Anonim

Niin kauan kuin risteilijöiden kysyntä jatkuu korkeana Yhdysvalloissa, näet tällä sivustolla runsaasti risteilijöiden arvosteluita. Ja se on meille hienoa täällä Motorcycle.com, varsinkin kun on kyse tutkimasta kasvavaa pussi-alasegmenttiä.

Sen lisäksi, että roskien kantaminen tavallisissa satulalaukkuissa on ilmeinen, monille näistä kevyistä kiertomatkoista kaksimoottorisilla bulevardipommittajilla on myös ylelliset lisävarusteet, jotka tekevät mukavista satulasta maileihin miellyttävämmän.

Suuri tuulilasi - ellei se ole täydellinen uimurin suoja - suojaa tuulenpuhaltamiseltta, jota usein kiihdyttää risteilijän rento rento nyrkissä tuulessa. Ja jotkut valmistajat takaavat palkkiin tai runkoon asennetun vaipan, joka on täynnä mukavuuksia, kuten kattava radioviritin / CD-soitin ja / tai MP3-yhdistelmä sekä kytkimet tai kytkinvalot, jotka ovat valmiita apuvalaistukseen ja niin edelleen.

Victory Cross Country, Star Stratoliner Deluxe ja Harley-Davidson Street Glide. Bagger taivas.

Vaikuttaa siltä, ​​että idea on, että bagger-risteilijä on valmis kuljettamaan sinulle huomattavia matkoja mukavasti, mutta ette uhraa liikaa risteilijän vetovoimaa, jolloin risteily voi tapahtua rentoasti lauantai-iltana näyttämättä siltä kuin olet valmis ajamaan rannikolta rannikolle.

Monin tavoin puskurit ovat järkeviä. Me tajuamme sen.

Seuraa Harley-Jonesesia

Luoton myöntäminen silloin, kun luotto erääntyy, meidän on tunnustettava tämän kohtauksen perustaja isä - Harley-Davidson. Harley-puskurit ovat segmentin kuvakkeita. Kuitenkin vasta viimeisen vuoden aikana ainakin kaksi uutta konetta on palanen piirakan päästä, joka on enimmäkseen Harleyn levyllä.

Harleyn retkeilyperhe synnytti lähinnä bagger-risteilijän segmentin, ja Street Glide on erinomainen edustaja luokalle.

Victory Moottoripyörät ovat suorittaneet etumaisen hyökkäyksen maastojuoksunsa kanssa.

Viime vuoden lopulla annoimme Ristille nyökkäyksen ampumalla Harleyn tieliukua vastaan. Se tarjoaa kaiken, mitä Harley tekee (ainakin toiminnallisesti), ja sitten jotkut, samalla kun se jollakin tavoin onnistuu maksamaan vähemmän kuin Harley.

Cross Country from Victory on suunnattu suoraan Harley-laukkujoukolle. Ratsastajat huomioivat Victoryn laukkutarjouksen, koska Minnesota-brändin mukaan Risti on tärkeä tekijä lisääntyneessä Victory-myynnissä Yhdysvalloissa

Näyttää siltä, ​​että ratsastajat ottavat huomioon maastohiihdon, kun Victory osoittaa kysyvänsä maastoa (ja maantietä) sen myötä lisääntyvän yli 50% vuoden 2010 kolmannen vuosineljänneksen myynnistä Yhdysvalloissa verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon.

Pian sen jälkeen kun Cross Country näki päivänvalon, Star esitteli Stratoliner Deluxen - kylpylävetoisen ja puskuroidun version Starin tyylikkäästä ja tehokkaasta Stratolinerista. Deluxen MSRP ja uusi haarukkaan kiinnitetty vaippa sijoittavat sen samaan peliin kuin Cross Country ja Harley.

Strato Deluxen markkinoille saattamisen ajoitus esti meitä vertaamasta sitä Voittoon ja Harleyen, mutta kärsivällisyytemme on palkittu nyt, kun pystymme vihdoin koottamaan kaikki kolme konetta.

Tumma tähti. Star Motorcycles -yhtiön Stratoliner Deluxe on Stratoliner-malli ytimessä, mutta tyylikkään baariin kiinnitettävän vaipan ja satulalaukun lisääminen tekee siitä välittömän haastajan kasvavilla pussimarkkinoilla.

Isoporan puskurin räjähdys!

