Anonim

Italian kampanja ja muut uskomattomat ilmoitukset

Torrance, Kalifornia, 29. toukokuuta -

En sano, että jos joku tarjoaisi minulle valintani Ducatisista, valitsisin tämän Senna-kopion 900 Supersport uuden 998: n yli, mutta minun on ajateltava sitä. On selvää, että 998 on paljon voimakkaampi ja paljon radanarvoisempi, mutta tarkoitan, jos etsin STREETBIKEä, mielestäni pidän parempana SS: tä.

Kiistanalainen Terblanche-muovi on kasvanut minuun, yhtäältä SS: n egot ja istuin ovat ystävällisempiä.

Ehkä vanhenen, mutta jotain vanhasta ilmajäähdytteisestä kaksiventtiilisestä kaksoisarvosta saa minut tuntemaan, että minulla on puhtaampi Ducati-kokemus; se mölynpölyttää ja rypistää hiukan enemmän - ja tiedän tosiasiassa, että on melko helppoa ja halpaa muuttaa nämä moottorit keskitason monsteriksi. Paksu keskitaajuus, lyhyempi vaihde kuin 998, 20 kiloa vähemmän painoa, 15 millimetriä lyhyempi akseliväli ja korkeammat kiinnikkeet - lisää pyörälle, joka ei tarvitse tekosyitä ja jolla ei ole vaikeuksia pysyä minkäänlaisen katupakkauksen kanssa. (Kilpailurata on luonnollisesti erilainen tarina, jossa pakkaus liikkuu usein yli 100 mph).

Tuntui vain luonnolliselta verrata vanhaa SS: tä täysin uuteen Buelliin, ainakin meille. Vanhalla italialaisella L-kaksosella on silti oltava jonkin verran kannattajia, sillä se muodostaa suuren osan Ducatin myynnistä. Ja vaikka emme alun perin olleet vakuuttuneita siitä, että Erik Buell käytti kunnioitettua HD Sportster -sovellusta erityisen hyvänä ajatuksena (ei sillä, että hänellä oli paljon valinnanvaraa), vanha peto on todella saavuttanut riittävän korkean hienostuneisuuden tässä viimeisimmässä Buell, että olen alkanut kasvaa kaikissa kosteissa ja kylläisissä silmissä nostalgialla aina kun katson sitä, enkä ole edes Harley-kaveri. Se on ollut jo vuodesta 1957. Älä sano, että se ei ole ansainnut paikkansa Cool Moottoripyörämoottorien panteonissa.

Kun Calvin sai pudon valossa, Ducati piti kahden tai kolmen jalkan etunsa kokonaan neljänneksen mailin läpi ja päinvastoin Buellilla.

"Ja kuten käy ilmi, Firebolt-moottori ja vanha Ducati-kaksoset tekevät melkein täsmälleen saman tehon"

Tosiasioihin johtava koti sekä dyynolla että vedonlyönnillä: Kun Calvin sai pudon valossa, Ducati pitäisi kahden tai kolmen jalkansa etunsa kokonaan neljänneksen mailin läpi ja päinvastoin itseni kanssa Buell. Kumpikaan pyörä ei ole enää sitä, mitä voisit kutsua paahtavaksi, mutta molemmat tarjoavat runsaasti sellaista keskialueen työntövoimaa, joka toimii parhaiten suosikkiteillämme.

Ja meidän suosikki suosikki tiemme, johon palaamme jotenkin uudelleen ja uudelleen, on San Gabriel -sarjan hieno pieni kaksikaistainen numero, nimeltään Sand Canyon. Veimme Buellin sinne muutama viikko sitten vain palatakseen hiukan epäselvällä tietestillä; pidimme Buellista - jotkut meistä enemmän kuin toiset - mutta tunsi siltä, ​​että sillä oli joitain epätavallisia käsittelyominaisuuksia, nopeaa, se on raskasta (vaikkakaan ei hidasta) ohjausta, ja jotkut puolueemme jäsenet pitivät sitä erityisen mielessä jarrujen ollessa päällä . Huomasimme myös, että vaikka Mini tunsi olevansa niin, hänellä ei tunnu olevan mitään ongelmaa paitsi ajaa uudella `02 Honda RC51: llä, vaan vetää siitäkin vähän. Tämä ei vain järkyttänyt ja hämmästynyt meitä, vaan herätti useita epäuskoisia ilmaisuja muutamalta MO-lukijalta, joista yksi ajatteli, että Burns heikentyi sinä päivänä? Kun katson taaksepäin tavallisen olutsumujeni läpi, en muista, että minulla olisi ollut mitään vahvempaa sinä päivänä kuin tavallisella Stolichnaya-cheeriosani ja Kahlua-kahvella. Oliko se sitten vain fluke?

