Anonim

Pyörätestien suhteen menemme ulos raadalla ja sanomme, että tämä on tärkein teemme koko vuoden - ja se on vasta helmikuussa.

Miksi niin? Uudet ajajat ovat pyörän graali moottoripyörien valmistajille. Tästä syystä he käyttävät tekemänsä rahaa mainontaan ja tarjouksiin. Tavoitteena on houkutella uusia kuljettajia merkkiin, aloittaa heidät jollain pienellä, kuten 250, ja pitää heidät sitten takaisin ja pysyä brändin edetessä rivien läpi.

Aloittelijan pyörät: Enemmän kuin täyttää silmän

Jos alennat tiettyjä standardeja ja risteilyaluksia, jotka ovat nousseet vuosien varrella, yli kahden vuosikymmenen ajan, Kawasaki on ollut kuristuspiste neljänneksen litran luokassa koneella, jota kaikki tuntevat nimellä Ninja 250R. Johdonmukaisesti Kawasakin myydyin moottoripyörä, pieni rinnakkais-Twin ei pysy kiinni yli kahden vuosikymmenen ajan ilman syytä. Se on vankka kone, joka on loistava rakennuspalikka uudelle ratsastajalle, mutta jolla on silti tarpeeksi pykälää vaiheessa pitääkseen veteraani-ajajan tyytyväisenä.

Kawasaki Ninja 250R: n, Honda CBR250R: n ja Hyosung GT250: n ansiosta ei ole koskaan ollut parempaa aikaa olla uusi ratsastaja.

Tähän mennessä olet lukenut kaiken Ninjettestä ja sen rinnakkais-kaksoismoottorista, alhaisesta istuinkorkeudesta ja huimasta suorituskyvystä. Jos ei, voit viitata edelliseen testiimme pyöräparannuksesta vuonna 2008 tai vuoden 2010 vertailumme Bennche Megelli 250 -malliin. Joka tapauksessa pidimme aina mysteeriä, miksi mikään muu japanilainen valmistaja ei ole yrittänyt ottaa pala tuo piirakka.

Suurin uhka Kawasaki Ninja 250: n kuristumalle neljänneksen litraluokassa on vuoden 2011 Honda CBR250R, jota käytetään yksisylinterisellä moottorilla, jossa on polttoaineen ruiskutus - jotain Vihreällä koneella ei ole.

Tähän asti se on. Kun Honda näkee potentiaalisen kultakaivoksen, joka on uskollinen toistuva asiakas, heittää vihdoin hatunsa renkaaseen CBR250R: n kanssa. Koko tämän ajan tutkiakseen, mikä tekee Kawasakin niin mahtavasta, Honda suhtautuu hiukan erilaiseen lähestymistapaan uusiin ratsastajiin mini-CBR: n avulla.

Keskeinen ero on se, että CBR-moottori saa yksisylinterisen moottorin. Siinä on myös kaksi yläpää-nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti (yhteensä neljä, yhteensä), kuten Kawasaki, mutta - tässä on kicker - siinä on myös polttoaineen ruiskutus! Pelkästään tämä antaa Hondalle varhaisen johtoaseman kirjassamme vielä hiilihapotetun Kawasakin suhteen, mutta varmasti EFI: n rangaistus tuntuu hintalaatikossa, eikö niin?

Väärä. Sekä Ninja 250 että CBR250R maksavat täsmälleen samat 3999 dollarilla. Erityinen testipyörämme kuitenkin varustettiin Hondan yhdistetyllä ABS: llä, 500 dollarin vaihtoehdolla. Kawasaki ei valitettavasti ole saatavana ABS-järjestelmällä. Tällä mielenkiintoisella nauhan tarinalla me, kuten sinäkin, etsimme innokkaasti kuinka nämä kaksi sopivat yhteen. Tervetuloa Motorcycle.comin vuoden 2011 250cc: n aloittelijalle urheilullinen pyöräpotkukilpailu.

Sama siirtymä, kolme erilaista kokoonpanoa. Mikä voittaa aloittelijan pyörän kunniaa?

Mutta odota, meillä on kolmas pyörä heittääksesi sekoituksen - Hyosungin GT250, ja se on ollut todella saatavilla jo pari vuotta. Vaikka korealainen yritys ei ole saanut samaa tunnustusta kuin japanilainen yritys, GT250 on se, jota pidämme jokerina tässä testissä. Ilmajäähdytteisen 249 cc: n V-Twin-moottorin avulla se on ryhmän kolmas erilainen moottorin kokoonpano. Tässä on myös kaksi yläohjainta, neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja polttoaineen ruiskutus.