Koska Victory nousi viime vuonna Harley Road Glidelle, luonnollinen vertailu näyttää nyt Cross Countryn ja Stratoliner Deluxen välillä. Ja molemmat koneet ovat suurelta osin sama pyörä vuodelle 2011 kuin ne olivat mallivuodelle 2010. Joten miksi valita Harley uudelleen?

Sen ytimessä Harley Street Glide (ja Road Glide) on suunnilleen sama kuin vuonna 2010, mutta Motor Company on antanut Glidelle (samoin kuin muille HD-touring-malleille) vaihtoehdon nimeltään PowerPak. Ylimääräisen vuoden 1995 dollarin hintaan Street Glide vastaanottaa Harleyn turvajärjestelmän, ABS: n, ja mikä tärkeintä, 103 kuutiotuuman Twin Cam -moottorin, pikemminkin tavallisen 96 kuutiotuuman yksikön.

Vaikka PowerPak ei auta Harleyta voittamaan hintasotaa, moottorin suorituskyvyn lisääntyminen suuremmasta siirtymästä saatavana olevasta Twin: sta auttaa pitämään tasapuoliset toimintaedellytykset, ja siksi pyysimme PowerPakia.

Voimasta puhuttaessa dynnissä oleva aika vahvisti sen, minkä epäilimme: Stratolinerin ilmajäähdytteinen 113 kuutiometriä työntövoima V-Twin on raaka.

Voiton ilma- / öljyjäähdytteinen 106 ci SOHC Vee tuotti 77, 5 huipputehoa - kunniallinen esitys verrattuna Tähden huippusuorituskykyiseen 84, 5 hevosvoimaan.

Harleyssa sijaitseva 103-tuumainen tuuma oli huomattavasti voimakkaampi kuin 96 Twin Cam, jonka kanssa pyörä yleensä kuuluu, mutta 'Glide'in paras 65, 9 hevosvoiman huippunopeus jäi silti huomattavasti lyhyemmäksi.

Kuten hevosvoimakaaviosta käy ilmi, Strat tekee hyvää työtä pitämällä Voiton loitolla, kun kierrosluvut nousevat, mutta se on melko paljon tähtien isku räjähdysvoiman suhteen.

Kiinteä 107, 0 jalkaa -Lbs, joka saavuttaa huippunsa jopa 2000 kierrosta minuutissa, saa suuren tähden liikkumaan nopeasti ja tarkoituksella, jättäen Voiton taakse 88, 9 jalkaa. Harleyn ylöspäin suuntautuva siirtymä maksaa osinkoa, koska sen huippumomentin tuotto, joka on 81, 4 ft-lbs nopeudella 3250 rpm, ei ole liian kaukana Vicin suorituskyvystä, ja se tulee 1000 rpm aikaisemmin kuin Vic.

Harley and Victoryssa on 6-vaihteinen vaihdelaatikko, kun taas Star on 5-vaihteinen ja kaikki pyörät käyttävät hihnan loppukäyttöä. Palkinto kevyimmästä vaihdekytkimestä menee Street Glidelle, samalla kun kätkeytynein - kuten maatilan työkoneet! - Vaihteleva toiminta tuli Cross Countryltä. Vaikka Victory on kokonaan uudistanut kuusivaihteisen vaihdelaatikon vuodelle 2011, se ei muutu yhtä hyvin kuin säkkipussin kilpailijat. Star ja Harley tarjosivat molemmat tasaisen vaihtosuorituksen, ja Kevin arvioi parhaiten Stratin lyhyen heiton ja tarkan trannyn, lisääen, että hänellä oli joskus vaikeuksia löytää neutraaleja Street Glidessa.

Jokainen haluaa nähdä suuria dyno-numeroita, mutta arviomme mukaan moottorin luonne kantaa myös paljon painoa.

Starilla ja Victorylla on jäykästi asennetut moottorit. Seurauksena jokin moottorin äänimerkki Stratista johtaa matkallaan ratsastajaan, kun tach-neula nousee, mutta ei siinä määrin kuin Cross Country hieroo ratsastajaaan. Victoryn OHC-muotoilu antaa sille elvytyksen, uskallamme sanoa urheilullisempaa luonnetta, mutta maksettu hinta on tuntuva buzz lattialaudassa, kun Vic saavuttaa lähellä punaista linjaa. Lisäksi CC: ssä on mekaanisempi luotain.

Harleyn valinnainen Twin Cam 103 auttaa pitämään 'Liukumäki kilpailukykyisenä ryhmässä. Kumilla kiinnitetty mylly värähtelee kuin “maalin ravistin” tyhjäkäynnillä, mutta on matkan päällä huomattavasti sileä. Ja se näyttää hiottu helmi!

