Anonim

E-pyöräteknologia on saavuttanut uuden suorituskyvyn tason, joka tekee vaikutuksen sekä perinteisiin moottoripyöräilijöihin että teknomiehiin. Äskettäin tarkistetut 2013 Zero S ja Brammo Empulse ovat 100 mph huippunopeuksia ja väitetyt yli 100 mailin etäisyydet ovat edistyneimmät sähkömoottoripyörät massatuotannossa.

Pahoittelee toistaiseksi Lightning Moottoripyöriä, jotka ovat toistaiseksi olleet vain rajoitetusti tuottaneet katupyörää kilpaesineensä perustuen. 38 K dollarilla se on paljon korkeammalla tasolla kuin Zero ja Brammo, mutta sen suorituskyky on vain mahtava. "Salama on epäilemättä nopein moottoripyörä, jonka olen koskaan ratsastanut - kaasua tai sähköä", kirjoitti Troy Siahaan meidän Lightning-katsauksessaan.

TUTKIMUS: Lue sähkömoottoripyörien perusteet

Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää sähkömoottoripyöristä, opit leikkiessäsi lapsuutesi juna-sarjassa. Kääntämällä kääntäjää muuntajassa, johdetaan sähkövirta veturin moottoriin ja juna kiihtyy eteenpäin. Brammo Empulse R ja Zero S -kaasujen kiertäminen lähettää signaalin jokaiselle pyörän ohjaimelle, joka pyytää akkuihin tallennetun energian mittaa ja toimittaa tämän määrän moottorille. Moottori pyörittää takapyörää voimansiirron kautta ja menee poispäin.

Brammo Empulse R- ja Zero S -laitteessa oleva Sevcon Gen4 -ohjain on monimutkaisempi kuin junajoukosi muuntaja, mutta siitä johtuva sähköenergian eteen tuleva työntövoima pysyy samana. Nämä kaksi sähkömoottoripyörää eroavat toisistaan ​​vapauttamattoman akkuvirran toimittamiseksi ohjaimesta takapyörään.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Toisin kuin polttomoottori (ICE), joka vaatii kierrosluvut huipputehon tuottamiseksi, sähkömoottori pystyy toimittamaan kaiken potentiaalinsa heti pyynnöstä. Tällainen välitön raivous vaatii hillitsemistä, etenkin umpikujasta, ellei pyöräilyä kuten pannukakkuja pyritä tavoitteeksi. Jotta virrantoimitus sujuisi, Zero luottaa täysin ohjaimeensa tyhjentääkseen akkumehua sulavia määriä yksinopeuksisen voimansiirronsa kautta, kun taas Brammo käyttää ohjaimen yhdistelmää ja perinteistä monivaihteista vaihteistoa.

Zero-toiminnon etuna on vaivaton, käännettävä ja käyttäjäystävällinen, hitaampi off-the-line -kiihtyvyys ja pienempi huippunopeus. Vain yhden vaihteen käyttö pakottaa nollan tasapainottamaan huonomman tehon määrät huippunopeuden kanssa - jos useampi niistä vaikuttaa päinvastaisesti toiseen. Brammon Empulse, kuten ICE-moottoripyörät, käyttää kuuden nopeuden vaihteistoa vastaamaan vääntömomenttisuhdetta tasaisesti ajettavan nopeuden kanssa. Ohjain sanelee silti, kuinka paljon akkuvirtaa käytetään, mutta sen vaikutus vähenee ja tulos on nopeampi off-line-kiihtyvyys ja suurempi huippunopeus.

Zero S: n 387-kiloinen omapaino on sen ainoa suorituskykyetu Empulse R: tä vastaan. Brammon voimansiirto, nestejäähdytys, laajemmat pyörät ja renkaat sekä kaksilevyiset etujarrut lisäävät ylimääräistä poundagea, mutta Empulse edelleen raketteja pois nolla ajovalojen vetämiskilpailujen aikana.

"Empulse jätti nollan kuolleeksi kiihdytyskilpailussa täydellisestä pysähdyksestä, koska vääntömomentin hyödyt vaihdelaatikosta tekevät Empulseista drag-racerin valinnan", kertoo EiC, Kevin Duke. "Se, että julistamme Brammon selväksi voittajaksi voiman suhteen, ei kuitenkaan kerro koko tarinaa. Kierroskilpailu nopeudella 55 mph (empulssin ollessa neljäs vaihde) osoitti, että nollalla on pieni reuna. ”

Brammon vaihdevipu ja voimansiirto ovat ainutlaatuisia sähkömoottoripyörien maailmassa. Se lisää Empulsen kiihtyvyyttä, mutta lisää painoa ja monimutkaisuutta. Vaihtoheitot ovat hankalia, ja niissä on liiallista voimansiirteenipsiä. Suosimme myös nollan hiljaista ja kevyttä hihnaa.

