Anonim

Kolminkertaiset, sisäpolttosylinterijärjestelyn metnage-à-troisit, tekevät paluun. Kuten disko, myös kolmosylinteriset moottorit nauttivat vuosikymmenen loistosta 70-luvulla vain horjuttuakseen epäselvyyteen muutaman satunnaisen mallin lisäksi 1980-luvulla. Triumph on onnistunut saamaan kolmen sylinterin viileäksi muotoilustaan ​​Hinckley-fööniksensä jälkeen .

Nyt britit kilpailevat MV Agustalta F3 675: n, Brutale 800: n ja 675: n ja Rivale: n muodossa. Ja tänä syksynä Yamaha esitteli uuden rivin-kolmen moottorikilpailun, joka varmasti tekee tiensä tulevalle tuotantopyörälle.

Kuka seuraavaksi? Voisimmeko nähdä elvytetyn Kawasaki Mach III- tai Suzuki GT750 -tapahtuman nelikorttimuodossa? Hei, Laverda, oletko seuraava?

MV: n laajeneva kolmisylinteristen mallien linja ei riitä, että sitä ristiintutettaisiin Triumphin kolminkertaisiin osiin. MV: n F3 675 ei ole vain yhtä suuri siirtymävaiheessa kuin Daytona, sen tyylillä on myös monia rinnakkaisia. Niin samanlaisia ​​olivat valkoisilla punaisilla kohokohdilla varustetut testiyksiköt, että toisinaan tarvittiin kaksinkertainen tarkistus varmistaaksemme, millä pyörällä todella ajoimme. Niiden erot tulivat kuitenkin ilmeisemmiksi jokaisen Willow Springs Raceway -lehden kanssa.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

MV Agusta ja sen kasvava kolmesylinterinen kokoonpano loukkaavat nykyaikaisia, keskitason siirtymään tarkoitettuja urheilullisia kolmioita, jotka olivat kerran Triumphin ainoa alue.

2, 5 mailin, 9 kierroksen Big Willow -rata ei ole teknisesti vaativa kilparata, se on kiveksen vahvuustesti; erittäin nopea ja kuoppia kaikissa väärissä paikoissa. Mutta teknisimmissä kohdissaan, käänteisellä Omega-osastolla, päätoimittaja Kevin Duke havaitsi MV F3: n olevan ”uskomattoman ketterä jopa verrattuna Daytonaan, joka on yksi planeetan heiluttavimmista urheilupyöristä”.

Lähes identtisillä akseliväleillä (54, 9 tuumaa MV: lle vs. 54, 2 tuumaa Daytonassa) ja rake / polku-lukuilla (23, 9 ˚ / 3, 50 tuumaa MV vs 23, 6 ˚ / 3, 89 tuumaa Daytona), MV: n ketteryyteen voidaan katsoa johtuvan sen eksoottisista vastakääntyvistä. kampiakseli, joka on erityisesti tarkoitettu vähentämään gyroskooppisia hitausvoimia ja siten lisäämään sen heilahtelua.

Ohjauspellin puute voi myös olla syy F3: n teräville vastauksille. Vaikka tämä lisää ketteryyttä, se maksaa jonkin verran vakautta - MV näytti päänsärkyä, kun kaasu oli kovaa, kun taas stabilointiaineella varustettu Daytona ei koskaan tehnyt.

Omapainot ovat melkein identtisiä. Emme punninnut niitä itse, mutta julkaistut raportit paljastavat Triumph-asteikot 422 naulassa sen 4, 6-gallonaisella tankilla, kun F3: n 426 puntaa oli 4, 2 gallonaa polttoainetta.

MV F3 on leikkaus, joka vaatii vakaata kättä. Kärsivällisyys on myös hyve, koska oikean kokoonpanon löytämisen lisäksi täysin säädettävällä jousituksella on myös joukko mahdollisuuksia tehotiloihin, luistonestoon, moottorin jarrutukseen ja kaasuvasteeseen.

Duke seurasi nopeasti MV: n houkutusta ystävällisillä sanoilla Triumphin käsittelytapoihin. "Huolimatta tempusta, joka kiertää vastakääntävää kampia, Daytona ohjaa erittäin nopeasti, jotta ratsastaja voi valita minkä tahansa valitsemansa linjan."

