rohkea uudistaminen vuonna 2009 - joka sisälsi legendaarisen V-4-moottorin suorituskyvyn huomattavasti lisääntynyttä suorituskykyä - ei ole vain sekoittanut veteraanimatkustajien sielua, vaan paljastanut myös kokonaan uuden ratsastajasukupolven elokuun herralle. max.

Coupla hogzillas täällä. 2010 Triumph Rocket Roadster ja 2010 Star VMax.

Vaikka Triumph's Rocket III on tyttö metsässä pitkäikäisen Maxin vieressä, se teki pysyvän jäljen moottoripyörään, kun se paljastettiin vuonna 2004.

Sen massiiviset, pituussuunnassa asennetut kolmiulotteiset ja kolme näkyvää pakokaasujärjestelmää olivat ja ovat edelleen silmiinpistäviä. Rakettilla on mahtava, mutta lähestyttävä läsnäolo, ikään kuin se olisi Boss Hoss Lite.

Raketti, kuten VMax, jatkaa jännitystä ja juonittelua syntymästään lähtien.

Image

Se on VMax. Mitä muuta sinun täytyy tietää?

Toisin kuin VMaxin suhteellinen suunnittelun pysähtyminen 20 plusvuoden ajan, Triumph synnytti kuitenkin tehokkaan, kiertoajelukykyisen risteilijän ja “klassisen” mallin vain muutaman vuoden kuluttua alkuperäisestä Rocketin esittelystä.

Vuodelle 2010, vain kuusi lyhyttä vuotta RIII: n käynnistämisestä, Roadster on kanssamme. Tämän raketin viimeisimmän inkarnaation myötä hengitetty mylly tekee siitä tehokkaimman raketin III tähän mennessä.

Monella tavalla Roadster ja VMax ovat melko erilaisia. Mutta yhteinen nimittäjä täällä, ja tärkein syy, jonka vuoksi ne yhdistettiin, ovat naurettavat määrät hevosvoimaa ja vääntömomenttia, jotka kukin tuottaa.

Toki, modernit litrapyörät, kuten BMW S1000RR, kykenevät saavuttamaan enemmän huipputehoa kuin Rocket tai Max; mutta onnea löydettäessä tuotantomoottoripyörämoottori, joka laukaisee suuria hp-lukuja samanaikaisesti sellaisten pulleiden vääntömomenttiluvujen kanssa kuin Rakettien ja Vmaxien!

"Minulla on 72 unssin kylkiluu, kiitos."

Olemme kansakunta, joka omaksuu usein nälkäiset - syyt ovat enimmäkseen ammattipainosta ja kilpailukykyisestä syömisestä! - Joten mielestämme olet valmis pääruoalle päästäksesi asian lihaan: kaksi ylimääräistä moottoria.

Tässä suora johtaja riippuu moottoriarvojärjestelmästäsi.

Jos sinut kiinnostavat huippuhevosvoimat, nautit siitä tosiasiallisesti, että Big Maxin revvy 1679cc, nestejäähdytteinen, neljä venttiiliä sylinterin kohdalla, 65 astetta, DOHC, V-4 antaa Roadsterille helposti perseensä. kun verrataan huippunopeutta.

Nämä nälkäiset raa'at raa'at koskevat enimmäkseen suuria lihaksia.

Mad Max hallitsi 167, 5 hv nopeudella noin 9000 rpm (Starin väite on 197 hv kampillä), kun hihnasimme sen dynoon. Tästä näemme, miksi VMax tekee hyvän alustan tehokkaalle dragsterille. Maxin voima on keskeinen tekijä sen viehätyksen takana.

"Sen voima on vain uskomaton", sanoo Kevin VMaxista. Hän jatkoi kutsumalla sitä "kumipolttimen erikoisvalaisimeksi!"