Kyllä, jopa 83-kiloisen painohaitan ja lähes identtisten väitetyn hevosvoiman ja vääntömomentin suhteen Empulse käveli pois Zero S: stä pysähdysvaloissa. Kun voimansa lihassa ja vain yhdellä vaihdelaitteella, Zero S piti selvästi yläosaa (johtuen suurelta osin pienemmästä painostaan) rullauskilpailujen aikana, mutta voimansiirron kiihdytysetu on yksiselitteinen.

Haitallisia sen syylle on kuitenkin vaihdelaatikon lisääntynyt monimutkaisuus (ja paino) sekä kytkimen ja vaihtajan käyttämisen taidot. Tämän jälkeen kun olemme kahdesti testanneet Brammo Empulse R -laitetta, olemme vakuuttuneita siitä, että kuusi vaihde on vähintään kolme vaihetta liian monta. Se on mielestämme joko matala / korkea tai matala / keskitaso / korkea -lähetys enemmän kuin riittävä. Brammo sanoo, että tällä hetkellä käytetty off-the-shelf-vaihteisto (neutraalilla välillä 2. ja 3. vaihde) korvataan lopulta erityisesti moottoripyörässä käytettäväksi kehitetyllä. On todennäköistä, että Polaris Industriesin viimeaikainen sijoitus Brammoon johtaa yhteiskehitettyyn vaihdelaatikkoon jossain tulevaisuuden vaiheessa.

Vaihdelaatikon ulkopuolella

Vuoden 2013 Zero S: n vetoketjullinen säilytyslokero ei ole turvassa, mutta se on kätevä kuljettamaan kaikkea hampurilaisista ja perunoista resepteihin. Huomaa valinnainen älypuhelimen kiinnike.

Näiden kahden erillisen voimansiirron toimivuus edustaa kunkin pyörän yleistä lähestymistapaa sähköiseen moottoripyöräilyyn. Kun Empulse on selvästi suunniteltu houkuttelemaan perinteinen moottoripyöräharrastaja, Zero-lähestymistapa on suunnattu paljon laajemmalle joukolle, mukaan lukien ei-moottoripyöräilijät ja moottoripyöräilijät.

Istuinkorkeudet eroavat vain 0, 2 tuumaa, mutta Zero S ZF11.4: n kevyempi paino on vähemmän pelottava. Lisää tähän mukava istuinpaikka matalilla jalkatiloilla, kätevä säilytyslokero (jossa polttoainesäiliö normaalisti astuisi) ja huoltovapaa vyön loppukäyttö hinta 3k dollaria vähemmän kuin Empulse R (1k dollaria vähemmän kuin standardi Empulse) ja vetovoima on ilmeinen.

"Rakastin sitä, että Zero oli autotallissa", sanoi Duke vuoden 2013 Zero S: n alkuperäiskatsauksen jälkeen. "Lähes 100 kiloa vähemmän painoa, Zero on ylivoimaisesti helpompi lähiliikenteen pyörä, ja vaikka sen säilytyslokero ei ole kovin turvallinen., se osoittautui uskomattoman käteväksi. ”

Kevyempi, lyhyempi ja yhtä voimakas Zero S ei sovi Empulse R: lle ja sen kyvylle pyörittää nurkkaa.

Näiden polkupyörien kuljettaminen kanjoneille antoi Brammolle mahdollisuuden esitellä kuinka paljon ICE-moottoripyörä voi olla sähköinen moottoripyörä. Riittävästi voimaa rikkoa 180/55 takarenkaan löysät poistuvat kulmat, hirviö pysäyttää suorituskyvyn kaksoissuuntaisesta, radiaalisesti kiinnitetystä Brembo-paksustosta ja poikkeuksellisen kaarrevälillä. Empulse R asettaa paljon tavanomaisia ​​urheilupyöriä taustapeileihinsa, kun mahdollisuudet antavat.

