Anonim

Viime viikkojen aikana olemme kiusanneet sinua yksipyöräisillä katsauksilla, jotka koskevat sekä 22 999 dollaria 2012 Aprilia RSV4 Factory APRC että 25 000 dollaria 2012 MV Agusta F4RR Corsacorta . Nämä kaksi italialaista raskaaluetta edustavat kunkin yrityksen lippulaitetta. Olemme testanneet Apriliaa monta kertaa näillä sivuilla, sekä sen vakio R-mallissa että päivitetyssä tehdasversiossa, ja olemme saaneet ihailla sitä näiden osien ympärillä.

Sillä välin, MV on meille melko uusi, koska aikaisemmin on ollut vaikeaa varmistaa puristupyöriä. Paperilla kahdella on monia yhteisiä asioita: 1000 cc: n siirtymä neljästä sylinteristä, vaihtelevan pituiset imuputket, taotut alumiinivanteet ja Ohlins-jousitus vain muutamia mainitakseni. Me valehtelisimme, jos sanoisimme, että kahden eksoottisen koneen yhdistäminen toisiinsa ei ollut tämän testin päätarkoitus, mutta on myös syytä huomata näiden kahden suhteellinen hintatason samankaltaisuus.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Sama maa, maailmat lukuun ottamatta

Nämä valokuvat eivät anna Aprilian kapeasta alustasta (ylemmästä) oikeudenmukaisuutta. Se saa MV: n tuntemaan suhteellisen valtavan verrattuna.

Säästämme sinulle yksityiskohdat jokaisen pyörän sisäisestä toiminnasta, koska olemme jo käsittäneet ne vastaavissa yhden pyörän arvosteluissaan yllä. Joitakin merkittäviä eroja ovat kuitenkin: Aprilian V-Four-moottorin kokoonpano verrattuna MV: n Inline-Four-malliin, Aprilian säädettävä kääntövarsi, ohjauskulma ja moottorin sijoittelu sekä RSV: n väitetyt kuivapainon edut (394, 6 lbs vs. 407, 9 lbs). . Emme saaneet mahdollisuutta punnita polkupyöriä itsenäisesti, mutta julkaistut raportit osoittavat vain 2 kilon eron ajovalmiudessa massaa Aprilian hyväksi.

Ergonomisesti kaksi italialaista ovat selvästi vastakkaisia. Molemmat satulat istuvat melko korkealla, mutta Aprilia 33, 3 tuumaa on hiukan korkeampi kuin MV (32, 6 tuumaa). Siitä huolimatta, "MV iskee ajajan pyörän päälle, mikä on täysin vastoin istuutuntoa RSV: n ajon aikana", sanoo päätoimittaja Tom Roderick.

Molemmat leikkeiden sarjat ovat alhaiset, mutta MV: t tuntuvat alhaisemmilta. Lisätty pitkälle ulottuville kaasusäiliön ohi, ja F4 asettaa ajajan aggressiiviseen asentoon. Onneksi MV: ssä on säädettävät jalkaterät erilaisille korkeuksille. Pieni Aprilia sen sijaan tuntuu erittäin kompaktilta lyhyen ulottumisensa tankoihin ja kiinteisiin tappeihin.

F4: n onneksi sen kantama painorangaistus korvataan ainakin osittain sen renkaiden moottorilla, joka vetää 172, 4 hevosta, joten RSV: n 160.4 vaikuttaa melkein aneemiselta. Aprilia voittaa vääntömomentin edun pienellä marginaalilla, 75, 8 jalkaa. vs. 74, 6 jalkaa. Radalla tehoero on heti havaittavissa, jolloin Roderick huomauttaa: "MV: n voima on mahtava!"

Kumpikaan MV: stä tai Apriliasta ei ole malli lineaarisille voimakäyrille, mutta ainakin Aprilia-linja tulee paljon lähemmäksi, pitäen enemmän johdonmukaista kaaria vähemmällä putouksella. Tämä tarkoittaa erittäin sujuvaa ja ennustettavaa sähkönjakelua.

Hanki F4 tehokaistan lihavaan osaan ja se vain kävelee Aprilian - ja useimpien muiden pyörien - kohdalta suorassa, jolloin RSV-ajaja tuntuu avuttomalta. Mutta tämä voima ei tule ilman kustannuksia. Kuten itsenäisessä katsauksessa todettiin, MV: llä on vakavia polttoaineiden kartoitusongelmia, jotka aiheuttavat odottamattoman kaasuvasteen.