Mad Maxilla on mahdollisuus lähettää suuria nopeuden numeroita, mutta se on sähköisesti rajoitettu noin 146 mph: iin. Järkevin vastaus tähän lastenhoitajaan on todennäköisesti kysymys yksinkertaisesta aerodynamiikasta. Alasti VMax-koneen (tai melkein minkä tahansa kunnostamattoman pyörän) ajaminen suuremmalla nopeudella vaikuttaa pelottavasta, jopa vaarallisesta mahdollisuudesta. Ja hyvin, me elämme oikeudenmukaisessa yhteiskunnassa …

Vaikka raketin paras ajo on alle 119 ponia nopeudella 5300 kierrosta minuutissa, se on vain useimpien standardien mukaan kunnioitettava, mutta se vain jää Starin urheilupyörän kaltaiseen huipputehoon.

Joten sinulla on se. Jos etsit hevosvoiman kuningasta, kruunu Mr. Max.

Rocket III Roadster ilmestyy asetaisteluun 2, 3-litraisella tykillä, tykillä, joka lobbaa rasvan vääntömommeja pommilla. Huippumomentin lukema, joka on 136 ft-lbs nopeudella 3200 rpm, on sinänsä erittäin vaikuttava, mutta yhtä huomionarvoista on, että se vääntyi yli 118 ft-lbs jo 1500 rpm. MITÄ VITTUU?

Jopa silloin, kun RIII: n huipputeho ylittää, iso kolminkertaistaa edelleen 117 jalkaa. Lyhyt vuoro ja fuhgeddaboudit!

Maxin huipulla 107 jalkaa / lbs nopeudella 6700 rpm ei ole mitään harjaantuvaa, mutta matalan kierrosluvun areenalla Tähteen vääntömomentin tuotto on ujo 55% tietyissä kohdissa raketista. Ja se on varovainen vertailu.

Niin ainutlaatuisia kuin käyrät ovat, niin myös kunkin moottorin luonne.

Roadsterin suuri vauhtipyörävaikutus on huomattava, koska se pyörii pyörää sivuttain, kun kaasua räjäytetään. Tuntuu siltä, ​​että suuren kolmoisen suolistossa on syvä kaivo vastustamatonta voimaa. Tietenkin Roadster kiihdyttää auktoriteettia, mutta se tekee niin tarkoituksella, lineaarisella tavalla, joka heijastaa sen enimmäkseen tasaista vääntömomenttikäyrää.

Raketti todellakin!

Tähtimoottorin yhdistelmä sopii pyörän Mad Max -lempinimeen. Kuten Jekyll ja Hyde, VMax on niin ystävällinen kuin pidät. Mutta kauhistuttava hullu mies on vain yksi nopea kierre kaasulla.

”Jopa alhaisella rpm: llä, voit kertoa, että jalkojesi välillä on raakuus. Pelkällä kaasuvirtauksella on suuria nopeusvaikutuksia ”, Kevin sanoi pelkäävän ääneen (ei oikeastaan).

Tosiaankin, Max kiihtyy useimpien litrapyörien kiihkolla, koska V-4 pyörii paljon nopeammin kuin trumpetin rivillä. Moottorille on kuitenkin tyydyllisyyttä rajoitetun värähtelyn ansiosta.

Pakokatseluissa Max muistutti Keviniä V-8: sta joutokäynnillä, ja virran ollessa se kuulostaa modernilta, korkean suorituskyvyn V-8: lta. Roadsterilla on myös kurkkua, uhkaavaa murinaa tyhjäkäynnillä. Vedä liipaisimesta ja taaksepäin kuuluva ääni muistuttaa rakennettua kuorma-autoa; kuten vanhempi Chevy lasipakkauksilla, paikallinen lapsi vie tiistaina iltana.

Yksi tekee sen päällä, toinen alhaalla. Eri eläimet varmasti; molemmat iso, mutta erilaisia.

Jos VMax oli hyvä vain asioissa, niin se on. Tietenkin se tekee monia asioita hyvin.

Raketti, kuten odotettiin, voi paistaa takarenkaan pysähdyksestä, käynnistyy kovasti ja nostaa jopa mittavan pyörän, jos kytkin on viimeistelty aivan oikein yhdessä kourallisen kaasun kanssa. Mutta Max tekee saman ja sitten jotkut. Vain pieni kytkimen liukuminen toisella vaihteella ja Star voi leipoa 200-osaisen takarenkaansa liikkuvasta käynnistä.

Molemmat valmistajat ovat tehneet kiitettävää työtä moottorin värähtelyjen lieventämiseksi.