Vanha SS on edelleen nautittava vanha pommi ja pysyy melko paljon vauhdilla. Mutta hyppääminen tulipultista ja sen päälle on hiukan kuin hyppääminen vintage-pyörälle … tosin se ei aina ole huonoa.

Tällä kertaa lähdimme Firebolttiin ja ihanaan uuteen Ducati Supersportiin, jonka moottori oli `02 Yamaha R1, koska se oli siellä. Katso ja katso, saavuttuaan jälleen suosikkikäyrämme (jonka me kaikki nyt tiedämme kuin oman John Thomasesin selkäpinnat), ei vain pieni Buell vetäytynyt pois Ducatista, vaan todellakin ampui Yamahaa - 139 hevosvoiman jumalien vaunu, joka ei paina enempää! Mitä?!

Vaihdoimme polkupyöriä useita kertoja, keskinkertaisuuden testaamia toisiamme toistuvasti, ja sama skenaario toistui jatkuvasti, kun taas Mini jatkoi vakaata kuunteluaan siitä, että Buell STILL on huonosti käsittelevää porsaa, ja miten tämä voisi olla? No, voin kertoa teille kaikkien vuosieni moottoripyörien ajon jälkeen, että outoja asioita tapahtuu joskus.

"Siellä on tarpeeksi voimaa lähettää pyörä tiellä nopeammin kuin luulet"

Ensinnäkin, pieni tutustuminen Firebolttiin on opettanut meille, kuinka se on ajettava. Jos huomasimme aluksi, että kierrosluvut loppuu (Buellin tehnyt nopeudella 7500 rpm), olemme siitä lähtien oppineet, että pieni rakas vetää aivan yhtä kovasti seuraavassa alemmassa vaihteessa, tekemällä niin voit palata kaasuun entistä nopeammin- -ja mikään markkinoilla oleva pyörä ei salli kaasun avaamista jo Fireboltilla. Teoriassa olemme aina tienneet, että lyhyt akseliväli on hyvä asia. Käytännössä Buellin itsepäisyys tekee selväksi miksi niin: Se viimeistelee tietyn kulman, kun muut pyörät ovat vielä kääntymässä, ja siihen mennessä, kun R1 on osoitettu oikeaan suuntaan ja sen lentäjä tuntuu tarpeeksi turvalliselta räjähtääksesi kaasun, Buell on jo scooted puolivälissä suoraan. Yamaha tietenkin sulkee aukon hiukan, mutta täältä tulee seuraava kulma, Buell räpyy siihen nopeammin - ja jos kulmia on enemmän kuin suoria, sinun pitäisi saada kuva jo nyt. Buellin erittäin lyhyt akseliväli (jota tukee ylivoimainen "massan keskittäminen") tarkoittaa, että se saavuttaa täydellisen nousun melkein heti ja sen on vietettävä vähemmän aikaa siellä.

Kyse on myös vaihdevaihdosta. Ystävämme R1 on suunnattu tekemään 170 mph, pieni Buell ehkä 140. Jopa 6000 rpm: iin saakka, R1 tuottaa enintään 60 jalka-kiloa vääntöä. Niinkin alhainen kuin 3500 rpm, herra Buell saavutti jo leveän, tasaisen vääntömomentin ylätason etureunan.

