Anonim

VMAX poseeraa kuin hallitseva hopeapellava gorilla, mutta Diavel kieltäytyy pelottelemasta vastustajansa kokoa ja voimaa. Kuvitteellisten unelmataisteluiden vuosikirjoissa tämä ottelu on samanlainen kuin kehässä oleva nuori Mike Tyson, jolla on yhtä nuorekas Muhammad Ali, tai elokuva, jossa Terminaattori on ohjelmoitu tappamaan James Bondi. Vaikka Diavel vs VMAX ei olekaan tarkalleen David vs Goliath -skenaario, se on varmasti ottelu ikäryhmille Ducatin raa'an hienouden ja YamaStarin halauttavan voiman välillä.

Yli 20 vuoden ajan V-Max oli osa moottoripyöräilyn sanakirjaa. Syntynyt vuonna 2009 ensimmäisen täydellisen peruskorjauksen jälkeen, kun se otettiin käyttöön vuonna 1985, VMAX (huomioi mukautettu nimikkeistö) tarjoaa lähes 500 cc: n lisäyksen (1, 197 cc: stä 1 679 cc: iin) moottorin kapasiteetti ja massiivinen voimansiirto (katso dynokaavio). Moderni kulttipyörä, jolla ei ole tasavertaisuutta. VMAX ei vain omista moottoriristeilijäluokkaa, vaan pyörä on luonut lajin.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Ducati Twin -sarjan uudistava luonne vaikeutti vakaan vauhdin pitämistä valoja odottaessa. Se mieluummin käynnisti nopeudella 4500 rpm, kun taas VMAX: n parhaat laukaisut tehtiin nopeudella 5100 rpm.

Neljätoista sataosaa

Pyörän on oltava suoraviivaista, jotta se voidaan luokitella moottoriristeilijäksi, ja ainoa paikka osoittaa sen ansio on vedonlyönnillä. Tiesimme, että tulokset ovat lähellä ennen kummankin pyörän lanseerausta, mutta lopputulos yllätti kaikki osallistujat.

MO: n ravitieluasiantuntijan kykenevissä käsissä toimittaja Duke asetti Diavelin valon läpi Famoso Dragwaylle Kalifornian Bakersfieldin ulkopuolelle erittäin kunniallisella hetkellä 10, 30 sekuntia nopeudella 131, 3 mph. Lämpötilan ja ilmanpaineen suhteen korjattu, ET muuttuu vakavasti nopeaksi 9, 95 sekunnin nopeudeksi.

MAX-takaosan kahvan helpottamiseksi nauhasta otimme suurimman osan edestä tapahtuvasta takaiskuvaimennuksesta ja takaosan puristusvaimennuksesta, plus vähensimme iskun esikuormitusta.

Vaihtaminen VMAX-Duke -värjäykseen antoi 10, 16 nopeudella 136, 1 mph (korjaa arvoon 9, 81 lämpötilassa 140, 9). Jep, 0, 14 sekunnissa on kaikki se, joka erotti nämä kaksi linjalla, myöntäen VMAX-uritusoikeudet, mutta vain vähän.

Ylpeyttäessä moottorilla, jolla on vielä kaksi sylinteriä, 481 enemmän kuutiometriä, 41, 8 enemmän hevosvoimaa ja 31, 2 enemmän jalkaa kiloa vääntömomenttia, kuinka VMAX ei olisi voinut hävittää Ducia suuremmalla marginaalilla?

Ensimmäinen ongelma johtuu MAXin valitsemasta lopullisesta käytöstä. "Akselikäytön avulla takajousitus nousee kiihtyessä, rajoittaen pyörän painonsiirron pitoa", Duke kommentoi.

Akselin loppukäyttö sisältää jonkin verran vastuuta, mutta suurin tekijä on VMAX: n huomattava kanta.

Vaaditussa 683 kiloa nesteitä täynnä VMAX ylittää väitetyn Diavelin 527 kilon painoisen märän painon mahtavilla 156 kilolla. Kunkin pyörän tehon ja painon välisen suhteen laskeminen paljastaa, tarkempi luku kuin niiden vetämisajat: VMAX: n 0, 258 hevosvoimaa puntaa kohden vs. 0, 255 hevosvoimaa puntaa kohti Diavella - periaatteessa identtinen.