Tarkastele mukana olevaa dynokaaviota osoittaa, että MV Agustan käyrä nousee ja laskee koko kierrosluvun alueella, mutta se on vain avoimen kaasun aikana. RR: n ajaminen erilaisilla kaasuläpivaiheilla paljastaa erilaisia ​​hikkaita, ja kiihtyvyys tuntuu aluksi tasaiselta, kunnes yhtäkkiä se räjähtää. Tämän kaliiperin moottoripyörän osalta voitaisiin odottaa, että polttoainekartat valitaan.

Sekä MV: ssä että Apriliassa on monipuoliset taotut alumiinivanteet, jotka parantavat suorituskykyään ja ovat upeita.

Vertailun vuoksi: "RSV ei ole tehokkain superbike, mutta voiman käyttö on tarkasti hallittavissa", T-Rod sanoo. "Ja hallittavissa oleva hevosvoima on paljon tärkeämpää kuin lopullinen hevosvoima." Raiteellaan tämä telepaattisella tehonjakelulla auttaja voi kiihtyä nopeammin kuin MV. Vakio tehdasnopeudenvaihtolaite lisää ilolla ajoa Aprilialla ja on ominaisuus, joka puuttuu omituiselta kalliimmalta MV: ltä.

Tarina ei parane F4: llä käsittelyosastolla. Huolimatta molemmista pyöristä, jotka hyötyvät väärennetyistä alumiinivanteista ja täysin säädettävästä Ohlins-jousituksesta, MV-kuljettajaa tervehditään nopealla ensimmäisellä kääntymisellä, mutta sen jälkeen "on painostettava voimakkaasti ohjaustankoon pyörän hitauden kompensoimiseksi ja tiukan linjan ylläpitämiseksi". toteaa Tom.

Tästä näyttää kalliiden italialaisten moottoripyörien heittäminen.

Kun enemmän aikaa valita alustaan, olemme varmoja, että tämä ongelma olisi ratkaistu. Tom oli fani MV: n Ohlins-biteistä, etenkin yli T-Hillin kuoppaisen kuuden kierroksen, koska hänen mielestään ne tuottivat paremman vaimennuksen. Henkilökohtaisesti ero minulle oli pieni. Kaiken kaikkiaan MV osoitti kourallisen ajaa nopeasti. Nopeat kierrokset ovat mahdollisia, mutta sekä Tom että minä käytimme huomattavasti enemmän energiaa saavuttaakseen ne.

Kunkin pyörän käsittelyominaisuudet eivät voineet olla enemmän erilaisia. Aprilia tuntuu vaivattomalta, kun taas MV antaa ratsastajalle työskennellä hyvän kierrosajan.

Tiukka, kompakti ja ketterä Aprilia on päinvastainen tarina, koska se tekee Thunderhillin käänteistä nopeaa työtä. "RSV: n etupää lukee asfaltin kuin se olisi pistekirjoitusta", Tom sanoo. Huomaa, että mitä enemmän hän ajaa pyörälle, sitä enemmän hän sai "tuntemattoman luottamuksen".

Aprilia on todiste siitä, että suorat hevosvoimat eivät tee voittavasta litrapyörästä. Se vie erityisen sekoituksen käyttövoimaa, kykenevää jousitusta ja ketterää alustaa kaiken valjastamiseksi, ja tämän kaavan Aprilia on oppinut.

Jarrujen suhteen molemmat moottoripyörät ovat tasapainossa, radiaaliasennetut Brembo-monoblokit ja 320 mm-levyt ovat edessä. Kaikissa neljässä etu-jarrusatulassa käytetään neljää 34 mm: n mäntää, radiaalista etusylinteriä (myös Brembo) ja terästä punottua linjaa. Yhdenmukaisilla ylähyllykomponenteilla ei ole yllätys, että molemmat pyörät pysähtyvät penniältä suurella vivutunnelmalla.

Elektroniikka

Sekä MV että Aprilia on varustettu luistonestojärjestelmillä (RSV: ssä on myös pyörä- ja laukaisunhallinta), vaikkakin molemmat käyttävät huomattavasti erilaista lähestymistapaa samaan lopputavoitteeseen. Aprilia päätti mennä monimutkaiselle reitille varustamalla pyörien nopeuden, kaasun ja vaihdeaseman anturit sekä gyros- ja kiihtyvyysanturit moottoripyörän kaikkien näkökohtien seuraamiseksi.

ECU tarkkailee jatkuvasti näitä antureita ja toimii ohjelmoidusti takarenkaiden liukumisen rajoittamiseksi. Herkkyyden säätäminen on helppoa vasemman kytkinlaitteen päitsimien avulla, jolloin muutokset voidaan tehdä lennossa.

