Anonim

Yksi näistä asioista ei ole kuin toinen.

Ehkä muistat sen yksinkertaisen mielenterveysharjoituksen - joka on yleensä tarkoitettu taaperoille ja esikoululaisille - vertaamalla useita kohteita, joissa kaikki paitsi yksi ovat identtisiä. Ja yksi esine on erilainen vain tarpeeksi erottuakseen.

Kuka tietää, mistä tämä alkeellinen brainteaser alkoi, mutta Sesame Streetin Big Bird teki siitä viihdyttävän kappaleella.

Korjaamattomien Hyosung GT650: n ja Suzuki Gladius -sovellusten suhteen aivopeli voisi mennä hiukan enemmän seuraavasti: Yksi näistä asioista ei ole kuin alkuperäinen. (Lisää hassu komediaäänitehosteet ja musiikki.)

Onko Koreassa valmistetulla Hyosung GT650 -laitteella mitä tarvitsee selviytyä saman luokan suurimman japanilaisen merkkipyörän kanssa? Vastaamaan tähän kysymykseen hajotimme Suzuki Gladius -sovelluksen GT650: tä vastaan.

Alkuperäinen, tässä tapauksessa, on Suzukin kunniallinen SV650.

Vaikka Hyosungin 647cc: n 90 asteen V-Twin ja yleinen ulkonäkö vaikuttavat voimakkaasti aikaisten mallien SV-tavaroiden vaikutuksesta, tyylikäsittelyinen, mutta ystävällinen standardityyppinen Gladius, jota johtaa SV: n 645cc V-Twin -tuotteen johdannainen, pysyy uskollisena alkuperäisen henki.

Kaksi hernettä erilaisista paloista

Vaikka moottorin perusarkkitehtuuri on hyvin samanlainen näiden alastomien keskipainoisten hahmojen välillä, yhtäläisyydet päättyvät spesifikaatioihin.

”SV650-moottori on ehdoton jalokivi, jonka Suzuki on nyt hienostanut”, Sport Rider -kääntynyt-Motorcycle.com-työntekijä huutaa Troy Siahaan. Hän ei saanut minulta mitään argumentteja. Päivän lopussa Gladius-aluksella päätin, että SV650-pohjainen 90 asteen Vee on yksi parhaista asioista, jotka moottoripyöräilylle on tapahtunut viimeisen kymmenen vuoden aikana.

Suzukin Gladius ei ole saanut päivityksiä vuoden 2009 esittelyn jälkeen. Siitä huolimatta se on edelleen erinomainen valinta tee-kaikki-katu-moottoripyörälle, ja se saa moottorinsa tunnetulta SV650-mallista.

Voima kehittyy tasaisesti Suzuki Twin -laitteessa ilman, että polttoaineessa on havaittavissa tasaisia ​​kohtia tai epäröintiä. Vaikka ylhäällä vaihde moottoritiellä, Gladius kiihtyy ohitusnopeudelle epäröimättä, kun se kääntyy tasaisesti ja reippaasti. Venttiilillä näyttää aina olevan vääntömomenttivaranto, mutta kiertymisvoima on ihanan lineaarinen ja siksi ennustettavissa, joten uuden tai uudemman ratsastajan tulisi löytää Gladius-moottorista täydellinen urheilun suurlähettiläs.

Jos Suzukin moottori voisi puhua ihmistä, olen varma, että se omaksuisi äskettäin lyötyjä moottoripyöräilijöitä lempeällä mutta luottamusta herättävällä tervehdyksellä: “Hei! Ja tervetuloa moottoripyöräilyyn. ”

Niin viehättävä kuin Gladius on urheilun uusille, yli 50-vuotiaana ratsastajana kokeneen moottorin mielestäni moottori on niin viihdyttävä kuin käyttäjäystävällinen.

Tämä pieni Suzuki on myös nukkuja, sillä sen tyyliin asettamalla prioriteettimallissa jotkut ystävistäsi tai keskimäärin kalmariltasi sanovat: ”Mukava tytön pyörä, kaveri!” Tuolloin sinä saat valon - vaivaa, helposti moduloitu kytkin ensimmäisessä tai toisessa vaihdeessa ja pyöräile Gladius oikealle puolellesi silmustasi, kun he ihmettelevät, mitä tämä "poikasen pyörä" antaa.

Hyosung GT650 on vaippamaton versio urheilullisemmasta GT650R: stä. GT: tä motivoivassa 647cc: n 90 asteen V-Twin -mallissa on samanlainen arkkitehtuuri kuin Gladius / SV650 -mallissa. Hyosung-moottori ei kuitenkaan ole yhtä vahva tai hienostunut kuin Suzukisin moottori.

Aja Hyosungilla ilman mitään vertailla sitä, ja tulet pois ajattelemalla, että sen moottori on riittävän tehokas, ja keskellä on kunnollista viritystä. Vaihda kuitenkin edestakaisin GT650: n ja Gladiuksen välillä, ja korealaiseen suunnitteluun tarkoitettu moottori näyttää joitain ongelmakohtia.

GT on tarjonnut Hyosungin mallistoa jo useita vuosia, mutta vasta äskettäin sai polttoaineen ruiskutuksen. Ja vaikka EFI on parannus aikaisemmista malleista löytyneisiin vakionopeushiilihydraatteihin, se ei ole ilman joitain ongelmia.

"Hyosungin EFI-kartoitus on edelleen tarvetta parantamiselle, kuten dyno-kaavion laskut osoittavat", Troy toteaa. "Ja ne tiputukset ovat olleet satulassa - hidas polttoaine on polttoainetta parhaimmillaan. Pyörä tärisee ja kamppailee noin 4000 rpm: iin."