Molemmat pyörät käyttävät täysin säädettäviä jousituskomponentteja, mutta Triumphin Öhlins-komponentit tarjosivat paremman hallinnan kuoppaisella radalla kuin MV: n Marzocchi-haarukka- ja Sachs-iskuyhdistelmät.

"Lisää tien puutteita välittyy MV-ratsastajalle", Siahaan sanoo. ”Triumph imee paremmin pienet epäsäännöllisyydet, jolloin ratsastaja voi keskittyä etenemään nopeasti.” Sitä vastoin F3: n jousitus ei ollut niin vakiintunut ja vaati useita säätöjä sen optimoimiseksi nopealle ajamiseen Willowin ympäri.

Puhdistusnopeuden suhteen MV: n kaksiosaiset Brembo-paksuus ylitti yllättäen Triumphin korkeamman tason monobloc Brembosin.

"Se oli hiukan hämmentävää hypätä Triumphiin MV: n jälkeen, koska ero alkuperäisessä puremassa on dramaattinen", Siahaan sanoo. ”Eri jarrumarkereissa kahden pyörän välillä on useita jaardia toisistaan.” Jarrupalamateriaalilla voi olla merkitys, mutta on todennäköisempää, että MV: n 12 mm: n halkaisijaltaan suuremmat roottorit (320 mm vs. 308 mm) ovat vastuussa voimakkaimmasta jarrutuksestaan. esitys.

MV F3: n näkymätön temppu sisältää vastakääntyvän kampin ja elektronisen tekniikan, kun taas ulkoista seksikkäyttä esiintyy mm. Kolmen pinopakoputken ja yksipuolisen keinumarsin kanssa.

Teknologisesti ottaen Daytona ylittää yksinkertaisesti MV: n ja sen soveltuvan tieteen kokoonpanon, mukaan lukien ajotilat, ohjelmoitavat moottorin jarrutukset, ajolankakaasu sekä pito- ja pyöräohjaus. Nämä tekniikat auttavat perustelemaan F3: n 14 000 dollarin kysyntähinnan (12 700 dollaria Daytona R: lle), mutta ovat välttämättömiä myös pyörän puutteiden korjaamiseksi.

Urheiluasetuksessa MV: n kaasusovellus voidaan kuvata koskettavaksi, mutta paremman luonteen saa Duke sanomalla, että ”muutaman millimetrin kierros johtaa siihen, mikä vaikuttaa siltä kuin puoli kaasua, joten ratsastajan on oltava erittäin tarkka tuloillaan . Silloin viimeiset kolme neljäsosaa kierteen kiinni kiertymisestä ei tuota vastaavaa tehon lisäystä. Sen epälineaarisen vasteen käsittely estää aivovoiman keskittymästä vain nopeiden kierrosten ajamiseen. ”

MV: n moottorinhallintajärjestelmässä on räätälöity vaihtoehto, joka antoi meille mahdollisuuden soittaa takaisin kaasun hyppysyvyyteen rajoitetussa määrin. Meille palkittiin entistä käyttäjäystävällisempi kaasu kokemus, vaikka se ei ollut koskaan yhtä sujuvaa kuin Daytona.

MV antaa enemmän huipputehoa ja Triumph hieman enemmän huippumomenttia, mutta Daytona tuottaa enemmän molemmista suurimmalla kierrosluvun alueella.

Mikään asetus ei kuitenkaan ylitä Daytona R: n ylivoimaista moottoritehoa: uusi konsensus testaajien keskuudessa. "Takapuoleni dyno mittaa Triumph-moottorilla enemmän tehoa ala- ja keskialueella", Siahaan sanoo.

"F3: n keskitason voima on erityisen pehmeä verrattuna Triumphiin", Duke lisää. "Daytonan kolmosylinterinen moottori on edelleen joustavin kaikista keskipainoisista supersporteista. Se ajaa itseään eteenpäin ankarasti jopa alastratosfäärin kierroksilla."

Kun kyse on voiman asettamisesta jalkakäytävälle, Daytona R saa työnsä päätökseen. Triumphin pikavaihdin oli myös hiukan reagoivampi kuin MV: n yksikkö.