V-4-malli toimii luonnostaan ​​tasaisesti. VMaxissa tätä ominaisuutta parannetaan edelleen vastakääntyvän tasapainoakselin avulla. Kudos Triumphiin, koska iso jäykästi asennettava trumpetti Triple ei yleensä sisällä suurtakaan surinaa.

Vaikka Roadsterin lopullinen vääntömomentti on valtava, sen kuvaajaviiva näyttää välähdykseltä tutkalla Maxin vieressä. Tämä johtuu siitä, että raketti reunustaa noin 6500 rpm; Maksimi on noin 9500. Jälleen yksi monista tavoista, joilla pari eroaa.

Lisää silkinpehmeää on jokaisen pyörän 5-vaihteisessa vaihdelaatikossa. Vaihtaminen oli kevyt ja tarkka molemmilla kelkilla, vaikka Maxin lyhyt ASV-lisävarustevipu on saattanut vaikuttaa sensaatioon, että lisäveto vaadittiin.

Hyvät asiat tulevat isoina pakkauksina

VMax tuo huipputekniikan pöydälle Yamahan urheilupyörälinjasta lainattujen erilaisten moottoritekniikoiden muodossa, kuten YCC-T, YCC-I ja tunnettu tehoa parantava EXUP.

Yhtä tekninen on VMaxin runko, joka on päivitetty asianmukaisesti uuden V4: n kanssa.

Maxin luustoseoksessa on kehätyylinen alumiinivalurautakehys, joka on liitetty seosteräksellä; osakehys, joka on valmistettu valvotusta alumiinista ja suulakepuristetuista alumiinikappaleista, täydentää pakkausta.

Jos Roadster söisi naudanlihaa, epäilemme, että se vie sen harvoin.

Odotimme muuta kuin pyörälle, jota valmistettiin noin 10 vuotta ennen lopullista paljastamista. Kaikelle VMaxin edistyneelle alustan suunnittelulle ei kuitenkaan välttämättä ole kevyitä vuosia eteenpäin, kun on kyse todellisen maailman ratsastamisesta.

Rocketin alustapakkaus on melko perusristeilijätyyppisiä juttuja verrattuna VMax-runkoon.

Kaksiosainen putkimainen teräsrunko pitää ison kolmion jännittyneenä jäsenenä; kääntövarsi / akselivälin kotelo on myös terästä. Emme halua minimoida Rocketin kehysteknologiaa, mutta siinä on kaikki.

Huolimatta jousituspaketilla (ei-säädettävä 43 mm USD haarukka ja kaksoiskelaamisiskut 5-asennollisella ramppi-tyylisellä esijännityksellä), joka ei ole ryppyinen kehyksenä, Triumph selviytyy melko hyvin melkein jokaisesta ajo-tilanteesta, jonka voit heittää tapa.

Kun otetaan huomioon RIII: n jousituksen säätöalue, rajoitettu ajomatka on laskeutunut riittävällä vaimennuksella.

Rocket näytti kohtuullisesta vaaleaseen ohjaamiseen; jopa hitaasti, tiukka säde käännöksiä hallitaan selvästi. Erinomainen vipu, jonka tarjoaa laaja, laaja ohjaustanko, on merkittävä tekijä ystävällisessä käsittelyssä.

Vaikka Mighty Max ei aloita käännöksiä yhtä sujuvasti kuin Roadster, se tarjoaa muuten varman jalan, luottamusta herättävän käsittelyn.

Isommalle, hiomiselle, 807 lb: n urheilulliselle risteilijälle rakettien uusin kantaa painoaan hyvin, kun he ajautuvat virtaaville kanjoniteille, joissa ratsastaja voi nopeasti unohtaa Roadsterin vierittäen rasvan 240-osaisen takarenkaan. Moottoripyörillä, joilla on niin suuret takarenkaat, tuntuu usein siltä, ​​että he haluavat itsensä oikealle vasta sekunnin kuluttua käännöksen aloittamisesta. Ei niin raketti.