Harleyn kumilla kiinnitetty mylly (“maalin ravistaja tyhjäkäynnillä” naurahti Keviniä) värähtelee ajajaa ja pyörää samalla tavoin pysähdyksessä. Mutta kerran virransaannin aikana Harley Twin Cam on voinen sileä. "Kumikiinnike 103 on ylivoimaisesti tasaisin moottori kierrosnopeudella, jopa kierrettynä yli 5000 kierrosta minuutissa", kevin sanoi.

Polttoaineen ja kaasun vaste oli hyvä kaikilla kolmella moottoripyörällä.

Victory ja Star käyttävät kukin alumiinirunkoa, joka ainakin tiedämämme sportbike-tekniikasta tarjoaa hyvän jäykkyyden ja yleensä kevyemmän painon. Vaikka Street Glide -runko on teräsputkimalli, HD suunnitteli kiertuekehyksensä kaksi vuotta sitten. Harley-alusta on pätevämpi käsittelijä kuin ennen kehyksen päivitystä, sillä rungon joustavuus on huomattavasti pienempi ja yleinen vakavuus parantunut. Tämä uusi-ish runko toimii hyvin alumiinirunkoisessa kilpailussaan.

Yksikään kolmesta ei vaadi herkeistä ponnisteluja ohjauksen syöttämiseen, mutta Victory on huomattavasti kevyempää ohjausta kuin Street Glide tai Stratoliner Deluxe. Osa tästä kevyestä ohjauksesta tulee leveän ohjaustangon tarjoamasta vipuvaikutuksesta, mutta yhtä tärkeä on Victoryn kapein etupyörä.

Vaikka kaikissa kolmessa pyörässä on 130/70 x 18 eturengas, Victoryn 3, 0-tuumainen etupyörä antaa renkaalleen todennäköisesti kolmionmuodon, mikä johtaa nopeampaan ohjaukseen. Harleyn eturengas on 3, 5 tuumaa, kun taas Strat's on vielä leveämpi 4, 0 tuumaa.

Huolimatta melkein sulkevasta ohjausvasteesta, Crossin kokonaisohjaus ei ole aivan yhtä lineaarinen (pystyasennosta kallelle) kuin muut kaksi. Arvellaan, että Victorylla on korkeampi painopiste, joka yhdessä edellä mainitun kapean etupyörän kanssa voi toisinaan edistää putoamista nurkkaan.

Tässä näkyvä Victoryn suuri tavaratila on valinnainen lisävaruste. Se toimii myös matkustajan selkänojana, siinä on integroidut stereokaiuttimet ja se on kiinnitetty / irrotettu alle minuutissa pikalukitusmekanisminsa kautta. Pieni haittapuoli on tavaratilan lisätty paino. Istuen niin korkealle kuin se tekee pyörästä kippis parkkipaikalla.

Asioiden kaaviossa tämä kuitenkin muistuttaa karvojen jakamista. Ei vie kauan aikaa, kun sopeutua Vicin urheilulliseen käsittelyyn, ja jos olet mielenkiintoisissa ajoissa, arvostat Cross Countryn alustan suorituskykyä.

Harleyn käsittely on melko ennustettavissa, ja kuten yllä viitattiin, linja-arvoisempi kuin Victory. CC: n nopeampi käsittely on mielenkiintoista, kun huomioidaan sen lievempi ohjaushara 29, 0 astetta verrattuna Harleyn jyrkempään 26, 0 asteen kulmaan. Voiton lyhyempi reitti (5, 6 tuumaa vs. 6, 7 tuumaa) auttaa sen valoisassa ohjauksessa, mutta sen akseliväli on 2, 2 tuumaa pidempi kuin 63, 5 tuuman väli Street Glide -pyörien välillä.

Kevin havaitsi, että SG: llä on erinomainen takaisinkytkentä etuosaan, ja huomautti innokkaasti, että Harleyllä on tiukin kääntösäde, mikä tekee siitä "helpoimman pyörän, jolla liikkua hitaalla nopeudella".

Tähti on joukko pitkä poika, jonka akseliväli on yli 67 tuumaa. Tämä pitkä ja matala pyörä tarjoaa parhaiten istutetun tunteen edestä täällä, ja rohkaisee ajajaa ajamaan syvälle käännökseen. Tähden pisin akseliväli ja vähiten käytettävissä olevaa nojakulmaa ovat kuitenkin suurimpia rajoittavia tekijöitä sen käsittelemiselle, pitämällä sitä lähellä pakkauksen takaosaa kun pilkottaessa kanjonin teitä.