Kutsumme sitä jokerimerkiksi, koska se maksaa 300 dollaria vähemmän kuin japanilaiset kilpailijansa. Täysin paljastettuna alkuperäinen pyyntömme oli GT250R: lle, joka maksaa saman verran kuin Kawasaki ja Honda ja joka sisältää ominaisuuksia, kuten täydellisen valaisimen, nopeat ergos ja kaksoiset etulevyt, toisin kuin yhden, normaalin alastoman mallin levy. Valitettavasti Hyosung ei löytänyt meitä kerralla, mutta voit lukea lisää siitä vuoden 2009 250cc Shootout -sivustollamme.

Hyosung GT250 ei ole yhtä tunnettu kuin muut, mutta Korean tulo aloittelijoiden pyörämarkkinoille on edullisin 3699 dollarilla. R-versiossa on täysi vaippa, kaksi etujarrulevyä ja muutama muu vähäinen mukautus.

Nyt kun olet tavannut pelaajat, annamme sinulle hieman paremman kuvan näiden kolmen pyörän testaamisesta. Kyllä, kaikki kolme testaajaamme ovat veteraanimatkijoita, mutta piti alokas mielessä koko testin ajan. Kiinnitimme vähemmän huomiota suoriin suorituksiin, kuten yleensä, ja keskityimme enemmän siihen, mikä hyödyttäisi uutta ajajaa tilanteissa, joissa hän voi kohdata. Ajoimme näitä pyöriä lähinnä kaupunkia, moottoritietä ja kyllä, otimme kiertotien kanjoneille (hei, meillä on myös tarpeita). Niin sanotun kanssa he ovat täällä näin.

Buzzerien taistelu

Hondan ja Hyosungin käynnistäminen aamulla on vain painikkeen painallus. Kaasuttimiensa vuoksi Ninja vaatii kuristimen antamaan sille jonkin verran elämää, kun ulkona on kylmä. Tällä kaikkialle kuuluvan EFI-aikakauden aikana pidimme ärsyttävänä odottaa sen lämpenemistä.

Suurin osa uusista ratsastajista joutuu ajamaan tässä tilanteessa; työmatka edestakaisin kaupungin kaduille. Joten siinä ympäristössä testimme heitä.

Ninjan 249cc: n rinnakkais-Twin-moottori ei ole juurikaan muuttunut vuosien varrella, ja paremmiksi tai huonommiksi testaajamme löysivät siitä sekä korkeat että alhaiset kohdat. Myönnämme, että on hiukan outoa nähdä moottoripyörää, jossa on vielä hiilihydraatteja, sillä kuristimella pelaaminen ja kaasun syöttäminen kylmien käynnistysten aikana on muutakin kuin menneisyyttä. Kutsu sitä historiatunniksi uusille ratsastajille, jos haluat.

Vierastesteri Tom Roderick suhtautui erityisen kriittisesti polttoaineen toimittamiseen ja totesi yksinkertaisesti muistiinpanoissaan ”Hiilihydraatit ja kuristin … todella?” Kyllä, Tom, tosin, vaikka Ninjette-version eurooppalaiset versiot tulevat polttoaineen ruiskutuksella, joten älä ole yllättynyt, jos se on täällä vuoden 2012 päivityksessä.

Hyosung GT250: n polttoainesuihkutetulla V-Twin -laitteella on ehkä tämän trion paras voimakaista, joka purkaa enemmän voimaa kuin Honda melkein kaikkialla. Kawasaki on jäljessä toisistaan ​​9000 rpm: iin saakka.

Tästä vähäisestä takaiskuista huolimatta Kawasakin kaksisylinterien ennätysajassa oli eniten hevosvoimaa, kun se pyöritti rumpua 24, 9 ponnin säestymiseen Superflow dynoon Gene Thomason Racingillä. Odotimme niin paljon, koska kaksisylinterinen rakenne on tehokkaampi kuin yhden (Honda), ja nestejäähdytys on parempi kuin ilmajäähdytys (Hyosung).