VERTAILU: Lue vuoden 2010 sähkömoottoripyöräretket

Empulse R: n yksi voimakas virhe on toivomattoman voimansiirtolinja. "Suurin riemu empulssista on tapa, jolla se antaa voimansa", Duke sanoo. ”Sillä on nykiminen vastaus yritettäessä kiihdyttää sulavasti pysähdyksestä, ja sen liiallinen voimansiirtohihna tekee haasteena ajaa tasaisesti. Helppo vaihde, jossa vaihteisto on liian suuri, vaikeuttaa asioita yksinkertaiseen, tehokkaaseen ja tasaiseen nollaan verrattuna. Kaasuvipu vaatii huomattavaa herkkyyttä, kun astut Brammon kulmiin, koska se on murtettava hieman auki, jotta vältetään uusiutuvan jarrutuksen aiheuttama ylimääräinen nopeuden hidastuminen, joka voi häiritä pyörän tasapainoa. "

Zero-älypuhelinsovelluksella voit mukauttaa ajonäytölläsi näkyviä asioita sekä mukauttaa pyörän eko-tilan suurimman huippunopeuden, vääntömomentin ja regeneratiivisen jarrutusasetuksen.

Ketterä Zero S käytti pienempää painoaan, lyhyempää akseliväliään ja kapeampaa renkaan leveyttä etunaan, mutta matalalle asetettujen jalkaterien rajoitettu kulmaväli estänyt sitä koskaan vaikeasti kovaa latausta tekevän Empulse R: n haastamisesta.

Range Milesissä
Kaupunki (vaatimukset)
Brammo Empulse R
Zero S ZF11.4

On kuitenkin kyse näiden polkupyörien ottamisesta kanjoneille, joissa ongelma esiintyy. Vakavasti rajoitetun kantaman ansiosta sinulla ei ole ajo ajaa kumpaakaan näistä sähkömoottoripyöristä kaukana kaupunkikeskuksista. Ja kunnes valikoima paranee merkittävästi tai pikalatausasemat lisääntyvät kaupungin rajojen ulkopuolella, Brammolla on vähän mahdollisuuksia esitellä kykyjään.

veloittaa

Jos CHAdeMO-asema on päivittäisen työmatkasi varrella, Zero-laitteen CHAdeMO-laturi saattaa olla 1800 dollarin lisäinvestointinsa arvoinen. CHAdeMO-pistorasian avulla Zero S ZF11.4 voidaan ladata tyhjästä 95%: iin vain tunnissa. Poistoaukon lisäpaino on vähäinen.

Kuten voimansiirronsa, myös Brammo ja Zero on molemmat nimetty erilaisiin filosofioihin heidän tuotteidensa lataamisessa. Sekä Zero S että Empulse R on varustettu tavallisilla autolatureilla, jotka voidaan kytkeä yhteiseen 110 V (taso I) -pistorasiaan kodin tai autotallen ympärillä.

Zero: lle on helppo poistaa jatkojohto rungossa olevasta säilytyslokerosta ja kytkeä se pyörälaturiin ja tason I pistorasiaan. Brammo vaatii kuitenkin tason I sovittimen, koska sen pyöräpistorasia on J1772-tyyppinen.

J1772 on virallinen sähköliitin, jonka on standardoinut Automotive Engineers Society (SAE). Eri tason II latauskarttojen ja sovellusten, kuten PlugShare.com, mukaan valtakunnallisesti on saatavana lukuisia latausasemia, joissa J1772-varustetut ajoneuvot voivat ladata akkujaan nopeasti.

Lataaminen
Taso 1
Brammo Empulse R7, 4 tuntia 0-95%
J1772-tason I pistorasiasovitin tarvitaan (mukana pyörän ostossa)
3.5 tuntia 0–99%
ChargePoint-kortti sisältyy Empulse R: n ostoon
Zero S ZF11.4Valinnaiset pikalaturit
1 laturi - 750 dollaria
4 tuntia 0-100%
2 laturia - 1 500 dollaria
2 tuntia 0-100%
3 laturia - 2 250 dollaria
1 tunti 0–100%
1 tunti 0-95%
Täytyy ostaa CHAdeMO-pistorasiasarja - 1 800 dollaria

SAE: n J1772 ei välttämättä lataudu yhtä nopeasti kuin CHAdeMO-järjestelmä, mutta jos CHAdeMO-asemia on vähän ja kaukana toisistaan, J1772-asemat ovat yleisiä valtakunnallisesti.

Zero on päättänyt suunnata itsensä vaihtoehtoiseen CHAdeMO-järjestelmään, joka on valinta japanilaisten sähköajoneuvojen valmistajien keskuudessa, jolla on Japanissa lähes 1 700 pikalatausasemaa, mutta vain 160 asemaa osavaltiossa. On todettu, että Yhdysvaltoihin rakennetaan tuhansia uusia CHAdeMO-asemia vuoteen 2014 mennessä, mutta toistaiseksi ne pysyvät rajoittuneina muutamaan kuumaan pisteeseen esimerkiksi osavaltioissa, kuten Oregon, Texas, Tennessee ja Illinois.