Kevin “Sparky” Duke osoittaa, mikä on mahdollisesti suurin haitta Tähteen käsittelyssä: rajoitettu laihakulma.

Starin alusta on kykenevä, mutta niin pitkän akselivälin kääntäminen nopeasti on haastavaa. Ja vaikka Strat-lattialaudat antavat jonkin verran, kun hiontaan nurkkaa, koskettamalla alaspäin aikaisemmin kuin kaksi muuta muuta, se ei suostu työntämään Strat-tavaraa reunan suuntaan.

Voittajalla on suurin laiha kulma, ja sen pitkillä lattialaudailla on myös jotain antaa. SG: n taulukoissa ei ole mitään liikettä, mutta siinä on huomattavasti enemmän kallistuskulmaa kuin Tähdellä.

Aggressiivinen (risteilijää varten) ohjausgeometria, kunnollinen nojakulmavara ja yleinen vakaa käsittely tekevät Street-liukumäkin vierinnästä käänteisten teiden läpi houkuttelevan.

Jousituksen suorituskyvyn erot näkyvät myös, kun ryöstävät näitä isoja poikia kaarevilla teillä tai kapean jalkakäytävän yli.

Victory tarjoaa parhaan tasapainon etu- ja takajousituksen välillä sekä erinomaisen vaimennuksen. Vicin käännetty 43 mm: n etuhaarukka on pienempi kuin Starin 46 mm: n vakiohaarukka, mutta käänteinen haarukka tyypillisesti kärsii vähemmän taipumisesta ja voi siten tarjota paremman kokonaismatkalaadun.

Ristin ilmasäädettävä isku tarjoaa vain muutamia kymmenesosia tuumaa enemmän matkaa kuin 4, 3 tuumaa Stratin iskussa, kun taas ajamme polkupyöriä aggressiivisesti kanjoniteiden läpi, Tähti-isku on vähän aliarvostettu ja liikkuu käytettävissä olevan matkansa läpi. helpommin kuin Voiton sokki. Tuloksena oli satunnaisesti pörröinen tunne Stratissa, jossa Cross Country pysyi varmajalkaisena.

Harleyn 41 mm: n haarukasta vaurioituminen 4, 6 tuuman matkalla on pahimmillaan par, mutta 2, 0 tuuman matkan päässä kahdesta takaiskusta on säälittävää kiertomatkaan suuntautuneelle moottoripyörälle.

Ajotaso taustalla rajoittaa toisinaan ankaraa. Jonkin ajan kuluttua SG: n ratsastamisesta löydät itsesi ennakoivan suuria iskuja nostamalla tooshie-satulasi satulasta minimoidaksesi. Yläpuolella H-D: n iskun (säätö) venttiili pääsee helposti vasemman satulalaukun kannen ja takalokasuojan väliin.

Jos alumiinirungoteknologian, luotettavan ja sujuvan EFI: n, tarkan ja luottamusta inspiroivan käsittelyn sekä yleisesti parantuneen luotettavuuden käyttö eivät ole selviä indikaattoreita, jotka valmistajat suhtautuvat suuren risteilijän suorituskykyyn vakavasti, ota ainakin huomioon jarrujen suorituskyvyn hyppyjä.

Jarrupaketti kaikissa kolmesta tässä taistelussa on melko hyvä.

Harleyja ei yleensä tunneta luokan parhaimmista jarruista, mutta Street Glide -sarjan Brembo-jarrusatulat, joissa on teräsjarruletkut, tarjoavat parhaan voiman ja tunteen yhdistelmän.

Tästä huolimatta meidän on tunnustettava Starin urheilupyörämäiset sideaineet tarjoavan tehokkain purra. On helppo ajaa mojovaan Stariin pienellä luopumisella tietäen, että jarrupaketti on palannut takaisin.

Tähtien jarrujen lopullisesta hidastavasta voimasta puuttuu, mutta Street Glide -sarjamitat yhdistävät parhaiten voiman ja tunteen. Osana PowerPak-vaihtoehtoa, Harley saa ABS-pidon Jarrusatulat. Onneksi meidän ei koskaan tarvinnut testata ABS-järjestelmän rajoja. Victory tarjoaa riittävän tehokkaita jarruja, mutta Cross Country -koeyksikkömme vertailua varten piti liiallista vivun liikettä ennen kuin jarrusatulat todella ottivat kiinni.