Vaikka rinnakkais twin Kawasaki sylkii suurimman hevosvoiman, se tuntui suhteellisen suorattomalta ajaessaan alemmilla kierroksilla kaupunkitilanteissa.

Butt-dyno vahvisti myös nämä luvut, koska Kawasaki hyppäsi nopeasti muista, kun moottori pyörii yli 9000 rpm, matkalla kohti 13 000 rpm punaista linjaa. Tämä osoittautui hauskaa, kun pelattiin kanjoneilla tai siirryt valtatielle raiteilleen, mutta päivittäisen työmatkan ja menneiden autojen kiihdyttämisen todellisessa maailmassa moottorin pyörittäminen moottorin pyörittämiseksi, jotta se pysyisi voimakaistalla, vaati paljon siirtymiä kuuden- nopeusvaihteisto ja hihna kytkimen käsi. Onneksi voimansiirto on tasaista ja kytkinvetimet ovat erittäin kevyet. Silti nämä ominaisuudet ”tekevät Ninjan vaikeudesta ajaa ympäri kaupunkia Hondaan verrattuna”, Tom sanoo.

Ei ole yllättävää, että Ninette-vääntömomentit ovat myös pienimmät ryhmästä, kuten odotimme, rinnakkais-kaksoistuotannon tuottaessa hieman yli 13 jalkaa. Vaikka tarkastellaan dyno-kaavioita, et näe mitään huomattavia pudotuksia sähköalueella, vain tasainen, etenevä kaari huipulle. Hiilihydraatit saattavat olla vanhentuneita, ja nämä vähähkoa viritetyt yksiköt antavat pehmeän matalan vastauksen, mutta tehokaistaa ei ole havaittavissa merkittävästi ennen kuin huippuluvut on tehty.

Mielenkiintoista on se, missä kaksi muuta konetta pinottuvat. Kuten odotimme, CBR tuottaa vähiten hevosvoimaa yksisylinteriltään - vain 22, 6 -, mutta se lyö loput vääntömomentin osastolla 15, 1 jalkaa. nopeudella 6500 rpm. Vielä tärkeämpää on, että se tekee jo 11 jalkaa. 3000 kierrosluvulla, jossa Ninja tekee vain hieman yli kahdeksan.

Honda valitsi CBR250R: n yksisylinterisen mallin vähentää painoa ja tuottaa enemmän vääntöä, vaikka se uhraa prosessissa suoran hevosvoiman. Hyosungin 75 asteen V-Twin osoittautui parhaaksi kompromissiksi kolmesta pyörästä, vaikka sen teho kokee monia putouksia ja litteitä kohtia, jotka eivät jää huomaamatta.

Todellinen yllätys on kuitenkin Hyosung. Odotimme sen ilmajäähdytteisen tehtaan puuttuvan kilpailijoitaan vastaan. Sen sijaan V-Twin teki hevosvoiman (24, 0) ja vääntömomentin (14, 8 ft-lb), numerot, jotka laskeutuvat suoraan Hondan ja Kawasakin väliin.

Ergonomisesti Hyosung tuntuu kaikkein suuremmalta pyörältä. Kawasaki on näennäisesti pitkä ulottuvuus tankoihin verrattuna Hondaan, jolla on mieluiten proportionaalinen ratsastajakolmio. Testattajamme vetosivat kohti Hontaa.

Millaisia ​​he elävät?

Kolmesta Ninja osoittautui vähiten tilavaksi joukosta. Sen istuintyynystä puuttuu paljon pituutta, joten pitemmät ratsastajat saattavat tuntea olevansa hieman ahdas. Pienestä koostaan ​​huolimatta Hondan satula tuntuu todella siltä, ​​että siellä olisi enemmän tilaa ojentaa. Mutta kun kyse on ”isosta pyörästä”, Hyosung jälleen yllättyi, koska se on selvästi moottoripyörä, joka tuntuu kaikkein aikuisimmilta sisaruksiltaan. Laajennettu bensiinisäiliö ja istuintyyny jäljittelevät isompien moottoripyörien polttimoita ja sopisivat paremmin pidempään tai isompaan ratsastajaan. Ei, että kaksi muuta ei voinut.