Ohlins-jousitus ja suuret Brembo-jarrut varmistavat, että molemmat moottoripyörät imevät kuopat ja pysähtyvät parhaiden kanssa. Huomaa Aprilian pyörän nopeusanturirengas, jota käytetään sen APRC-luistonestojärjestelmään.

MV Agustan vetovoiman hallintajärjestelmä on raaka verrattuna, kun käytetään vain kaasu- ja vaihdeasentoanturia. Renkaiden liukuminen määritetään moottorin kierrosnopeuden piikkien avulla ja niitä rajoitetaan, jos ECU pitää sitä tarkoituksenmukaisena. Sen kahdeksan asetusta (sama kuin Aprilia) hallitaan myös vasemman kojeiston painikkeilla, mutta se on paljon vähemmän intuitiivinen, eikä sitä voida tehdä hetkessä.

Huolimatta valtavasti erilaisista menetelmistä optimaalisen vetovoiman tarjoamiseksi takaosaan, havaitsimme molemmat järjestelmät erittäin tehokkaiksi. Itse asiassa Tom huomautti, että “MV Agustan pito-ohjaus toimii ilman huomattavaa tunkeutumista”, kun taas RSV4-pitojen hallinta oli häiritsevämpi korkeammissa asetuksissa. Soita se alas ja sen toiminnasta tulee avointa. Molemmat järjestelmät ovat vaikuttavia sarjanpaketteja ja tarjoavat tervetuloa turvaverkon kulkiessaan renkaita, liukkaita olosuhteita tai molempia.

Molemmat näistä huippuluokan italialaisista superbikeistä tuntevat olonsa hyväksi nopeaan aikaan.

Molemmissa moottoripyörissä on myös säädettävät tehotilat. Aprilia tarjoaa kolme asetusta - Track, Sport ja Road - kun taas MV: llä on vain kaksi: Sport and Road. Sääolosuhteiden ollessa täydellisiä, kiinni molemmissa pyörissä täyden tehotilan kanssa maksimaalisen hauskanpitoa varten.

Voittaja

Sekä Aprilia että MV Agusta ovat tuottaneet taideteoksia omilla lippulaivoillaan. Jokainen on varustettu premium-komponenteilla ja -ominaisuuksilla, jotka auttavat perustelemaan heidän moitteettomia hintalappujaan ja tekevät päätöksen paljon vaikeammaksi.

En kuitenkaan Tomia ja minua rakastaneet MV: n käsittelyyn. Ja vaikka meillä olisi aika löytää menetelmällisesti oikea asetus, F4: n kömpelö polttoaine on viime kädessä sen Akilles-kantapää. Yksinkertaisesti sanottuna, Aprilia toimittaa laatikostaan.

Aprilia teki meihin vaikutuksen siitä hetkestä, kun pyöritimme ensimmäistä kierrostamme. Viime kädessä MV: n hankala käsittely ja huono polttoaineet olivat liikaa voitettaviksi, etenkin hyvin lajitellun Aprilian edessä. Näistä syistä RSV4 Factory APRC tulee esiin.

Voimme peukaloida aloittelijaan ja räjäyttää nopeat kierrokset heti. ”Aprilia on yksi olemassa olevista käyttäjäystävällisimmistä superbikeistä”, Tom sanoo. ”Se on vain niin mukavasti hauskaa jatkaa nopeasti.” Jaetko sitten kierrosrekisteriä tai vain hauskaa raitapäivänä, näiden kahden välillä, taistelisimme RSV4-näppäimistä joka kerta.

Numeroiden mukaan
Aprilia RSV4 -tehtaan APRCMV Agusta F4RR Corsacorta
MSRP
Moottorityyppi
siirtymä
lähetys
Viimeinen ajo
kehys
Akseliväli
/ Etujättö
Etujousitus
Takajousitus
Etu- / takarenkaat
Etujarrut
Takajarrut
Istuimen korkeus
Kuiva paino
Elektroniikka
2012 Aprilia RSV4 -tehtaan vuosikorko vs. 2012 MV Agusta F4RR Corsacorta - Video

Toimituksen Valinta

Tietoja niistä sormenseuraajista Sportbike-moottoreilla

Sormen seuraajat sallivat korkeamman kierroksen moottorit, mutta ne eivät ole viimeaikainen kehitys.