Sekä Brammo Empulse R että Zero S ZF11.4 vaativat kahdeksan tunnin ajan akkujen lataamiseksi 0 - 100% tason I pistorasian avulla. Mutta vaikka Empulse R: n J1772-pikalatausasema voi ladata akkujaan 95%: iin 3, 5 tunnissa, Zero'n CHAdeMO-pikalaturi voi ladata akkujaan 95%: iin vain tunnissa. Jotta voit hyödyntää lähellä olevia CHAdeMO-asemia, joudut kuitenkin ostamaan CHAdeMO-pistorasiasarjan, joka lisää 1 800 dollaria Zero S: n ostohintaan ja tuo S: n 1200 dollarin sisällä Empulse R: n MSRP: hen.

J1772 vs. CHAdeMO

Syy siihen, miksi CHAdeMO pystyy lataamaan niin nopeasti nollan akun, on se, että laite muuntaa sisäisesti vaihtovirta verkosta tasavirtaksi. Tämän jälkeen CHAdeMO-laturi ohittaa polkupyörän sisäisen laturin ja toimittaa tasavirta suoraan nollan akkuihin. J1772 toimittaa vaihtovirta suoraan Brammon sisäiseen laturiin, jonka on ensin muutettava vaihtovirta tasavirtaksi ja toimitettava sitten varaus akkuihin.

Brammon sisäinen 3 kW: n laturi pystyy hyödyntämään J1772-pistorasioita, kun taas Zero-laitteen 1, 3 kW: n sisäinen laturi, joka käyttää J1772-pistorasiaa, lataa samalla nopeudella kuin tason I pistorasia. Zero tarjoaa J1772-lataussovittimen 400 dollarilla. On ilmoitettu, että tulevia J1772-asemia muutetaan tarjoamaan suoraa DC-latausta, kun taas muiden raporttien mukaan latausasemat saattavat pian tarjota molemmat tyyppiset pistorasiat, kunnes paras kytkentä voidaan määrittää.

Zero tarjoaa myös skaalautuvan 1. tason pikalatausjärjestelmän (750 dollaria), joka vähentää tason I latausajan kahdeksasta tunnista neljään. Järjestelmä on skaalautuva, jos siihen voidaan lisätä vielä kaksi tason I pikalaturia (yhteensä kolme), jolloin varausaika puolittuu neljästä kahteen tuntiin ja lopulta yhteen tuntiin.

Muut näkökohdat

Zero-instrumenttiryhmä on spartalainen ja se ei tarjoa niin paljon tietoa kuin Brammon, mutta Zero tarjoaa sovelluksen, joka on muokattavissa vääntömomenttiin, huippunopeuteen ja regeneratiiviseen jarrutukseen, sekä näytön tietoja. Zero tarjoaa älypuhelimen ohjaustangon kiinnityksen, jotta lisätietoja on helppo katsella tai GPS-kartalla navigoida kätevästi. Brammon mukaan teoksissa on ylivoimainen sovellus, mutta mitään ei tällä hetkellä ole saatavana.

Brammo Empulse R -korkeus:Brammo Empulse R Huokaus:
  • Onko voimansiirto
  • Mahtavia jarruja
  • J1772-pikalataus on yleinen
  • Liian monta vaihdevaihteistoa
  • Ketjun viimeinen käyttö
  • Raskas omapaino

Vaikka molemmat valmistajat käyttävät uusimpia litium-ioni-akkuja, joissa Zero luottaa ilmanjäähdytykseen akkujen lämpötilan hallitsemiseksi, Brammo jäähdyttää akkuja puhaltimien kautta ja lämmittää akkujaan, kun lämpötilat ovat alle optimaalisen Fahrenheit-tason. Brammo käyttää myös nestejäähdytystä säätimen optimaalisen lämpötilan ylläpitämiseen.

Nolla S korkeudet:Nolla S-rivit:
  • Kätevä säilytyslokero
  • Helppo kokematon käyttää
  • Sille on sovellus
  • Jalkaterät ovat liian alhaalla
  • Silti mieleen maastopyörämäinen
  • CHAdeMO-infrastruktuuri on minimaalinen

Empulse R paaluttaa myös komponentteja, kuten Marchesini-pyöriä, Brembo-jarruja, Marzocchin haarukkaa ja Sachsin iskuja tunnistavia nimiä moottoripyöräilijöille.