Maan koskettaminen on iso tehtävä uusille ratsastajille, koska se auttaa luomaan luottamusta. Sekä Ninjalla että CBR: llä on täsmälleen samat istuinkorkeudet, mitat 30, 5 tuumaa maanpinnasta, mikä on suhteellisen matala urheilu (y) -pyörille. Sillä välin Hyosung jäljittelee suurempia sisaruksiaan istuinkorkeuden ollessa 32, 7 tuumaa. Jälleen jotain huomioitavaa pitemmälle / isommalle ratsastajalle ja ehkä jotain vältettävää niille, joilla on lyhyet jalat.

Katsokaa vain kolme pyörää ja on selvästi selvää, että Honda on pienin joukko. Toisen sylinterin laiminlyönti, sellaisena kuin se nähtiin kahdessa muussa koneessa, vapautti tilaa sekä vaaka- että sivusuunnassa, jolloin muodostui kompakti kone, jonka tulisi houkutella naisia ​​tai pienemmän aseman ratsastajia. Sillä on myös lyhyin akseliväli - 53, 9 tuumaa verrattuna Ninjan 55, 1 tuumaa ja GT250: n 56, 5 tuumaa.

Toinen Hondan puuttuvan sylinterin sivutuote on kahden muun pyörän painoero. Tavallinen CBR250R tiputtaa vaa'at väitetyllä 359 lbs: n palalla, ajovalmiina ja täydellä polttoainesäiliöllä. Lisää vielä kahdeksan kiloa yhdistettyyn ABS-järjestelmään, kuten testipyörässämme, ja se on silti kahdeksan kiloa kevyempi kuin kaksi muuta, jotka molemmat painavat 375 lbs.

Kolmesta Honda oli pienin ja kompakti joukosta. Älä mene lankaan Hyosungin alastomuudesta - satulasta se tuntuu paljon suuremmalta koneelta.

Hondan vääntömomentti yhdessä lyhyen ensimmäisen vaihteensa ja kevyensä kanssa antavat sille hypyn linjasta kahden muun yli. Hyosung puolestaan ​​hyödyntää laajaa vääntömomenttikäyräänsä pitääkseen Hondan nähtävyyksissään. Kawasaki saa kiinni vasta, kun he voivat venyttää jalkansa.

Kaupungissa vallitsevan valinnan selaaminen, ja taas Hondan vääntömomentti ja kevyt käsittely helpottivat pyörän ohjaamista autojen ympäri, ahtaissa tiloissa ja kaistajakautuessa unionin ainoassa tilassa, joka sen sallii.

Olimme todella vaikuttuneita Hyosungista. Sen moottori on yllättävän kykenevä, ja korkeammat / suuret ratsastajat arvostavat sen tilavampia ergoja.

Suurimmalla vääntömomentilla kolmesta CBR250R on helpointa liikkua liikenteen läpi.

Kuten aiemmin selitimme, Ninjan puute epäonnistumisesta tuli todella turhauttavaa neuvoteltaessa liikenteestä, kun taas Honda voisi älykkäästi ruiskuttaa liikenteen aukkojen läpi. Hyosungilla, vaikka sillä on laaja voima, on poikkeuksellisen suuri kaasukapasiteetti, joka vaatii ajajaa kiertämään ranteensa melko pitkälle ennen kuin osuu pysäyttimeen. Yhdistä se notaarisella, viiden nopeuden vaihteella, ja tämäkin osoittautui ärsyttäväksi.

Maantiellä pöydät käännetään hieman Hondalla. Mikään näistä koneista ei ole millään tavoin nopeuden demonia, mutta kiihtyminen nopeuksien yhdistämiseen vie paremman osan seitsemästä sekunnista. Se on edelleen oikein verrattuna monien nelipyöräisten tiellä. Hondan ongelmana on, että yksisylinteri pyörii jo nopeudella 8500 rpm 80 mph ylläpitämiseksi, ja kuten oma Kevin Duke totesi, "varastossa ei ole paljon jäljellä tällä nopeudella".

Huomattavana on, että Hondassa on erittäin vähän sumutusta tai tärinää tästä moottorin nopeudesta huolimatta. "Tämä asia on sujuvampaa kuin yhden pitäisi olla", Roderick kertoi Hondan moottorista.

Hyosung kamppailee myös huipputehoa kuljettaessaan, koska sen 75 asteen V-Twin reunustaa 10 500: ssa, kuten Honda. Huomasimme myös omituisen ominaisuuden GT250: llä nopeudella: koko pyörä “kutoo” hitaasti akselinsa yli, kun osuimme tien kohoamaan. Emme ole varmoja, johtuvatko Shinko-puolueelliset renkaat tai jonkinlainen alustan joustavuus, mutta se oli lievästi hämmentävää.