Kaikkein anteliain varasto löytyy murtomaalaisesta.

Tähtien laukkuissa on painonupin salpa / lukko, joka on samanlainen kuin Voiton laukkuissa, mutta ne eivät tarjoa yhtä paljon tilaa kuin Vicin laukut.

Harleyn kovalaukut vaativat kahden käden toiminnan ja ovat sisäisesti kapeampia kuin kahden muun pyörälaukku.

Lähellä puskurin moottorin suorituskykyä ja ajajan mukavuus on hyvin, kuinka hyvät pussit ovat. Kuka haluaa roskaa, jolla on hullu laukku? Voit olla varma, että kaikki täällä olevat matkalaukut ovat hyviä, mutta jotkut havainnot edellyttävät mainintaa.

"Kuka haluaa roskaa sisältävien pussereiden? Voit olla varma, että kaikki täällä olevat matkalaukut ovat hyviä, mutta jotkut havainnot edellyttävät mainintaa."

Harleyn väriyhteensopivat kannen saranat ovat harkittu kosketus, mutta kuten Kevin huomauttaa, SG: n "boxy-satulalaukkuista puuttuu muiden tyyli ja kapasiteetti". Lisäksi Harley-laatikot ovat ainoa sarja, joka vaatii kaksi kättä irrotettaessa ja avaa / sulje ja lukitse.

Tähden laukun muoto virtaa hienosti muiden pyörälinjojen kanssa; Sama pätee maastohiihtoon, mutta Vic-laukut tarjoavat eniten tilaa lisätilavuudella, jonka kannen muoto luo suljettuna.

Sekä Strat Deluxessa että CC: ssä on painonapin salpa / lukko, jota on helppo käyttää yhdellä kädellä. Tämä on kätevää, kun sanotaan esimerkiksi, että joudut nopeasti pääsemään jotain pussista ilman, että sinulla on ylellisyyttä nousta polkupyörältä, kuten pitkällä takavalolla.

Victoryn vuoden 2011 mallin julkaisusta lähtien Kevin kertoi meille, että uusi pikavaunu (1749 dollaria) on nyt saatavana Cross-pyörän säilytyskapasiteetin lisäämiseksi. Se mahtuu kahteen XL-kokopintakypärään, palvelee matkustajan selkänojaa ja siinä on kaiuttimet sekä LED-pysäytys- ja takavalot. Sisäinen 12 voltin virtaliitäntä piiloutuu myös tavaratilaan.

Victory sanoo, että se on irrotettavissa 10 sekunnissa, mutta havaitsimme, että pussin irrottaminen kokonaan kestää minuutti tai kaksi, koska sinun on ensin irrotettava vasen sivupalkin paneeli, jotta tavarajohtimet voidaan irrottaa pyörän kotelosta. pääjohtosarja. Varkautta estävä pultti estää pyörien murtovarkauksien helpon poistamisen.

Harleyn TourPak-lisävarustekamera on saatavana Street Glidelle 749, 95 dollarilla ja vaatii irrotettavan telineen 179, 95 dollarilla sekä “4-pisteen” telakointijärjestelmän 149, 95 dollarilla. Telakointijärjestelmän kauneus on se, että se on hiukan universaali H-D: n lisävarusteille, koska sen avulla voit käyttää vain selkänojaa, tavaratilaa tai useita muita lisävarusteiden yhdistelmiä säilytys- / istuimelle. TourPak ei kuitenkaan ole yhtä tilava kuin Victoryn pikakiinnitysteline.

Star tarjoaa tällä hetkellä vain kromatun takaosan (113, 95 dollaria) Stratoliner Deluxelle. Kaikki nämä rungotiedot ovat tavallaan FYI; emme laskenut minkään polkupyörän tavarahintaa niiden kokonaiskustannuksiin, koska vain Vic oli varusteltu ja emme yleensä ajattele puskureita suppeimmassa merkityksessä ylälaatikoina.

Maastohiihtolaitteet (GPS-yksikkö on valinnainen).

Street Glide-instrumenttipaketti.

Stratoliner Deluxen yksikkölaite sijaitsee polttoainesäiliön yläpuolella, mikä pakottaa ajajan katsomaan alaspäin nähdäkseen ne ajon aikana.