Luistonesto on toinen ylpeys, joka F3: lla on Daytona R: n kanssa, ja MV-järjestelmä tarjoaa kahdeksan säätötasoa tarpeitasi tai raideolosuhteitasi riippuen. Vasemman ohjaustangon kytkin toimii kojelaudan käyttöliittymän kanssa, jotta TC voidaan helposti asettaa haluamallesi häiriötasolle. Järjestelmä ei ole niin edistyksellinen kuin jotkut viimeisimmistä urheilupyöräohjelmista, mutta TC on tervetullut tekniikka nopeiden kierrosaikojen turvalliseen leikkaamiseen.

Molemmat pyörät on varustettu pikaliittimillä, ja vaikka se oli Daytona R: n ainoa vastaus MV: n tekniikan arsenaaliin, Triumph sai sen oikein komponentilla, joka näyttää vaativan kevyemmän varvasliipaksen verrattuna MV: hen.

Daytonan 32, 7 tuuman istuinkorkeus voi olla ongelmallista joillekin lyhyemmille ratsastajille, vaikka se on mukavampaa ahventa kuin ohut pehmustettu F3, joka istuu 32, 0 tuumaa maasta. Triumphin alemmat ohjaustangot kompensoivat lyhyempi ulottuma ratsastajalle.

Troy ei välittänyt tavasta, jolla MV: n säiliö kapenee kohti ratsastajaa, mikä vaikeuttaa pitoa kääntyessään. "Pitkissä lakaisukoneissa keskityin pysymään pyörällä, koska olin huolissani jalkani liukumisesta sen sijaan, että keskittyisin nurkkaan", hän sanoo.

Huomaa Daytonan äänenvaimentimen sijainti korkealla ja kaukana pyörän keskustasta. Se on siirretty istuimen alapuolelta nykyaikaiseen moottorin alapuoliseen suuntaukseen tulevassa ja kattavaksi tarkistetussa 2013 Daytonassa optimaalisen massan keskittämisen saavuttamiseksi.

Lyhyellä silmäyksellä, F3: n digitaaliset instrumentit ovat selkeämmin havaittavissa kuin Daytona-mittareiden mustavalkoinen-asettelu, mutta Triumphin mittarit ovat yleisesti ottaen parempia, huolimatta vaihdeosoittimesta, jota ei ole helppo nähdä. F3: n pylväsdiagrammi on haastava lukea yhdellä silmäyksellä, ja osumme usein kierrosrajoitimeen, kunnes palaamme vanhan koulun tapaan siirtää voimansiirtoa pakokaasuäänen ja moottorin tunteen mukaan.

Toisaalta Triumphin analoginen tach- ja shift-light-malli on niin hyvä kuin se saa. "Pidin ehdottomasti siitä skaalatusta tavasta, jolla Triumphin siniset vaihtovalot osoittavat, että on aika siirtyä", Duke kiittää.

Moto Forzan sponsoroiman kappalepäivämme loppuun mennessä (napsauta tätä linkkiä nähdäksesi tarinan ja videon edellisestä retkistä arvostetun SoCal-jälleenmyyjän kanssa) olimme päättäneet, että huolimatta näiden kahden moottoripyörän samankaltaisuuksista on suuri ero niiden suorittamisen välillä kilparadalla. Tämä johtuu suurelta osin Triumphin vaatimattomasta käytännöstä verrattuna tarkkuuteen, jota MV vaatii lentäjiltään.

"Triumphilla on paljon helpompaa ajaa", Siahaan sanoo. "Saadaksesi kaiken irti MV: stä, sinun on todella ajettava sitä kovasti - se ei kärsi typerää mielellään."

Radalla jokaisella pyörällä on tiettyjä etuja, mutta jos joudumme ajamaan yhdellä tai toisella työskentelemään seuraavana päivänä, se olisi ehdottomasti Daytona - se on yksinkertaisesti hienostunut moottoripyörä. Odotamme, että MV tasaa F3: n harvat reunat päivitetyllä ohjelmistolla.

Kun otetaan huomioon Triumphin alhaisempi hinta ja teknisen innovoinnin puute, se on kuitenkin selkeä maallikon voittaja ja Siahaan-pyörä päättäisi asua autotallissaan. ”Jos minun pitäisi valita yksi, se olisi voitto. Suhtaudun siihen mukavasti, ja se ei rangaista minua ajamasta sitä alle yhdeksänkymmenesosaa ”, hän sanoo.