Appelsiinit ja mandariinit: Vaikka ne eivät ole yhtä erottelevia kuin omenat ja appelsiinit, on huomattava, että VMAX: n akselikäyttö (joka ei tuota parhainta dyno-tulosta) ja 5-nopeuksinen vaihdelaatikko eivät suoraan korreloi dyno-kaaviossa Diavel'sin 6 kanssa. nopeusvaihteisto ja ketjukäyttö.

Kilpaillessaan päästä päähän, kevyempi, ketjuvetoinen Diavel jätti VMAX: n joulukuusen vieressä. Kun MAX rakensi jonkin verran nopeutta, se onnistui kuitenkin kiinni ja ohittamaan Diavelin joka kerta, minkä jälkeen VMAX jatkoi kiihtymistä nopeudella, jota Diavel ei koskaan sovittaisi. "Sen kiihtyvyys yli 100 mph on hurja, tuntuu hullualta kuin edes ZX-14R tuulensuojan puutteen takia", Duke raivottaa.

Suurkaupunkirikokset

Diavel laukeaa kuin rakettialus, ilman suurta pelkoa isosta pyörästä.

Kiertoympäristön rajojen ulkopuolella ja suurkaupunkien erämaahan molemmilla pyöräillä on kyky hankkia ylinopeuslippuja ja hämmentää kalliita urheiluautoja. Molemmat urisevat aggressiivisesti V-Twin- ja V-Four-moottoreistaan ​​ja näyttävät uhkaavilta pääasiassa mustan värin muodoissaan.

Vaikka kaksi pyörää iskevät itsenäisesti, Diavelin ”asenne on uhkaava, aggressiivinen ja tarkoituksellinen, aivan kuten tämän luokan pyörän pitäisi olla”, Siahaan toteaa. Toisin sanoen, jos eksyisimme ja joudumme lähestymään yhtä kahdesta pyörästä pimeässä kujassa, välttäisimme VMAX: ää. MAX: n profiili on riittävän vakuuttava, että painajaisissamme se saattaa todella muuttua väärentäjäksi ja lyödä meidät kuolemaan nautittaen toiminnasta.

Pelkästään tämä jumalallinen visuaalinen vetovoima vetää perspektiivin omistajia pois Diavelista tai muusta moottoripyörästä, jolla on voimanlähteisö-kunnianhimoa. VMAX houkuttelee myös suurempi-se-parempi joukko, varsinkin jos kyseinen henkilö on itse suurempi. MAX kantaa 683 kiloa märää painoaan pitkän 66, 9 tuuman akselivälin yli (0, 4 tuumaa enemmän kuin kultasiipi) ja poikkeuksellisen leveän MAXin yläpuolella istuvuus on verrattavissa hevosen kulkemiseen.

Kuten alkuperäinen V-Max, myös nykyisen mallin polttoainesäiliöön pääsee kuljettajan istuimen alla.

”Kun jättiläinen V-Four-moottori on jalkojesi välillä, ” Duke toteaa, “tuntuu melkein siltä, ​​että ajat moottoripyörällä automoottorilla. Leveä istuin antaa hyvän tuen, mutta se pakottaa lyhyet jalat kamppailemaan päästäkseen maahan. ”

Diavel-ratsastaja puolestaan ​​uppoutuu lautasantulaan ja on tervehdytetty mukavasti käärimällä jalkansa V-Twin-moottorin kapeuden ympärille. Vaikka VMAX: llä on vain 0, 2 tuumaa korkeampi istuinkorkeus, et koskaan arvaa sen istuvan jokaisella pyörällä peräkkäin, MAX: n leveys tekee istuinkorkeudesta huomattavasti korkeamman.

Käännökset, pysäköintialueen ohjaus, kaistanjako ja muut hitaat toimenpiteet ovat ilmeisesti helpompia suhteellisen pienikokoisella Diavella, ja kuten vedonlyönnissä on osoitettu, jokainen pyörä pystyy pitämään omaa kaikissa ekspromptisissa stop-light-kilpailuissa. Jossain vaiheessa kuitenkin poistut kaupunkiympäristöstä ja matkustat Interstate-laatoilla ja kaikella, mikä muodostaa mutkan tien metsän kaulassa.

Kaupunkien maastamuutto

VMAX: n pitkä akseliväli, paino, täysin säädettävä jousitus ja tietysti voima pyrkivät tekemään MAXista poikkeuksellisen pitkän matkan kiinnityksen. Lisävarusteena tehtaalla käytettävä Touring Windshield (testaamattomana täällä) ja MAX pitää pilottinsa suhteellisen mukavana pitkinä satulan satulassa, usein toistuvilla polttoainepysähdöillä.