Instrumentointi ja palvelut ovat alueita, joilla Street Glide ja Cross Country jättävät Stratolinerin taakse. Stratin suuressa kotelossa, jossa on vähän enemmän kuin kaiuttimia - vaikkakin hyviä - ja iPod-kaapeli, näytetään pyörä siinä, mikä se on: Stratoliner lisävarusteineen.

Japanilaiset risteilijät ovat perinteisesti vaihtaneet laatua alhaisemman hintapisteen saavuttamiseksi, mutta Strat-markkinoilla näin ei ole. "Sen kromipalat näyttävät syviltä ja rikkailta, ja niiden kytkentälaitteet ovat erittäin sileitä ja tuntuvat tämän ryhmän kalleimmilta", Kevin huomauttaa.

Street Glide -messut urheilevat houkuttelevaa joukkoa valkoisilla analogisilla valitsimilla ja messuihin integroidut peilit “tarjoavat puhtaan ulkoasun ja hyvän näkymän taaksepäin” Kevinin mukaan.

"Aikana, jolloin MP3 on melkein uusi standardi, ihmettelemme, miksi HD on ainoa, joka kiinni toimittamalla kojelaudan soittimen.

Esiasetusten mukainen AM / FM / WX-radioviritin liittyy CD-soittimeen, mikä antaa ratsastajalle paljon kuunteluvaihtoehtoja, mutta Jeff huomautti, että vaihtaminen eri radiotoimintojen välillä ei pitänyt häntä intuitiivisena. Viihdejärjestelmä voi hyväksyä navigointi- ja viestintäjärjestelmät sekä XM: n. Lisävarusteita varten on myös kytkimiä ja kytkinlevyjä

MP3-soittimen käyttäminen liukumäellä on mahdollista, mutta edellyttää, että ratsastaja liittää MP3-soittimen koaksiaaliseen AUX-porttiin - mikä tarkoittaa, että sitä ei ole asetettu vastaanottamaan iPodia helposti, kun taas Stratoliner Deluxe -sovelluksessa on kyse iPodista.

Aikana, jolloin MP3 on melkein uusi standardi, ihmettelemme, miksi HD on ainoa, joka kiinni toimittaessaan kojelaudan soittimen. CD-yksikkö lisää painoa, on alttiina tärinälle ja kerää lopulta pölyn ja lian. MP3-soittimet sopivat täydellisesti polkupyörälle.

Voiton viiva toistaa Harley's-kameran yhdistämällä näkyvästi näytettävät nopeus- ja tach-mittarit kattavalla LCD-näytöllä, joka tarjoaa esimerkiksi matka-ajan, keskimääräisen nopeuden, polttoainetalouden jne. Vicin radiossa on AM-FM-viritin, jossa on 11 esiasetusta. sekä sääkaistaa (WX), ja se hyväksyy XM-radion tai CB: n, mutta vaatii jälleenmyyjän asennuksen kyseisiin ominaisuuksiin.

Voittamme mukana tuli iPod-liitin. Sen sijainti oikeassa satulalaukussa tarkoittaa, että sinun ei tarvitse viilata soittimen kanssa, kun se on kytketty, sillä voit selata iPodin valikoita, kuten Artist, Album, Playlist, ja tehdä lineaarisia raitavalintoja. Tämä on paras Stratolinerin rajoitetulle vaihtoehdolle, jonka mukaan ratsastaja voi vain valita kappaleita soittolistassa tai albumissa.

Viimeiseksi, vakionopeussäädin on Victoryn vakiovaruste (bonus!). Street Glide -koeyksikössämme oli myös vakionopeussäädin, mutta se on 295 dollarin vaihtoehto.

Starin säiliöön asennettava nopeus, jossa on kiinnityskieleke ja pieni nestekidenäyttö matkamittarille ja matkamittarille, on suunniteltu sopimaan täydellisesti Deluxe-laitteen virtaviivaiseen vaikutukseen - se muistuttaa jopa tyylikästä antiikkia. Koska instrumentit on asennettu säiliöön, sinun on tarkoituksella pyöritettävä pääsi alaspäin niiden lukemiseksi. Ei kaupankäyttäjä, mutta ottaen huomioon kilpailun tarjoamat mahdollisuudet … Me vain sanomme.

”On outoa näkyä olla retkeilyristeilijän ruorissa eikä sillä ole mitään instrumentteja suoraan edessäsi olevan laajassa taskussa.” Kevin huomauttaa. "Se on hukkaan ensisijaista kiinteistöä ja osoittaa kehityksen puutetta."