Mutta niille, jotka maistuvat eksoottisista ja ovat valmiita maksamaan palkkion, MV Agusta F3 675 on askel porvariston yläpuolella. Se on kauniisti muotoiltu moottoripyörä, jota koristavat uusimmat säädettävissä olevat elektroniikat. Se ei välttämättä ole parempi moottoripyörä, mutta kuten totesimme tämän artikkelin alussa, moottoripyörien kauppa ei rajoitu käytännöllisyyteen. Ja kun kyse on kiksioottisista ostoista, MV F3 todella varmasti sielun.

Vuoden 2013 Daytona- ja Daytona R -moottorit saavat uuden, ylikorkeamman moottorin, jonka punaviiva on 14 400. Triumph väittää sekä hevosvoiman että vääntömomentin kasvun sekä painon alenemisen.

2013 MV Agusta F3 675 vs. 2012 Triumph Daytona 675R - Video

Toimituksen Valinta

10 parasta erinomaista ja / tai mielenkiintoista asiaa Uudesta Kawasaki H2 SX SE: stä

Seuraamme vuoden 2018 Kawasaki H2 SX -arviointia, tässä on kymmenen mielenkiintoista tietoa uudesta uudesta, ladatusta ihmeKawista.

Lue Lisää
8 välttämätöntä moottoripyöräilytaitoa

Moottoripyörien ajo on elinikäinen oppimisprosessi

Lue Lisää
10 parasta tavaralaukussa kannettavaa tuotetta

Uutiset vilkkuvat: useimmissa moottoripyörissä on hyvin vähän lastin kantokykyä. Siksi keksittiin säiliölaukut.

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Mielenkiintoisia artikkeleita
Trends
Toimituksen Valinta
Trends
  • Klassinen uusinta: 1972 Harley-Davidson FLH

    Kaikki alkoi halusta hankkia korikotelo. Tämä ei ole epätavallinen toive nykyään, ei odotuslistojen ja korkeiden hintojen kanssa joillekin suosituimmista Harley-Davidson -malleista.

  • Projekti Royal Star: Osa 2

    Nauti tämä yksinkertainen tosiasia: Elämä on lyhyt ja tie on pitkä.

  • Uusi pumppu jälkimarkkinoilla,

    Vanha kynsi on sitä, mitä loopy Britbike-magia kutsutaan '92 Kawasaki ZX-11 -malleni.

  • Projekti Royal Star

    Vuonna 1996 Yamaha aloitti rohkean kokeilun esitellessään aivan uuden kuninkaallisen tähtensä suurten siirtymien risteilijöiden markkinoille, joilla retro-tyyli ja imago täydellistettiin ja V-kaksoisvoimalaitokset hallitsivat.

Mielenkiintoisia artikkeleita
  • Paras kaksisport-pyörä: KTM 690 Enduro

    Paras kaksoisurheilupyörä: KTM 690 Enduro - kymmenen parasta pyörää 2008Lue lisää: KTM 690 Enduro Cycle WorldKahden urheilun kunniamerkkien ottaminen viime vuonna 525 EXC: llä osoitti, että KTM suhtautui vakavasti tähän markkinasegmenttiin. Varustettu

  • Paras enduro-pyörä: Honda CRF450X

    Paras enduro-pyörä: Honda CRF450X - kymmenen parasta pyörää 2008Lue lisää: Honda CRF450X Cycle WorldOhjauksenvakaajan lisääminen enduro-pyörään on jotain, mitä useimmat maastoajoneuvot tekevät heti oston jälkeen. Honda poisti vain työn lisäämällä omaa edistyksellistä ohjauspeltiään vuoden 2008 CRF450X-malliin. Tietenkin, että pelkäs

  • Paras risteilijä: Star Raider

    Paras risteilijä: Star Raider - kymmenen parasta pyörää 2008Lue lisää: Star Raider Cycle WorldOn melko helppoa rakentaa rasvaa kyllästynyt, raked out -tyyppinen; jopa yksityisomistajat ja yhden miehen kaupat ovat koonnut tyylikkäitä esimerkkejä. Kova osa

  • Paras standardi: Triumph Street Triple 675

    Paras standardi: Triumph Street Triple 675 - Kymmenen parasta pyörää 2008Lue lisää: Triumph Street Triple 675 -pyörämaailmaMotoGP: stä johdetulle Ducati Desmosedici RR: lle tai monivuotiselle AMA Superbike Champion Suzuki GSX-R1000: lle on odotukset korkeat, vähemmän lähtötason koneisiin. Tällainen o