Kannettava Roadster naamioi edelleen kantaansa 66, 7 tuuman akselivälillä, 32, 0 asteen rakeella ja 148 mm polulla. Tämä on melkein hiilikopio VMaxin mitoista, paitsi Maxin pienellä etuna 1, 0 asteen jyrkemmästä ohjauskulmasta.

Huolimatta mahdollisuudesta armoittaa VMax lopullisesti ohjausgeometrialla kaikkien näiden vuosien jälkeen, Star (Yamaha) -suunnittelijat ja insinöörit tekivät uuden Maxin alustan mitoista heikompia kuin VMax 1.0, kuten Kevin totesi vuoden 2009 Maxin lehdistössä.

Roadsterin kyky käsitellä kuten moottoripyörää, sanoen 100 kiloa kevyempiä, on sen luonteen määrittelevä laatu, joka on siinä miellyttävän yllättävää laatua.

Rocket III Roadster: Älä pelkää käänteistä tietä.

Se on varma veto, että VMaxin alumiinirunko lainaa huomattavasti polkupyörän keskipainoon vertailun mukaan, jonka väitetty märkäpaino oli 685 kiloa. VMax ei kuitenkaan piiskaa 'pyöreitä kulmia niin reippaasti kuin voit odottaa.

VMaxin tukevasta alustasta ei ole havaittavissa olevaa taipumista tai karhoa. Kevin kuitenkin huomautti, että kaasun keskimmäisen nurkan leikkaaminen ajoittain järkyttää alustaa. Edellytyksen hän omistaa osittain siitä, kuinka Yamaha-sirun ohjattava kaasu (YCC-T) vaikuttaa moottorin puristusjarrutukseen.

Tämän häirinnän lisäksi VMax tuntuu muuten vankalta ja istutetulta, tarpeeksi, että uusi MO-päätoimittaja Jeff Cobb kertoi innostuneensa vetämään rutiininomaisesti VMaxin jalkaterän tuntuneita viikonloppumatkalla Kalifornian kieroutuneelle rannikolle Big Surin lähellä ja sitä ympäröivillä alueilla.

Kääntöpuolella olen yllättynyt herra Maxin kääntämiseen tarvittavista ensimmäisistä ponnisteluista, varsinkin kun kevyempiä, mutta raskaampia raketteja ajaa.

Max osoittaa tuntuvan nurkkaan. Kevin viittasi tunneen ohjaamiseen "floppiin". Hän huomautti myös innokkaasti Maxin hankalista tunneista alhaisilla nopeuksilla. Ominaisuus heijastaa sitä, mikä tuntuu Korkealta CoG: ltä Tähdellä.

Epäilemme kapeampaa ohjaustankoa verrattuna Triumphin laajaan tankoon ja 18-tuumaista etupyörää vastakohtana Raketin 17-tuumaiseen sylinteriin, koska syyllisiä, jotka estävät kirkkaamman ohjauksen Tähdellä.

Vaikka VMaxista puuttuu urheilupyörän kaltainen käsittely sopimaan urheilupyörän kaltaiseen voimaansa, sen jousitus on polaarinen vastapäätä Roadsterin joustavia osia.

VMaxin 52mm haarukka ja solo-isku ovat täysin säädettävissä. Ratsastaja hyötyy lisäksi helposti saatavilla olevista pyöristetyistä nupista, jotka takaavat iskun ja haarukan palautumisen ja puristuksen vaimennuksen. Pyörän vasemmalla puolella oleva kauko-ohjaussäädin käsittelee iskun esikuormitusta.

Tähtimatka on kokonaan paremmin vaimennettu kuin mitä Raketti tarjoaa, mutta viime kädessä on vaikea kiertää akselikäytön takajousitusta muuttavia vaikutuksia.

Vaikka akselin nostin Vmax: n ja Roadsterin perinteisissä akselimoottorijärjestelmissä ei ole niin paha kuin akseleiden vetovoimat, aggressiivinen kiihtyvyys aiheuttaa kuitenkin takajousituksen "kasvavan", samoin kuin kaikissa akselin loppukäyttöisissä moottoripyörissä. Takajousitus voi siten vaikuttaa hetkeksi liian jäykältä ja anteeksiantamattomalta, varsinkin jos käytetään kourallista kaasua.