"Kukaan ei koskaan osta 1700cc: n lihaspolkupyörää polttoainetaloudellisista syistä, ei myöskään pitäisi", Duke kommentoi. ”Ei ole harvinaista, että tyhjennä polttoainetta MAX: sta yli 30 mpg. Yhdistettynä triviaaliseen 4, 0 gallonan polttoainesäiliöön sinulla on runsaasti mahdollisuuksia pysähtyä ja venyttää. ”

Myös Diavel on hyvä matkakumppani. Ainoa todellinen valituksemme on veistetty istuin, joka ei salli istuimen asennon vaihtamista taaksepäin. Troy mainitsi, että baareihin ulottuvuus oli hänen mukavuutensa rajoissa, mutta muuten piti Ducista moottoritiellä Bakersfieldiin. Diavelin 4, 5 gallonan säiliöstä hallitsimme kunniallisempaa 38 mpg verrattuna MAXin 33 mpg keskiarvoon.

Diavelin yksipuolinen holkki on kiinnitetty 240 mm takarenkaaseen. Näyttää paremmalta kuin se käsittelee, mutta totut siihen.

Kun jalkakäytävä kapenee kahteen kaistaan, alkaa kaareutua sokeisiin kulmiin ja nopeaa siirtymistä vasemmalta oikealle, Diavel loistaa paremmuudella vain kevyemmällä ja ketterämmällä moottoripyörällä raskaamman ja voimakkaamman kilpailijan varjossa. Diavelin parempaan hallintaan myötävaikuttavat 17 tuuman pyörät, urheilupyörästandardi, verrattuna MAXin 18 tuumaa.

Vaikka Tähti pääsee kulmien ympärille hyvin kokoiselle koneelleen, sen huomattavaa painoa ei voida sivuuttaa.

"Sen runko on riittävän jäykkä, jotta se voidaan heittää kulmiin", Duke huomauttaa, "mutta se ei tarkoita, että se pitää siitä. Ja ajo-ominaisuus, josta välitin vähiten VMAX: ssä, on sen ärsyttävän äkillinen moottorijarrutusvaste kaasusta poistuttua, mikä vaikeuttaa seuraavan kulman sujuvaa asettamista. ”

Ironista kyllä, kun MAX pyörii 200 mm: n takarenkaassa, Diavel käyttää huomattavasti suurempaa 240 mm: n kumia, mikä on hiukan hämmentävää alkuperäisvaikutelmasta. "Kun kallistat sen yli, edestä tuntuu, että se liukuu alaspäin", sanoo Siahaan. "Se ei tule, mutta sinun on hitaasti pyrittävä siihen luottamustasoon Diavelin kanssa."

Molemmissa pyörissä on täysin säädettävä jousitus, jotta räätälöidään asetukset käsillä olevaan tehtävään. Ducati a 50mm käännetty Marzocchi-haarukka, kun taas YamaStar käyttää tavanomaisesti suuntautuneita 52 mm tukivarret. Jarrutusta on myös runsaasti molemmissa malleissa, joissa on MAX: n Brembo-isäntäsylinterit ja kaksois-kuuden potin etummainen paksuus ja Duc-kaksois Brembo -monobloc-4-männän paksuus. ABS on vakiona molemmissa moottoripyörissä.

Twistiessa Diavella on paljon suurempi etu verrattuna VMAX: ään kuin mitä MAX: lla oli Diavel: iin verrattuna.

Elektroniikan kannalta molemmat pyörät käyttävät ajo-ohjauskaasuhallintaa, ja vaikka Star tarjoaa Yamaha-sirun ohjaaman sisäänoton (YCC-I), Ducati palaa takaisin Ducati-luistonestojärjestelmällä (DTC) ja valittavissa olevilla ajotiloilla.

YamaStarin aikomus VMAX: hen oli koskaan sekoittamatta sitä kierroksissa ketterämpien moottoripyörien kanssa. MAX tarttuu siihen, mikä on tehnyt siitä kulttipyörän, josta se on nykyään, raikastava nopea suoraviivainen suorituskyky yhdistettynä pelottavaan ilmeeseen ja suloiseen V-Four-moottoriin, jolla on ainutlaatuinen pakokaasu.