Tämä kertoo Stratin lisäominaisuudet mittauksessa. Yksinkertainen äänenvoimakkuuden ja raidan valitsin on asennettu ohjaustangon vasemmalle puolelle, ja se sallii vain kappaleiden lineaarisen valinnan - toisin sanoen ratsastaja ei voi hypätä MP3-soittimen valikkokohtien välillä.

Kaikki messut tarjoavat kunnollisen tuulensuojan, mutta eivät ilman buffetaamia. Pitkät ratsastajat kärsivät todennäköisesti enemmän tuulenpuhallusta, mutta jokaiselta pyörävalmistajalta on saatavana lisävarusteita saavat korkeat näytöt.

Moottoripyörien kuluttajauutisia (tunnetaan myös nimellä MCN täällä Yhdysvalloissa) mitattiin äskettäin samoista pyörämalleista reaalimaailman märkäpainolukuina.

MCN- tuloksissa Harley oli 811, 5 puntaa ja Tähti skaalautui 811 puntaan, kun taas Victory rekisteröi 806 puntaa. CC: n paino on vähän yllättävää, koska se tuntuu raskaammalta kuin sen painopiste olisi korkeampi. Ei niin, että odotimme, että Vic painaa välttämättä kymmeniä kiloja enemmän, mutta kerran testihistoriassamme Harley-Davidson tuntui kevyimmältä ja pienimmältä pyörältä vertailussa.

Osana tuntemustamme siitä, että teräväpiirto on pienentävä, on kolmen kompakti ratsastaja ohjaamo.

Kevin sanoi, että hänen 5-jalkainen 8-tuumainen rungonsa "sopii parhaiten kompaktille Street Glidelle", mutta huomautti, että pitkät ratsastajat saattavat "arvostaa Stratin tai CC: n ylimääräistä tilaa." yhtyvät Kevinin ergo-arviointiin lisäämällä, että SG: n ohjaustanko kuuluu luonnollisesti käteen.

Seisoessaan kuusi jalkaa ja pidemmällä inseamilla Jeff vahvisti, että Strato ja CC olivat tilavampia kuin Harley. Kukaan meistä ei kuitenkaan pitänyt Tähteen erittäin leveästä ohjaustangosta, mikä vain pahensi sen suurta tunnetta.

Pitkä kaveri Jeff arvosti Victoryn tilavaa ratsastajakolmioa.

Joku jotain Kevin ja minä en nauttinut Harleyn ohjaamosta, oli satulan leveys. Huolimatta tasapainoisesta ystävällisestä korkeudesta 27, 3 tuumaa, muuten mukava istuin räjäyttää lyhyen hyönteisen ratsastajan jalat liian paljon, jotta molemmat saappaat voidaan ajattelematta istuttaa suorassa asfaltilla.

Starin hiukan korkeampi 27, 8-tuumainen istuin tuntuu yhtä alhaalta kuin Harley; ja Vicin istuin on sijoitettu alimmalle korkeudelle 26, 2 tuumaa, mutta se ei kuitenkaan uhraa mukavuutta alhaisuuden vuoksi.

”Haun tohtori Frankenbike! Hakee tohtori Frankenbike! ”

Jos pystyisimme rakentamaan ihanteellisen pussiimme, se koostuisi kaikkien testissä olevien kolmen moottoripyörän elementeistä.

Cross Country on kynnetty pitkän matkan retkeilyalustana. Vicin joustava jousitus pidentää tien puutteita ja toimii parhaimmillaan isolle risteilijälle, kun ajo muuttuu urheilulliseksi. Lisäksi CC: llä on parhaat satulalaukut, kattavin viiva, mahdollisesti paras tuulensuoja ja tietenkin vakionopeussäädin. Vaikka Vicin iso twin ei ole meille kaikkein rakastettava, se tarjoaa kuitenkin kaiken voiman, jota risteilijämatkalaiset voivat ikinä toivoa.

Kun lisäät kaiken, Victory on pyörä, jonka valitsimme sydämen sykeltä kulkeakseen ympäri maata.

Toisaalta CC ei lyö meitä ihanteellisena bulevardina; se ilmeisesti painaa vähemmän, mutta ehkä Vicin tyylien luoma rohkea koko näyttää siltä, ​​että isompi pyörä sopii paremmin valtioiden välille kuin profiloimalla kadua viikonloppuisin.