Kummankin pyörän jarrutus on enemmän kuin riittävä, etenkin kun otetaan huomioon näiden isojen poikien painot ja hirviövoima.

VMax-laitteessa on vaikuttavan näköinen säteittäisesti kiinnitettävä, kuuden potin paksuus, joka kiinnittyy 320 mm: n aaltotyyppisiin roottoriin; Brembo-pääsylinteri on hieno bonus. Jarrutusta auttaa lisäämällä ABS.

Max-jarruilla on viime kädessä hyvä pysäytysvoima, mutta vivussa tarvitaan paljon enemmän ponnisteluja kuin voidaan odottaa tällaiselta hirvittävän näköisiltä.

Triumph-merkkiset nelisäntäiset Nissin-jarrusatulat puristavat 320 mm: n roottorit paljon voimalla ja erinomaisella tunteella. Ne suorittivat odotettua paremmin niin raskaan koneen pysäyttämisen. ABS on raketin vakiovaruste, mutta se ei ollut hienoin järjestelmä, jonka olemme tavanneet.

Pukeutuminen herra Max

Jeff Cobb

JPD-aihion takajarruroottorin kansi ja pakoputket.

Niille, jotka haluavat lisätä VMaxiin hieman enemmän mukautusta, saatat etsiä jälkimarkkinoita, mutta Star antaa mahdollisuuden kiertää tämä bulevardi-taivutin kätevästi yhden luukun ostoksilla.

VMax-tuotevalikoimamme 2009 sisälsi valikoiman jälleenmyyjien toimittamia lisävarusteita, jotka tarjoavat enemmän tai vähemmän hyödyllisyyttä.

Seuraavat JPD-aihioseostuotteet olivat tyylisesti sovitettujen tuotteiden, jotka ovat puhtaasti esteettisiä, luettelossa:

Swingarm-suoja (129, 95 dollaria), nokka-akselin suojukset (429, 95 dollaria), kytkinkotelo (239, 95 dollaria), moottorin vasen kansi (189, 95 dollaria), jarrupääsylinterin etukansi (79, 95 dollaria) ja kytkinpääsylinterin kansi (69, 95 dollaria).

Takaosassa muita JPD-aihioita sisältävät takajarruroottorin suojus (139, 95 dollaria) ja pakoputket (549, 95 dollaria).

Lisävarusteena valmistettu tuulilasi tekee ihastuttavaa työtä tuulen suuntaamisessa ylöspäin Maxin vetoomuksen kanssa.

Jos et ole taitaja numeroiden lisäämisessä tai sinulla ei muuten ole laskuriasi kätevä, kaikki tämä viileys antaa sinulle 1 829, 60 dollaria. Mutta pyörässämme oli enemmän kuin vain näitä kauniita herkkuja …

Todella toimivien esineiden luettelossa Boulevard tuulilasi (259, 95 dollaria) tekee eron valtatiellä, vaikka ajovalo heijastaa jonkin verran lyhennettyä vaippaa ja voisi seistä vartijana pitämään kaiken valon eteenpäin.

Toinen mukavuusvaruste on selkänojakokoonpano (359, 95 dollaria), joka auttaa lannerangan tukemisessa ja pitää vetoauton, er, ratsastajan, paikoillaan, kun yritetään murtaa sen 10 sekunnin neljännes mailin este, jonka tämä pyörä tiedetään tekevän.

ASV-säädettävät kytkimet ja jarruvivut (139, 95 dollaria kukin) ovat laadukkaita, herättäviä päivityksiä.

Nämä lisävarusteet antavat sinulle takaisin 899, 80 dollaria lisää. Kaiken kaikkiaan tässä 19 500 dollarin pyörässä on 2 719, 40 dollaria lisävarusteita, ja räikkäpäällysteisten lopullinen hinta on 22 219, 40 dollaria.

VMax-testiyksikkömme tuli meille katkaistuina lukuisina pulttihoitoina. JPD: n aihion moottorikotelon kansi (t), nokka-akselin suojukset, pakoputket ja istuimen selkänoja ovat vain muutama Starin tarjoamista pukeutumisosasta Mr. Maxille.

