Anonim

BMW: n R1200GS on jo kauan ollut kävelyn kärjessä, kun kyse on isoporaisista Adventure-Touring-pyöristä, mutta yksikkömyynnin lisääntyessä AT-segmentissä kaksinumeroisin prosenttimäärällä (suurin osa kaikista moottoripyöräluokista Yhdysvalloissa), OEM-valmistajiin, kuten herkät hedge-rahastojen hallinnoijat, ostavat alaa.

Triumph Explorer ja Yamaha Super Ténéré ovat uusimmat taistelijat näillä lisääntyvässä kilpailutilanteessa olevilla markkinoilla, kun taas sekä KTM: llä että Moto Guzzilla on ollut positioita tässä kategoriassa omien, sanoen ekscentristen mallien kanssa. Mitä nämä viisi polkupyörää edustavat, ovat kuitenkin erilaisia ​​tapoja, joilla valmistajat matkustavat saavuttaakseen samanlaisen tavoitteen. Mikä herättää kysymyksen: Onko jokin näistä Johnny-come-viimeaikaisista AT-pyöräistä onnistunut ylittämään mahtava GS: n tulla uudeksi vertailumalliksi?

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Viisi seikkailureittiä
BMW R1200GS
KTM Adventure 990
Moto Guzzi Stelvio NTX
Triumph Tiger Explorer
Yamaha Super Ténéré

Erityisen mielenkiintoista on se, että näiden viiden moottoripyörän moottorin kokoonpanoa ei koskaan kopioida. Triumphin inline-triple -sovelluksen lisäksi kaksoset ovat valittu sylinterimäärä, mutta niiden sijoittelu vaihtelee vastakkaisesta rinnan ja inline-V: stä poikittaiseen-V. Joten, toisin kuin japanilaisten 600cc: n superturheilulajien testaamisessa, joissa on lähes identtiset neljäsylinteriset rivit, tässä jokaisessa pyörässä on ainutlaatuiset moottorin ominaisuudet.

Triumph Explorer tarjoaa 1215cc: n ja 111, 7 hevosvoiman kanssa suurimman siirtymän ja huipputehohevosten tämän ryhmän keskuudessa. ”Moottori on erittäin vahva, ja siinä on paljon kompastuksia”, toteaa laaja toimittaja Troy Siahaan. Ja Guzzin (jonka kuvaaja muistuttaa enemmän kuin vääntömomentin käyrää ääniaalloa) ja 74, 9 ft-lb vääntömomentin lisäksi Triumphilla on myös paras vääntömomentti (74, 6 ft-lb). Mutta huippumomentti ei ole vaikuttava, se on Explorer-moottorin kyky tuottaa yli 60 jalkaa vääntömomenttia alkaen 2500 rpm ja jatkaen aina nopeuteen 9300 rpm.

96, 4 hv: lla nopeudella 7800 rpm, BMW on toisella sijalla Triumphissa, mutta silti 15, 3 hevosvoimaa alaspäin. KTM: llä voi olla pienin moottori, mutta sen huipputeho oli kolmanneksi paras, ylittäen sekä Ténérén että Guzzin. Yamahan 90, 8 hv nopeudella 7200 rpm on pettymys, kun otetaan huomioon moottorin puhdas arkki.

Ei pitäisi olla yllättävää kuulla, että Triumph ansaitsi luokkavoittavan 92, 5% kaikista testaajista Adventure-Touring ScoreCard -sarjan moottorin osiossa. Se, mikä nosti joitain kulmakarvoja, oli kolmannen sijan viimeistelijä, KTM: n Adventure-malli ja sen pienin sarja 999cc V-Twin, pisteet 71, 25%.

"Vaikka se on tämän ryhmän muiden moottoreiden ohittama, seikkailun kevyt paino johtuu sen herkkyydestä ihmetellä tarvetta kasvaa isommaksi", sanoo päätoimittaja Kevin Duke.

BMW: n Boxer-moottori (se ja Guzzi ovat ainoat kaksi ilmajäähdytteistä mallia) saivat toisen sijan kunnianosoitukset 80 prosentilla. "Ajattelin, että BMW-moottori jäisi luokan ulkopuolelle, mutta se pysyi omallaan hienosti", sanoo Siahaan, "se pysyi Triumphin kanssa kuudennen vaihteen käyttöönoton yhteydessä!"

3100 rpm: n upotuksen lisäksi Triumphilla on yksi kauneimmista vääntömomenttikäyristä, mitä olemme koskaan nähneet. Guzzi-huiput ovat hiukan korkeammat kuin trumpetti, mutta se ja Beemerin kokkareiset käyrät muistuttavat lukemia EKG-koneelta kuin dyno. KTM: n siirtymän haitta näkyy tässä selvästi.

Jotta Ténérén ja Stelvion taistelut eivät olleet viimeisiä, oli toinen yllätysmme oppia, että Guzzi voitti kapeasti Yamahaa pienellä marginaalilla 1, 25% (66, 25% vs. 65%). "Se ei ole nopea, mutta Guzzin 90-asteen V-Twin morisee kuin John Deere 9400", sanoo vierastesteri Dean Hight.

Ottaen huomioon ryhmän pienimmän moottoripisteen, testaajat tuomitsivat Ténérén toistuvasti sanoilla “kastroitu”, “innostamaton” ja “puuttuva luonne.” On erityisen pettymys, että tuore nestejäähdytteinen kaksois-yläkammion muotoilu voi ” Vastaa BMW: n ilmajäähdytteisen Boxer-moottorin hölynpölyä, voimalaitetta, joka varmasti täytyi vertailla Ténérén kehitystyön aikana.

