Anonim

Trendit tulevat ja menevät, valloittaen ajan zeitgeistin ja häviävän epäselvyyteen niin pian kuin he purskahtivat kohtausta. Näitä villityksiä hallitsee luonteeltaan silmäkarkki, ja se on totta moottoripyörissä kuin pop-musiikissa tai reality-TV: ssä. Hakkurit, polttimet, kahvilakilpailijat - silmänräpäisevät koneet ja niitä rakentavat ihmiset saavat aina leijonan osan huomiosta medialta ja faneilta. Ja kun kyse on pyöräiltoista, pyörä-esityksistä ja harrastavista lehdistä, huomionhakijoista tulee yleensä huomionhankijoita. Se on maailman tapa.

Samaan aikaan hiipiminen muodin ja villin tutkan alla on moottoripyörän tyyli, jonka suosio on kriittinen suurelta osin sen toiminnallisuuden vuoksi: laukku. Nyt on totta, että räätälöijät tekevät ulkomaisia ​​tuotantoja näistä pyöräistä - loppujen lopuksi satulalaukkujen ja messujen tarjoamat kiinteistöt ovat monen valmistajan märkä unelma ja ilmaharjataiteilijan seinäkokoinen kangas. Mutta heitä ajavat ihmiset, jotka todella ajavat heitä, tekevät niin lähinnä heidän herkkyytensä vuoksi.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Harley's Street Glide on kiistaton laukkujen kuningas, joka toistaiseksi välttää haasteet Victory's Cross Countryltä ja Harley's bagger -vatsikaverilta Road Glideltä, jota verrattiin Kawasakin Vulcan 1700 Vaquero -laitteeseen vuoden 2011 laukkuvertailussa. Yamahan risteilijämerkki Star Motorcycles hyppäsi taisteluun muutama vuosi sitten sen nykyisen Stratoliner Deluxen kanssa.

VERTAILU: Bagger Shootout: HD Street Glide v. Star Stratoliner Deluxe v. Victory Cross Country

Nämä puoliksi pukeutuneet japanilaiset retkipyörät saapuivat ystävällisempään hintaan ja useilla samoilla kotimaan kollegoiden tarvikkeilla, mutta he eivät voineet sovittaa sitä amerikkalaisten valmistamaa panakkaa, joka olisi toivottava monien suositun väestöryhmän jäsenten keskuudessa. Aikaisemmin tänä vuonna Honda (vihdoin!) Liittyi taisteluun mammuttiväyläkoneensa, F6B Gold Wingin, puskuriversiona, kevyemmällä ja viileämmällä mustalla pohjalla varustetulla GL: llä, joka varmasti viettelee uuden sukupolven Wingersin. Mutta houkutteleeko se muiden merkkien omistajia? Tuomaristo on edelleen poissa.

Viime vuosiin saakka “bagger” -pisteen ansaitseminen edellytti ylempää suojausta. Ei enää. Äskettäin polkupyörät tuulilaseilla, kuten Suzukin C90T BOSS, ja sellaiset, joilla ei ole, kuten Victory's Hard Ball, ovat hienotunteisesti pukeutuneet ohjaajaan, esittäneet vaatimuksia säkkinäyttelyissä ja julkaisuissa sekä laajentaneet määritelmää, millainen laukku voi olla.

Nykyään riippumatta siitä, olkoon reilua, tuulisuojattua tai koristamatonta, melkein mitä tahansa satulalaukkuilla varustettua risteilijää voidaan kutsua oikeudenmukaisesti puskuriksi.

Joten kun tuulensuoja heitettiin pois sananlaskun ikkunasta, mitä kaikilla edellä mainituilla laukkuilla on yhteistä satulalaukun lisäksi? Ensinnäkin, he ovat hulluja. Kaikki urheilumassiiviset moottorit, joiden huippuluokka on 1600 cm3 ja jotka tarjoavat paljon kuormitusta - ja he tarvitsevat sitä liikuttaakseen kaikki tätä poundagea. Kaikki vaativat, että heidän ratsastajillaan on tietty määrä voimaa ja / tai ympärysmitta heidän käyttämiseen.

Toiseksi, ja mikä vielä polarisoivampi, kaikki nämä puskurit maksavat yli 20 suuruista - kohtuullinen hintapiste heidän kohderyhmälleen. Mutta mikä on Bagger Nationin alkuvaiheessa oleva harrastaja?

Vuonna 2013 teollisuudella on vastaus. Esittelyssä uudenlainen kevyt-kevyt retkeilyristeilijä: Honda Interstate; aiemmin mainittu Suzuki Boulevard C90T BOSS; ja V Star 1300 Deluxe Stariltä. Kaikki ovat pienempiä ja kevyempiä kuin painavat, ja moottorit ovat 1300–1400 cm3; kaikki ylpeillä olentojen mukavuudet, jotka on suunniteltu parantamaan retkeilykokemusta; ja kaikki maksavat alle 15 000 dollaria. Viimeinkin riippumatta siitä, pitävätkö puristit niitä totta "puskureina" vai eivät, kaikki valmistajat ovat nimittäneet nämä moottoripyörät "matkailuautoiksi", ja se on mittapuu, jonka avulla heidät mitataan tässä ampumassa.