Mutta jälleen kerran, tämä ei ole kaikkea mitä on käytettävissä. Jos yksilöintitarpeesi ylittää tämän luettelon, Star tarjoaa lisävarusteita, kuten swingarm-sarjan, johon mahtuu 240-sarjan rengas, erilaiset hiilibitit ja paljon muuta.

Kaiken kaikkiaan meidän mielestämme on melko selvää, että herra Max ei ole vain kasvanut paljon voimakkaammaksi, vaan myös nyt hyppäänyt kaksi tai useampaa tulotasoa ja pyrkinyt olemaan oikeutetusti hyväpalkkainen.

Iso pyörä ergonominen maisema ja pienet asiat, joilla on merkitystä

Jos olet huolestunut näiden hirviömoottoripyörien suhteen ja pohdisit tallisi ostoa, harkitse mieluumpaa ajotyyliäsi osana päätöksentekoprosessia.

Vaikka Roadsterin jalkaterän sijainti on nyt lähempänä vaakatason kuljettajaa kuin muissa Rocket-malleissa, Roadsterin ratsastajakolmio haisee silti risteilijää.

Siinä on leveä, tilava istuin, kuten monet risteilijät tekevät, ja leveä ohjaustanko luo avoimen istuma-asennon. Paikka on riittävän avoin, että yli 80 mph nopeudella ajaminen pitkään voi aiheuttaa väsymystä joillekin ratsastajille, kun he yrittävät pysyä tiukasti tuulenpuhallusta vastaan. Alle 80 mph tai niin tuulen puhkaiseminen on minimaalista vaurioitumattomalla pedolla.

Tilavassa ja avoimessa ratsastajaympäristössään Roadsterilla on vahva risteilijän vaikutus.

VMaxin asema tuntuu pultista pystyssä rakettiin verrattuna.

Sen jalkaterän sijainti näyttää siltä, ​​että se olisi suoraan ratsastajan lantion alla; saavuttaa kapeampaan ohjaustankoonsa tuntuu lyhyemmältä verrattuna Triumphiin. Maxin istuinpaikka on kuin kalliita työtuoleja, jotka on suunniteltu luomaan oikea istuin asento. Kuuden jalan Jeff piti siitä mukavan kahdeksan plus tunnin jälkeen satulassa.

Maxin 30, 5 tuuman istuinkorkeus on 1, 0 tuumaa korkeampi kuin Roadsterin satula.

Taustakuva Mighty Maxin peileistä on hyvä, mutta ei niin hyvä, että näkymä sen kattavasta LCD-näytöstä on asennettu faux-polttoainesäiliön päälle.

Pidämme tulevaisuuden ajattelutavasta, mutta yhdistelmä pienestä hupusta, jota käytetään näennäisesti suojaamaan aurinkoa, ja hyvin, itse aurinko, vaikeuttaa kaiken tiedon tarkastelemista keskipäivän aikana.

Näytöllä on paljon tietoa - kuten polttoainetaso, vaihdeasento, kello jne. - mutta yrittää selvittää se, kun VMaxin hurja tehdas vie sinut huomennaan, on usein turhauttavaa. LCD: n katseleminen pysähdyksissä näytti varovaisimmalta.

VMaxin ratsastajakolmio pitää ajajan pystyssä, mutta on uuden MO-muulin Jeffin mukaan mukava tuntikausia.

Jotkut näytön kuviot ovat myös pienellä puolella. Jos niitä ei suurenneta seuraavassa uudelleensuunnittelussa, ainakin niistä voidaan tehdä rohkeampia. Star / Yamaha sai sen oikein, sillä näkyvästi näkyvä tach-o ja integroitu suuren näytön digitaalinen nopeus. Mondo-vaihtovalo on asennettu kielekkeen päälle.

Tosiaankin, ainoat asiat, jotka sinun täytyy tietää ajaessasi typerä-nopeata VMaxia, ovat milloin vaihtaa ja missä vaiheessa olet ylittänyt holtiton ajo-alue. Oikea?