Hight tiivistää yleisen mielipiteemme sanomalla: "Jos Guzzi on hidas ja vääntö, Yamaha on vain hidas."

Mutta älä hyppää aseta olettaen, että Yamaha menettää tämän laukauksen vain aliohjaimen moottorin suorituskyvyn vuoksi. Tässä vertailussa on paljon enemmän, kun Ténéré koittaa kostoa ja varhainen johtaja Triumph horjuu testaajien paineessa.

Image

Makea kolmikko, Triumphissa on upea moottori, mutta kun kuulet ja kuulet taas, pyörä on erittäin raskaan sumun kimppu!

2012 Adventure-Touring Shootout - Video

Toimituksen Valinta

Litteä raita: Harley-Davidson Round 3 COTA Race Preview

Harley-Davidson® Screamin 'Eagle® Wrecking Crew suuntaa COTAan AMA Pro Flat Track -kilpailun kolmannelle kierrokselle. Lisätietoja CycleWorld.com.

Lue Lisää
Koko MV Augustan historia kirjassa

MV Agusta Vuodesta 1945 nykypäivään Marque-kirjan täydellinen historia Mario Colombolta ja Roberto Patrignanilta. Lisätietoja CycleWorld.com.

Lue Lisää
MotoAmerica aloittaa kauden alkamisen Amerikassa

MotoAmerica 2016 Pohjois-Amerikan Roadracing Championship -sarjan avaajan kisaesitys COTA: lla. Lisätietoja CycleWorld.com.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Mielenkiintoisia artikkeleita
Trends
Toimituksen Valinta
  • MasterBike 2010: Voittaja

    MasterBike 2010: Voittaja - BMW S1000RRLoppujen lopuksi meillä on aivan uusi BMW, joka saapui tapahtumapaikalle ja teki juuri sen, mitä useimpien mielestä olisi mahdotonta - puhalsi kaikki vakiintuneet pelaajat täysin vedestä, Bismarck-tyyliin, tyttömatkallaan. . Mit

  • MasterBike 2010: Kawasaki ZX-10R

    "src =Kawasaki ZX-10R tuntui melkein yhtä tutulta kuin CBR, joten vipujen nopealla säädöllä menin pois. Kierrosta myöhemmin aloin antaa vihreälle perhoselle hyvän menon ja muistan nopeasti, kuinka nopea 10R on, mutta samalla kaivisin vanhan '05-mallin lihaisempaa keskialuetta; tämä pyörä tuntui "vaihteiden välissä" parissa paikassa eikä näyttänyt tarjoavan samaa vääntömomenttia sen vetämiseen. Työnnä kovemmin, en

  • MasterBike 2010: Suzuki GSX-R1000

    "src =Suzuki GSX-R1000: n soittamisessa ei ollut mitään virallista tehdastestausmatkustajaa, joten Motociclismo MasterBiken seremonioiden päällikkö Victor Gancedo pyysi minua auttamaan alustan asennuksessa. Vierin pyörän tuntumaan pyörästä ja kolme kierrosta myöhemmin tuli sisään ja pyysi paljon enemmän takajousen esijännitystä ja lisää lisäpalloa. Tukiteknikot hymyi

  • MasterBike 2010: BMW S1000RR

    BMW S1000RR: n pyörteiset, sisäelimistömoottorin äänet muistuttivat minua todella vanhasta, rakennettuna kärjestäni 2001 Yamaha YZF-R1 AMA Formula Xtreme -pyöräpyörästä, mutta vielä massiivisemmalla tunteella. BMW: n raakateho oli uskomatonta, ja kun luistonesto oli asetettu Slick-tilaan, pyöränpintaa karkaisti vain se, mikä oli jäljellä Race 1 Metzeler -kumin käyttökelpoisesta ajasta. Lepää rauhassa, yst

Trends
  • Cycle Guys FastPack -tuotekatsaus

    Cycle Guys pudotti pienen herkuttelun käsissämme muutama viikko sitten, ja liukas ja kätevä pieni tuote se on! Sitä kutsutaan FastPack-kokoonpantavaksi istuinpussiksi, joka on suunniteltu sopimaan urheilupyörän pillin tyynylle.

  • Galfer Superbike Wave Rotor -katsaus

    Vaikka kuljettajat näyttävät nykyään kiinnittävän enemmän huomiota Blackberry-, PDA- tai GPS-laitteisiinsa kuin tien päälle, vakavat moottoripyöräjarrut eivät ole koskaan olleet tärkeämpiä.

  • Triboseat luistamattomat istuinkotelon katsaukset

    Onko sinulla matkustajaa, joka jatkaa liukumista pois pienestä materiaalin laastarista, nimeltään pillion tyyny? Triboseat on yksinkertainen, edullinen ja tehokas korjaus, joka pitää matkustajasi aluksella.

  • FastRack -lisälaukkuhyllykatsaus

    Urheilupyörällä ajaminen ei tarkoita, että tavaraa säilytä, ellet saa tankkipussia, ja toisinaan se ei ole aina käytännöllistä. FastRack voi olla vain uusi suosikkivarustesi. Se asentuu muutamassa minuutissa ja antaa sinun suorittaa kaikki nämä puolison johtamat asiat.

Mielenkiintoisia artikkeleita