"Jokaiselle, joka haluaa lihaspolkupyörän, joka asuu kaukana kurvisista teistä, Maxia on mahdoton voittaa villin vaikuttavan voiman ja puhtaan tien läsnäolon kannalta", Duke sanoo.

Siellä on vain yksi VMAX (19 990 dollaria), kun taas Diavelia on saatavana neljässä muodossa: vakio (17 495 dollaria), Cromo (18 995 dollaria), hiili (19 995 dollaria) ja AMG-malli (26 495 dollaria).

Jos satut asumaan lähellä aaltoilevia asfalttinauhoja, suosit todennäköisesti suhteellisen ketterää Diavellaa sen kyvystä skannata kaksikaistainen kerros Ducatin tela-alustaisen käsittelytiedon avulla.

Mikä todella tiivistää tämän laukauksen. Diavel ei missään nimessä missään nimessä suostu MAX: n mahtavaa moottoriristeilijää. Ducati on luonut uuden kategorian, jonka nimeämme sport-cruiseriksi.

Älä usko, että me väistämme voittajien voittamista - nämä kaksi pyörää ovat yksinkertaisesti liian erikokoisia kasatakseen yhteen luokkaan. Ja rehellisesti, emme ole varmoja, että he jopa houkuttelevat samoja asiakkaita.

Mutta mikä jännitys se oli kahden parhaan lihaspolkupyörän ohjaamisessa neljänneksen mailin päässä vedonlyönnistä ilman huolta tai huolta poliisien tai jalankulkijoiden kannalta. Suosittelemme, että valitset 9 sekunnin myrkkysi ja tee sama.

Numeroiden mukaan
Tähti VMAXDucati Diavel Cromo
MSRP
Moottorityyppi
siirtymä
lähetys
Viimeinen ajo
kehys
Akseliväli
/ Etujättö
Etujousitus
Takajousitus
Etu- / takarenkaat
Etujarrut
Takajarrut
Istuimen korkeus
Märkä paino
Elektroniikka
2012 Ducati Diavel Cromo vs Star VMAX - Video

Toimituksen Valinta

Pitkäaikainen käärintä: Kawasaki Concours 14

Valokuva: Jeff Allen & Brian BladesArtikkeli jatkuu alla:Powered by 2008 Kawasaki Concours 14 - Pitkäaikainen kääritysEmme suunnitelleet sitä tällä tavalla. Rehellinen. Suoritettuaan Kawasakin uuden-for -08-Concours 14 -version testin lokakuun 2007 numeroomme varten, jatkoimme sen ajamista ja ajamista siitä ja ajamista … Sen sileän, saumattoman voiman räjähdys oli päihdyttävä, sen käsittely ei osoittanut mitään vajaa ällistyttävää jotain niin suurta varten, ja se py

Lue Lisää
Erik Buell irrotettu ja katkaisematon

Cycle WorldKuten yleensä, totuus on jossain keskellä aina, kun siellä on suuria kiistoja ja vahva mielipide. DMG: n ajoradat aloitettiin vuonna 2009 tarpeeksi runsaasti ja hämmentyneesti kauden viimeiseen vaiheeseen, ja asiat muuttuivat vähemmän sivistyneiksi, kun keskustelu kääntyi Buellin ja ratsastajan Danny Eslickin tittelin kohdalle 1125R: llä (kuvassa yllä yhdessä hänen viime vuoden voittoisissa hetkenä). Kaikissa tie

Lue Lisää
Nopea vanhempi kansalainen

Kenny Dreer nauttii edelleen Nortonin jälkeisestä eläkkeestä.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • IENATSCH tiistaina 2016: Katse takaisin suosikkeihimme
    2020
    Nick Ienatschin viikoittainen sarake juhlii moottoripyörän elämää. Tutustu kaikkeen DIY-projekteihin, YCRS-ratsastusvinkkeihin, haastatteluihin ja paljon muuta.
  • Paras koskaan rakennettu moottoripyörä
    2020
    Tekninen toimittaja Kevin Cameron kertoo moottoripyörätuntemuksestaan, kokemuksistaan, oivalluksistaan, historiastaan ​​ja paljon muusta.
  • Tietoja palamisesta
    2020
    Tekninen toimittaja Kevin Cameron kertoo moottoripyörätuntemuksestaan, kokemuksistaan, oivalluksistaan, historiastaan ​​ja paljon muusta.
Mielenkiintoisia artikkeleita
Trends