Jokainen näistä kolmesta koneesta teki meille tavalla tai toisella vaikutuksen. Uusi ratsastaja ei voi mennä pieleen yhdessäkään heistä.

Samaan aikaan Kawasaki todella paistaa täällä valtatiellä, koska sen moottori pyörii suunnilleen samalla nopeudella kuin muut, mutta siinä on 13000 rpm punainen linja, mikä tarkoittaa, että sillä on vielä muutama lisää poneja varastossa, jos niiden pitää olla. kehotettiin. Vaikka huomasimme, että Ninja oli kaikkein vibey moottoriteiden nopeuksilla, etenkin kun joudut käyttämään ylimääräisiä kierroksia.

Siitä huolimatta, emme todellakaan näe paljon tarvetta joutua liikkumaan niin nopeasti koko ajan. Lisäksi suurin osa uusista kuljettajista pysyy kaduilla ja vältä kuitenkin moottoriteitä. Helpon ajomatkan ja kadulle sopivan luonteen vuoksi kaikki testaajamme olivat yksimielisiä valitsemalla CBR250R-vaihtoehtona työmatkalle ja kaupunkialueen tehtäville.

Honda CBR250R on valinta, jos olet uusi ajaja, joka yrittää selviytyä kaupunkien viidakossa.

Emme ole vielä valmis

Mutta vain kiinnostaaksemme uteliaisuuttamme, emme voineet auttaa, mutta annimme triollemme myös vähän rypätä myös twistiesissä. Tämä ei myöskään ollut kaikkea turhaa, sillä pieni Ninja 250R on ollut pitkään suosikki klubikilpailijoille ympäri maata, jotka haluavat aloittaa amatööriuransa. Ninjan vuoden 2008 uudistus herätti klubikilpailuyhteisön innostusta tuodaan takaisin luokkia erityisesti 250cc: n nelitahtimoihin. Itse asiassa sinun on todella kilpaillut yhdestä edellisessä elämässä maltillisella menestyksellä.

Heti Ninjan ja CBR: n kilpaperintö selki itsensä; niiden käsittely oli maailmoja parempaa kuin Hyosung. Kaikilla kolmella pyörällä on samanlaiset rakenumerot (25 astetta Hondalla ja Hyosungilla, 26 Kawasakin kohdalla), mutta japanilaiset pyörät näyttävät käännöksistä paljon nopeampia. Epäilemme Shinko-renkaiden syytä ainakin osittain, koska japanilaisten pyörien säteittäiset IRC-tievoittajat hoitivat kanjonin velvollisuudet helposti.

Suurempien ninjojen ja CBR: ien kilpaperintö on ilmeistä, kun ajaa näitä pienoisversioita.

Huolimatta siitä, että GT250 on varustettu 41 mm: n käänteisellä haarukalla (ainoa tässä ryhmässä, jolla on käännetty haarukka) ja esijännityksellä säädettävällä takaiskulla, se ei kyennyt selviytymään esitetyn alemman kumin käsittelyhäiriöistä. Kaikki testaajamme työnsivät arka työtä pyörälle, koska kumista saatu palaute oli minimaalista ja se vaati eniten vaivaa kääntöjen aloittamiseksi. Itse asiassa Motorcycle.com: n ystävä ja vierastesteri Kaming Ko sanoivat sen parhaiten sanoen: "Pyörä liikkuu sivulta toiselle kuin vatsatanssija kanjoneissa ja moottoritiellä".

Ninjan ja CBR: n suhteen molemmat pyörät ovat hyvin samankaltaisia ​​sikäli, että molemmissa on 37 mm: n ei-säädettävät etuhaarukat, kun taas Green-pyörä on varustettu Kawasakin Uni-Trakin takaiskulla. Hondan Pro-Link-isku armahti CBR: n takaosaa. Molemmissa yksiköissä on vain esikuormitettavuus. Säätöjen puutteesta huolimatta yksikään testaajamme ei valittanut asiasta. Duke itse asiassa ihaili Hondan housuja, kutsuen sitä ”valituksi henkilölle, jolla on 145 naulaani. paino. Hän kiitti sen noudattamista ja kunnollista valvontaa.