NÄKYMÄ: Lue Honda Interstate -katsauksemme

Saber-alustalle perustuvassa Hondan Interstate-tilassa on venytetty ja muotoiltu polttoainesäiliö, mustamatut rantabaarit ja alakerrat, jotka osoittavat moottorin pitopaikassa olevan paljon negatiivista tilaa.

Mikä erottaa heidät? Ensi silmäyksellä hillitä vetovoimaa. Pitkä ja matala VT1300 Interstate on selvästi tyyliteltympi pyörä kuin kilpailu. Käännä tuulilasi ja ajat vilpittömässä mielessä (tai sahassa). Voit lukea vuoden 2010 Interstate -katsauksemme täältä.

NÄKYMÄ: Lue arvostelu Suzuki C90T BOSSista

Boulevard BOSS esiteltiin viime syksynä, kun taas ei-BOSS-tyyppinen C90T on jo näyttelytilan lattiassa. Vakiona Boulevard C90: n lupaa kesäksi. BOSS on 1462cc: n tehtaansa ansiosta brawier kuin muut laukauksen pussit ja käyttäytyy suurimmaksi osaksi tiellä. Tummat komponentit ja nahkamaiset satulalaukut vertailevat sitä Interstateen; isompi moottori, rasvainen takarengas ja perinteinen touring-tyyli erotti Suzukin sekä Hondasta että Tähdestä.

Suzukin uusi BOSS (lyhenne sanoista ”mustaksi erotettu Suzuki”) on inkaroituneen tunkeilijan 1300 reinkarnaatio.

Helmikuussa julkaistu V Star 1300 Deluxe on ryhmän ainoa rehellinen laukku. Tästä Star Star on ylpeä ja oikeutetusti - Honda tai Suzuki eivät väitä edes harkittaneensa hyppäämistä uimisen vankkurivaunuun. 1300 Vee-Dee ei vain urheile ABS-vaippaa, sen väriin sopivat satulalaukut ovat helposti suurimpia tässä vertailussa ja 7, 6 gallonaa kutakin suuremmat, jopa V Star 1300 Tourerissa.

1300 V Star Deluxe parantaa edelleen retkeilymahdollisuuksia äänijärjestelmällä (iPod-liittimellä) ja Garmin zumo GPS -laitteella, joka sisältää Bluetoothin ja XM-satelliittiradion radiossaan.

Näiden kolmen puskurin yhtäläisyydet ja erot ylittävät sen, mikä silmälle kohtaa. Kaikissa on nestemäisiä viiden nopeuden vaihdelaatikoita, jotka toimivat kantapää-varrenvaihteilla, mutta vain Tähti liikkuu hihnakäytön kautta - muut ovat akselikäyttöisiä. Hondassa ja Suzukissa on näppäimistön kypärälukot, kun taas V Star tarjoaa vain alapinnan kielekkeet. Star-laskurit saranoidulla polttoainekorkilla; toiset vaativat, että etsit paikan bensiinisuojuksen lepäämiseen tankkauksen aikana.

Toisin kuin Interstate, sekä V Star- että BOSS-ominaisuuksissa on lukitus satulalaukut, mutta Suzukit ovat aina lukittuina - virta-avainta on käytettävä aina, kun haluat avata ne. Tämä on erityisen huolestuttavaa, kun olet valmistautunut ja käyttänyt joutokäyntiä, niin huomaat sitten, että haluat vielä yhden tappion vesipullostasi ennen vetämistä pois. Mikään näistä viroista ei ole kaupankäyttäjiä, mutta se voi olla pieniä asioita, jotka ajavat meidät pyöräilijöitä hulluiksi, dontcha know.

NÄKYMÄ: Lue arvostelu Star V Star 1300 Deluxesta

Viimeinkin, Interstate on ainoa laukkuri tässä ampumassa, joka tarjoaa lukkiutumattomia jarruja (1 000 dollarin lisävaruste), eikä mikään näistä pyöristä tarjoa vakionopeussäädintä. Uteliaisia ​​puutteita, mutta vedonlyönnit korjataan todennäköisesti tulevissa julkaisuissa.

Kaikkien näiden korkeuksien ja huokausten selvittämiseksi toimittaja Kevin Duke, sisällöntuottaja Tom Roderick ja minä ruoskimme näitä pusseja kukkuloille ja kaduille vertaamalla muistiinpanojamme ja vastakohtaisesti niiden piirteitä. Kuten kaikissa Shootouts-tapahtumissamme, myös Motorcycle.com- henkilökunta on koonnut tuloskortin, jonka avulla voidaan arvioida näitä kolmea kevyttä raskaansarjaa.

Pyörät saattavat vaihdella, mutta tuloskortti pysyy samana. Arvioimme polkupyöriä kilpailun kannalta luokittelemalla ne (pääasiassa asteikolla 1-10) laajoihin, mutta erityisiin luokkiin, kuten moottori, voimansiirto, arvo, käsittely, ulkonäkö / sopivuus ja viimeistely, jarrut, jousitus, tekniikka, ergonomia, Grin-tekijä ja Cool Factor. Lopullinen summa ei välttämättä määritä voittajaa; pikemminkin se on enemmän ohjeita, jotka auttavat meitä huomaamaan, miksi yksi moottoripyörä on parempi kuin toinen tai millä alueilla pyörä jää kilpailun vastaisiin. Usein voittaja on liian lähellä maksua. Mutta tässä tapauksessa on yksi ilmeinen mestari, yksi vakava kilpailija - ja yksi kovan onnen häviäjä.