Stratoliner Deluxe pitää meitä töissä tehtävänä erinomaisena valintana, ellei muusta syystä kuin sen yleinen ulkonäkö ole uhkaavin. Ja Kevin kiitti Starin moottorin ulkonäköä sanomalla, että sen "lihavalla ilmajäähdytteisellä rakenteella, jolla on jättiläiset kromatut työntöputket, on pelottava läsnäolo".

Pelottelusta huolimatta, kaikki Tähtien massiivisen myllyn pyörimisen huonot renkaiden paistamismomentit soveltuvat hyvin korkeampien vaihdelaatikoiden pyörimiseen alhaisella kierrosluvulla - täydellinen resepti kaupunkikatujen uisteluun samalla kun heidät huomaa. Ja jos olet minimalistinen tyyppi, niin et ehkä halua mitään muuta kuin iPod / MP3-soitinta isoihin koteloihisi.

Street Glide turhauttaa meitä hiukan. Se on nopea käsiteltävyys ja pieni tunnelma ovat aitoja ominaisuuksia, olipa kyse sitten nopeaa tietä ajamisesta tai rajoitetun kaupunkiympäristön käsittelystä. Ja siinä on suurin osa tavaroista, joita haluaisimme matkailuautolla, mutta melkein olemattomat takajousitukset matkustavat tappavat käsitykset erityisen pitkistä päivistä satulassa.

Stratoliner Deluxe on enemmän kuin vain harjoitus tyylikkäässä muodossa. Tärkeimmällä V-kaksosista, voimakkaista jarruilla ja vakaalla alustalla Strat on kykenevä esiintyjä. Toivomme vain, että Star sisällyttäisi messuihin enemmän herkkuja - se on pieni valo deluxe-osassa.

Lisäksi Kevin kulkee oikein SG: n pillion majoitusta vastaan:

”Jos katkaistu takajousitusmatka ei riitä estämään matkustajan kuljettamista, SG: n pillion istuin varmasti tulee. Sen alaspäin suuntautuvassa rinnassa matkustajasi voi ripustaa rakkaan elämän ajaksi, ja mielestäni se on anteeksiantamaton pyörälle, joka on suunniteltu majoittamaan kaksi ihmistä. ”

Oikea ratsastaja voi tehdä tapauksen pyörälle, joka houkuttelee heitä, ja se ei eroa kummassakaan näistä pusseista. Pidämme monista asioista kaikissa. Joku kuitenkin maksaa näistä asioista, jos haluat pysäköidä yhden pysyvästi autotalliin.

Stratoliner Deluxe on halvin 17, 490 dollarin hintamerkinnällä - se ei ole huono kauppa niin tehokkaalle pyörälle, joka on paritettu hyvään käsittelyyn. Mutta Starin tarjoamista kustannussäästöistä kahden muun suhteen ei ole juurikaan hyötyä, kun tarkastellaan Starin paljaiden luiden ohjaamoa. Ja toivottavasti pidät mustasta, koska se on ainoa Strat-värivaihtoehto.

Muut kuin rajoitetut takajousitusmatkat ja huonosti suunnitellut matkustajatilat, Street Glidellä ei ole paljoakaan suuria haittoja. "Hyvä on, että se maksaa tuhansia enemmän kuin tähti tai voitto.

Annamme lisähyvitystä Harleylle todellisesta sopimuksesta, alkuperäisestä gangsta - se on Jeffin mukaan "aito artikkeli".

HD on todellakin laukkujen isä, ja tämän laadun vuoksi voimme anteeksi SG: n korkeimmasta perushinnasta (18 999 dollaria). Kuten varhaisessa vaiheessa todettiin, olemme valinneet 1995 dollarin PowerPakin tehdä 'Glide kilpailukykyisemmäksi, mutta se saavutti silti lyönnin dyno-numeropelissä. Kerro lisäksi 480 dollaria värivaihtoehdosta ja 295 dollaria vakionopeudensäätimestä, ja Street Gliden kokonaishinta nousee 21 769 dollariin. Jotkut hinnat ovat vaikeampia niellä, mutta jotkut kromiosat - esimerkiksi sivupalkissa - eivät ole niin kauniisti viimeisteltyjä kuin Tähti.

Se on liian rikas makujemme suhteen, mutta jos sinulla on ehdottomasti oltava Harley, ymmärrämme haluasi maksaa siitä.

Vain pari vuotta peliin ja Cross Country on osoittanut itsensä kärjessä bagger-segmentissä tarjoamalla paljon moottoripyöriä kilpailukykyiseen hintaan.