Roadsterin instrumenttipaketti koostuu yksinkertaisista, mutta tehokkaista mittarista: yksi tien nopeudelle ja toinen moottorin nopeudelle. Jokaisessa mittarissa olevat pienet nestekidenäytöt näyttävät tietoja, kuten reaaliaikaisen mailin tyhjäksi laskurin, kellon, matkamittarit, odo-arvot jne. Täällä ei ole mitään erityistä temppua, vain perusasiat. Silti yksinkertaisuus on klassinen ja tyylikäs.

Jos arvelet, että on vaikeaa laatia tietoja Maxin nestekidenäytöltä päivän aikana tässä kuvassa, kuvittele yrittävä tehdä niin ajon aikana.

Viimeiseksi odotimme, että niin suurilla moottoreilla olisi huono ruokahalu, mutta mitä emme odottaneet, oli vain kuinka nopeasti Max tyhjentää vatsansa. Huono Jeff huomasi työntävänsä pyörän seuraavaan polttoainepysäköön (kunnes muut ratsastajat lainasivat kätensä) houkutellessaan Maxin polttoainetta koskevaa varoitusta.

"Minun piti toistaiseksi arvata digitaalinen polttoainemittari aina rannikkoa pitkin", sanoi Jeff palattuaan pitkään tähtisatamaan. ”Kun se sanoo 50%, kannattaa kannattaa ohittaa, koska se ei tule kauan ennen 25%, katso sitten! Arkistoi tämä kohtaan Älä anna tämän tapahtua sinulle. ”

Paras havaittu polttoaineen mittarilukema VMax-testiyksiköstämme oli noin 30 mpg. Ei paha pahalle moottorille, mutta mikä on huonoa, on 4, 0 litran tankki polkupyörällä, joka rakastaa venyttää jalkansa.

Roadster ei postittanut polttoainetaloutta riittävän hyvin puhallemaan Maxia vedestä; mutta havaittu 34 mpg sen kavernoosisesta 6, 3-gallonaisesta tankista vie sinut mailia ohi, missä VMax sulki reitin reitin tankkaamiseksi.

Gimmie!

Kuten varhaisessa vaiheessa todettiin, Roadster ja VMax eroavat riittävän paljon, että vain moottoreiden koon ja suorituskyvyn absurdi takaa niiden pariliitoksen. Jokainen tarjoaa syitä suosia toisiaan.

Nautitko profiloinnista alas bulvarista höyrykoneen kaltaisella vääntömomentilla, joka vetää helposti ylävaihteen juuri tyhjäkäynnin yläpuolelta? Haluatko silti pyörän, joka ei vältellä kierretystä päällysteestä?

Rento ajoasento ja aliarvioitu muotoilu asiaasi? Etsitkö iso jätkä, joka etsii polkupyörää, joka sopii lopulta ikään kuin tyydyttääksesi haluasi saada voimakkaan, mutta hallittavan risteilijän?

Sitten Roadster voisi olla sinun valinta.

Onko tämä haluamasi? Otetaan, jos et!

Triumph muistuttaa meitä puhtaasti kunnostetusta, hyppääntyneestä iso-lohkoisesta amerikkalaisesta lihasteautosta, jolla on kaikki puhuminen moottori. Mitään hienoa siitä, vain iso vääntömomentti ja ei BS: tä Odottamattoman alhainen MSRP, 13 999 dollaria, antaa pääsyn tähän suoraan ampuvaan rakettiin.

Ehkä kunnioitat vanhaa koulua ja niitä asioita, joihin se vaikuttaa, mutta rahoillasi olisi nykypäivän Camaro kuin retro-matka. Uusi VMax saattaa olla moottoripyöräpyörä, jota olet kaivannut.

Siinä ei ole kaikkia Triumphin alaosia, mutta Mad Maxin huipputasoinen iso hevosvoima on nopeampaa. Futuristinen ulkonäkö on pakattu tasaisen käyntiin, screamer V-4: n ja neutraalin ajoasennon ympärille. VMax on unelmapyörä vanhoille ja uusille ratsastajille.

Ehkä vuoden 2010 VMaxin pitäminen vain unelmana monille voi olla sen 19 500 dollarin MSRP ja vain erikoistilauksien saatavuus.

Mondo-moottoreiden yhteisyydestä huolimatta Roadster ja VMax ovat melko erilaisia. Jokainen on meille voittaja.