Hyväksyttyjä Shinko-renkaita Hyosungissa vaikuttivat sen vähemmän istutettuun tunteeseen ja tajuavaan reaktioon tien puutteiden suhteen. Palautteen määrä oli pettymys.

Tästä huolimatta olemme vaikuttuneita kummankin polkupyörän jousituksista kierteissä. Jokainen tarjoama yhteensopiva ajo, joka ei tuntunut niin pehmeältä kuin sen pohjaosat osoittivat. Yhden asteen rake-ero oli vähäinen, kun se tuli käännökseen. Kuten aiemmin mainitsimme, Hondan painoetu osoittautui yhtä tärkeäksi kanjoneissa kuin se oli kaupungissa. Tämä johtuu siitä, että suuri osa tuosta painoerosta johtuu edestakaisin liikkuvien osien puutteesta kaksisylinterissä, kuten Kawissa ja Hyosungissa, ja juuri ne gyroskooppiset voimat edistävät niiden vähäistä ohjausterävyyden puutetta.

Vaikka Kawasaki painaa enemmän kuin Honda, Kawasakin ketteryys on melkein samalla tasolla kuin CBR. Sen tehoetu teki kuitenkin Ninjasta ensisijaisen valinnan kanjonin veistämiseen tai raidevelvollisuuteen.

Tietysti, se ei ole kuin Kawi on slouch; se nousee nopeasti ja pitää linjan Hondan kanssa samalla tasolla, vaikka se vaatii vain vähän pienempiä lihaksia. Jälleen, kun moottori pyörii melko korkealle kuin ne tekevät tiukissa paikoissa, Ninja vetää vain pois Hondasta kulmauloskäyntien kohdalla.

Tämä ominaisuus vakuutti meidät siitä, että kawit olisivat mieluummin leikkiä kanjoneilla tai radalla. Satunnaisissa katu- ja työmatkaliikkeissä otamme Hondan vääntömomentin, mutta kun kyseessä on urheiluratsastus tai kilparata, hevosvoima on edelleen kuningas.

Osa nopeudesta hidastuu lopulta ja olimme todella tyytyväisiä kaikkien kolmen pyörän sideaineisiin. Siitä huolimatta, että jaettiin raskaimmat pyöräilytunnisteet Hyosungin kanssa, Ninjassa on yksi terälehti-tyyppinen eturoottori, jonka mitta on 290 mm, kun taas Korean pyörä urheilee yhtä 300 mm: n levyä. Honda jakaa eron 296 mm levyn kanssa. Kaikki kolme on liitetty kaksimäntäisiin jarrusatuleihin.

Kaikki kolme pyörää tarjoavat vaikuttavan pysäytysvoiman, mutta uskomme, että Hondan valinnainen yhdistelmä-ABS sopii parhaiten uusiin kuljettajiin.

Emme voineet syyttää yhtäkään sideainetta, koska ne kaikki toimittivat vaikuttavan pysäytysvoiman budjettitietoisen alkuperänsä perusteella, mutta kun uudet ajajat ovat huolissaan siitä, kuinka paljon etujarrua he voivat käyttää, Hondan yhdistetty ABS vie jälleen nyökkäyksen parhaimmille kunnianosoituksille. koska järjestelmä toimii niin sujuvasti ja tuo epäilemättä nämä uudet ratsastajahuoli lepäämään. Vaikka yksi vieritys oli, oli se, että takajarrujen keskikohtaan napauttaminen aiheuttaisi etuosan sukeltamisen huomattavasti. Se on jotain, jonka kanssa me mielellään elämme sen tarjoaman mielenrauhan kanssa yrittäessään navigoida kaupunkien leviämisessä.

Päivän lopussa olemme jakautuneet Ninjan ja CBR: n kesken, kun tuli mielenkiintoista ratsastusta. Puolet ryhmästä nauttivat Hondan ketteryydestä, kun taas toinen puoli piti Kawasakin voimaa. Harkitse tätä luokkaa vetovoimana.

On vaikea valita suosikkia, kun he ovat kaikki niin lähellä.

Joten mitä se tulee olemaan?

Helppo vastaus kysymykseen on ”ne kaikki”. Ja todella, se on totta - uudelle ajajalle et voi mennä pieleen valitsemalla mitään näistä pyöräistä. Edellä mainittujen ajovaikutelmien lisäksi kaikki kolme ovat halpoja vakuuttaa, helppo ajaa ja kulkevat paljon ennen kuin sinun täytyy etsiä huoltoasemaa.