"Brammon jarrujen teho ja palaute ovat erinomaisia ​​ja niitä ei voida moittia, etenkin ajoneuvoissa, joiden nopeus ylittää harvoin yli 80 mph", Duke sanoo. ”Mutta vaikka Nissin-jarrut nollassa eivät ole erottelukykyisiä kuin Empulse-koneet, minusta ne sopivat hyvin pyörälle. Ne toimittavat kunnollisen palautteen ja vankan vivun teräspunottujen linjojen kautta. Yksi naudanliha: takajarrupoljin on asennettu liian korkealle, jotta sitä pääsee helposti käsiksi. ”

Brammo tarjoaa joitain vakavia urheilulaitteita. Kun kanjoneita rajataan, suorituskyvyn etu on ilmeinen, mutta todellisessa kaupunkimaailmassa, jossa nämä pyörät on ajettu, nollan yksittäinen etulevy riittää.

Molemmat pyörät kuitenkin tarvitsevat kiinni seisontajarrun. Kummankin pyörän pysäköiminen rinteessä voi päästä kyyneliin.

Keskustellessaan sähköpyöristä perinteiset moottoripyöräilijät valittavat usein sisäelinten ja korvien houkuttavan moottorin melusta. Vaikka Brammo ja Zero ovat varmasti paljon hiljaisempia kuin mikään ICE-moottoripyörä, ne eivät todellakaan ole hiljaisia, kuten kuulet oheisesta videosta.

"Empulssin on täytynyt olla ainakin kolme kertaa kovempi kuin nolla", Duke toteaa lisäävänsä ylimääräisen melunsa siirtovaihteidensa ja ketjukäytön virittämiseen, jolla nolla ei ole. "Se kuulostaa vihaiselta jättiläismäiseltä ruoanvalmistajalta."

Vaihteettomasta, käännettävästä toiminnasta pieneen painoon, mukavaan jalkatilan sijoitteluun ja kätevään säilytyslokeroon (jossa polttoainesäiliön tulisi olla) Zero S on tarkoitettu kaikille kaikille. Toisaalta Empulse R: n urheilullinen istuinpaikka, vaihdelaatikko, monsterijarrut, erinomainen kulmavälys, 180/55 takarengas pyrkivät tekemään Empulseksi mahdollisimman moottoripyörämäisen.

TULEVAISUUS: Nollatila vuonna 2012 ja sen jälkeen

"Tästä parista Empulse muistuttaa lähinnä ja tuntuu oikealta moottoripyörältä", Duke sanoo. "Brammon käsitteleminen muistuttaa minua hiukan sikaisesta SV650: stä, joka on mielestäni aito komplimentti."

Yksi tapa, jolla Brammo on saattanut mennä liian pitkälle samankaltaisuudessaan kuin ICE-moottoripyörät, on käynnistyspainike, jota on painettava, kun virta-avain on jo käännetty. Brammon mukaan toiminto on turvaominaisuus, joka estää ihmisiä tahattomasti kiertämästä kaasua koneessa, joka ei anna mitään visuaalista tai äänimerkkiä siitä, että se on käynnissä. Löysimme ylimääräisen prosessin tarpeettomana ja odotusajan ärsyttävänä.

"Kääntäessään avaintaan ja odottanut instrumenttien suorittavan vianmääritystarkistuksen, ratsastajan on silti painettava" käynnistyspainiketta ", joka on puhtaasti tarpeeton, koska moottoria ei ole" käynnistettävä ", Duke virkaa. "Haluan vain hypätä siihen ja mennä."

Vuoden 2013 Zero S ja Brammo Empulse R ilmentävät kahta erilaista lähestymistapaa yhteiseen tavoitteeseen. Molemmilla on vahvuuksia ja heikkouksia, mutta kuten edelläkävijöiden 1800-luvun lopun moottoripyörien valmistajat, myös sähköpyörien valmistajat selvittävät asiat menossa.

Brammo on pyörä, jonka kanssa haluaisimme ajaa eniten radalla, mutta nollalla ja sen laajemmalla vetovoimalla on etulyöntiasema jokapäiväisessä käytettävyydessä.

Mutta kun otetaan huomioon vauhti, jolla sekä Brammo että Zero kehittävät sähkömoottoripyöräteknologiaa, tämä yhtälö varmasti sekoittuu ennen liian pitkää. Pysy kanavalla.

Numeroiden mukaan
Brammo Empulse RZero S ZF11.4
MSRP
hevosvoima
Vääntömomentti
Akkutyyppi
Akun nimelliskapasiteetti
Moottorin tyyppi
Moottorin ohjain
lähetys
Kytkin
Viimeinen ajo
kehys
Etujousitus
Takajousitus
Eturengas
Takarengas
Etujarrut
Takajarrut
/ Etujättö
Akseliväli
Istuimen korkeus
Omapaino
värit
Takuu