Lue Lisää
Täysin uusi 2 500cc: n triumfiraketti 3 julkistettiin vuodelle 2020

Koska vaatimukset suuremmasta voimasta, suuremmasta vääntömomentista ja paremmasta käsittelystä, uusien Triumph Rocket 3 R- ja GT -malleiden tulisi olla enemmän mellakoita ajaa kuin koskaan.

Lue Lisää
Valtava hauskanpito ja pienet riskit kuvaavat minirengasta

Minipyörät voivat olla erittäin tehokkaita pyöräohjauksen oppimisessa vauhdissa ilman suuria riskejä. Nick Ienatsch selittää.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Mielenkiintoisia artikkeleita
Trends
  • 2012 Brammo Empulse ja Empulse R Ensimmäinen ilme
    2020
    Elokuvan ensi-illan tapaisten fanfaarien kanssa Brammo otti vihdoin kotelot pois kauan odotettavilta tuotantotason Empulse- ja Empulse R -malleiltaan Hollywoodissa, Califissa.
  • 2013 Brammo Empulse R Review - Video
    2020
    Brammo on kiusannut maailmaa Empulse- ja up-spec Empulse R -moottoripyörillään yli kaksi vuotta. Viimeinkin odotus on ohi. Meillä on käsissämme 18 995 dollaria Brammo Empulse R.
  • Vuoden 2011 Brammo Enertia Plus -esikatselu
    2020
    Luottamalla Enertia-moottoripyörän mukana toimitettuihin paristoihin kaksinkertainen akku, Brammo ilmoitti tänään uuden valtavan harppauksen orastaville sähkömoottoripyöräteollisuudelle vuoden 2011 Enertia Plus -muodonsa muodossa.
Toimituksen Valinta
  • 8 moottoripyörää, joista innostuu vuonna 2019

    Nyt kun olemme vain muutaman päivän päässä vuodesta 2019, tässä ovat moottoripyörät, joista innolla heitetään jalka seuraavien parin kuukauden aikana. Nyt kun olemme vain muutaman päivän päässä vuodesta 2019, tässä ovat moottoripyörät, joista olemme innostuneita heitä jalka seuraavien parin kuukauden aikana.

  • 10 parasta lahjaa kaikille Dirt Rider -tuotteille

    Hanki sille likaiselle vanhalle lialle ajajalle jotain, jota he todella voivat käyttää tänä vuonna. Tutustu luetteloomme parhaan maastopyöräilijän kymmeneen parhaaseen lahjaan.

  • 7 parasta gadgetia, jolla voit ratsastaa

    Tekniikan marssin ansiosta matkan kaappaaminen ja / tai dokumentointi ei ole koskaan ollut näin helppoa. Tässä on seitsemän gadgetia, joiden avulla pääset alkuun.

  • 10 parasta Honda Grom -modia

    Jos olet yksi niistä, jotka haluavat tehdä Gromistasi paremman kuin muut, olemme keränneet 10 pakollista Honda Grom -moduulia, jotka antavat sinulle reunan.

Trends
  • Ryca CS-1 arvostelu

    Voi tuntua vain siltä, ​​että sinua seurataan kaikkialla, missä menet, kun ajat Rycalla, mutta et voi kieltää kustannustehokkaan kahvila-kilpailijan hillinnän vetoomusta. Voittama Suzuki Savage S-40 ja 2595 dollaria ovat kaikki mitä tarvitset ollaksesi huomion keskipiste missä tahansa.

  • 2011 Moto Guzzi California Black Eagle -katsaus

    Moto Guzzi California Black Eagle ei ole varmasti urheilupyörä varustettu tiskitauluilla ja lattialaudailla, mutta se tarvitsisi varren ja iskunvaimentimen, jotta tämä malli saataisiin mihin tahansa standardisoituun risteilijän luokkaan.

  • 2011 Moto Guzzi Norge 1200 GT 8V -katsaus

    Yritämme pitää Moto Guzzi samojen vaativien standardien mukaisina kuin mitä teemme muihin OEM-valmistajiin, mutta joskus meidän on vain annettava yritykselle tai sen pyöräille passi ja sanottava: Se on Guzzi. Joskus se on ilmainen huomautus, ja toisinaan se on nuhtelu.

  • Vuoden 2011 Ural Gear-Up Sidecar -katsaus [Video]

    Uralin ajaminen kiinnitetyn sivuvaunun kanssa aggressiivisten, hajamieltyjen kuljettajien keskuudessa, jotka asuivat SoCalin moottoriteillä ja sivuilla, tunsivat minun oppivan uutta X-Box-peliä vintage-Atari-joystickillä.

Mielenkiintoisia artikkeleita