Hyosung GT250 - vaikka se vaikutti meihin kaikkiin, on edelleen askeleen jäljessä japanilaisista kollegoistaan.

Mutta voittaja on valittava, ja täällä me jaamme hiukset. Me kaikki olimme todella yllättyneitä Hyosungin esityksestä. V-Twin tarjoaa hienon kompromissin vääntömomentin ja hevosvoiman välillä ilmajäähdytteisessä moottorissa, ja sen polttoaineen ruiskutus tarjoaa selvän edun Ninjaan nähden. Ergonomisesti se oli myös kaikkein tilavin. Se oli jopa keskimäärin 53 mpg - toiseksi paras ryhmässä. 3699 dollarilla se on myös halvin.

Sillä kiitos kuitenkin loppuu. Emme päässeet ohi GT250: n loistavasta käsittelystä, ja se oli vaikeinta ohjata. Vaihteisto tuntui notkealta, ja yleinen istuvuus ja viimeistely eivät ole vielä tasalla japanilaisten kilpailijoidensa kanssa. Kahden vuoden takuusta huolimatta olemme edelleen varovaisia ​​Hyosungin varaosien ja jälleenmyyjäverkoston suhteen. Näistä syistä asetimme GT250: n kolmanneksi.

Tuntuu melkein väärin kutsua Ninja 250: ta toisen sijamme koneeksi, koska se on ollut ainoa peli kaupungissa ja se on edelleen niin kykevä esiintyjä. Periaatteessaan rinnakkais-Twin on elävin joukko, ja se on tämän kolmion paras pyörä pitkien matkojen ajamiseen valtatiellä. Sen välitys ja jousitus eivät myöskään jätä mitään toivomisen varaa. Paitsi, että tukiverkosto on niin valtava ja innostunut, että tälle pyörälle ei voi tehdä mitään.

Siitä huolimatta panssarissa on vielä joitain siruja. Ensinnäkin: kaasuttimet. Eurooppalaisilla naapureillamme ei ole enää niitä. Miksi me? Ei vain se, että Ninja toimitti myös joukon pahimman polttoainekilometrin, joka oli 43 mpg. Jotkut saattavat myös löytää istuinjärjestelyn hieman ahdasta. Viime kädessä annimme sille toisen sijan, koska Ninja 250 -kaupungin ympäri on kourallinen pitää verkkoalueella. ja kun sinulla on vain 26 hevosta, yrität hyödyntää niitä aina kun mahdollista.

Ninja 250R on paras valinta urheilupyörätyöhön, mutta se jää jäljelle huippunsa voimakaistan takia, joka johtuu laihasta kaasuttimen suihkusta.

Sitten on CBR250R. Rakastimme heti tämän pyörän ympäri kaupunkia, koska se on mukava, kevyt ja mikä parasta, sen luokkaan johtava vääntömomentti on helposti saavutettavissa. Se onnistui myös voittamaan mittarilukemapelin, saavuttaen vaikuttavan 57 mpg yhdistetyssä ajossa. Uskomme, että uusi ratsastaja hyötyy kaikista näistä ominaisuuksista eniten, kun menee kouluun, työmatkalle tai vain pommittelemalla kaupunkia. Emme sanoisi, että ABS on pakollinen, mutta jos se antaa uudelle ajajalle luottamusta, se on ylimääräisen 500 luun arvoinen.

Se ei tarkoita, että Honda on ilman sen putouksia. Todellakin, silmiinpistävä on se, että sen hellät 22 hevosta ovat tuskin tarpeeksi pysyviäkseen liikenteen suhteen. Koska se on niin uusi, ei ole mitään tietoa siitä, mistä varaosat ja jälleenmyyjäverkosto tulevat olemaan, mutta koska se on Honda, emme ole siitä huolissamme.

Siellä se on. Vuoden 2011 aloittelijamme pyöräesittely on kirjoissa ja Honda on vihdoinkin painiuttanut kruunun pois pitkäaikaisesta kuninkaasta. Onneksi huolimatta siitä, kuinka viipaloit sen, todelliset voittajat olemme me, ratsastusyleisö.

Hondan CBR250R on valintamme, kun kyse on koneesta, joka soveltuu parhaiten uusiin ajajiin.