Siellä on riittävästi voimaa lähettääksesi pyörän tiellä nopeammin kuin luulet, mutta ei niin paljon, että pelkäät avata kaasu laajalle heti, kun suora avautuu. Jotkut pyörät, varsinkin todella voimakkaat, jotka ajetaan todella tiukeilla teillä, joilla on kalleat kalliot ja kallioseinät, kannustavat varovaisuuteen. Toiset, kuten Firebolt, kuten KTM Duke, kuten vanha Honda Hawk GT, rohkaisevat sinua heittämään sukat heiltä. Urheilu, mukaan lukien moottoripyöräily, ovatko luottamuspelejä, eikö niin? Säädä Buell-peccadilloes-malliin, ja asia lentää.

Halkeile se auki (tai lävistä se auki) ennen kärkeä, ja voit kokea, mistä pyörä on kyse. Mikään ei voi veistää niin tiukkoja kaaria.

Peccadillo-viisas, Minimeat on oikeassa; Buell ohjaa hiukan raskaampaa kuin odotit ja sillä on hiukan enemmän itsensä oikaisevaa taipumusta kuin useimmilla, ts. sinun on "pidettävä sitä alhaalla" vuorotellen. Minulla on luonnollisesti teoria siitä, miksi niin on, mutta emme ole vielä päässeet tutkimaan sitä. Tiedämme yhden asian, joka aiheuttaa tällaista käyttäytymistä, on moottoripyörän takarenkaan ja sen etuosan leveysero. Buell ajaa 120 mm leveällä eturenkaalla ja 180 mm takana - kuten monet nykyiset urheilupyörät - mutta se, että sen kosketuspisteet ovat täysin kaksi tuumaa lähempänä toisiaan kuin seuraava lyhyin urheilupyörä (Yamaha R6), pahentaa tätä taipumusta seisomaan up? En olisi yllättynyt, jos 170 takaosa helpottaisi Buellin raskasta ohjausta. (Ja jälleen kerran minulle se ei ole edes ongelma. Se on asia, jonka voin tuntea ja joka ei todellakaan häiritse minua. Se on muiden ratsastajien syrjäyttämä.)

Numero kaksi, Mini ja Calvin häiritsevät Fireboltin rungon reaktioita kaasun avaamiseen ja sulkemiseen. "Ensinnäkin, " Mini sanoo, "se ei halua kääntyä sisään jarrujen ollessa päällä. Sitten, kun vapautat ne, se kaatuu nurkkaan."

Young Min on herkempi kuin minä, mutta mielestäni hänen tunteensa johtuu pyörän nollasta löysästä vetohihnasta (joka käyttää jousipyörää löysyyden poistamiseen lopullisesta ajosta). Muissa moottoripyöräisissä moottoripyörissä kaasun sulkeminen saa alaketjun käyntiin kiristymään ja sillä on pääosin neutraali vaikutus keinuvipuun - mikä antaa pyörän vapaan siirtää painoa eteenpäin, puristaa haarukan ja jyrkätä haravan. Firebolt, päinvastoin, kun iso jousirengas on alahihnassa, näyttää siltä, ​​että kaasun sulkeminen saa takapyörän haluamaan liikkua ylöspäin ajon aikana, mikä tarkoittaa, että se ei siirrä niin paljon painoa eteenpäin jarruissa - mikä saa sinut tuntemaan haluttomuuden kääntyä, ehkä varsinkin jos olet iso kaveri, joka on tottunut paljon painonsiirtoon.

Kun kulmat avautuvat ja nopeus kasvaa, Ducati tulee enemmän omakseen, pitäen Ducatista kuuluisaa suurten nopeuksien vakautta.

Sitten jarrujen vapauttaminen (ja kaasun avaaminen), jälleen nollahihnan ansiosta, tarkoittaa, että menet välittömästi tilasta, jossa hihna haluaa puristaa takaosaa, tilaan, jossa se haluaa pidentää takajousitusta - sitten äänekkäästi harava jyrkkuu ja pyörä haluaa kääntyä.

Paranna tätä, mielestäni opimme sitä enemmän, kun ajamme Buellia, ja olemme mahdollisimman sujuvia sekoittamalla huolellisesti jarrut ja kaasuvipu - ja kun totut siihen, pidän siitä, että Buell näyttää ylläpitä enemmän tasoasennetta kuin useimmat pyörät - tavallaan BMW Telelever / Paralever -tyylin tunnelma. Minusta se tuntuu erittäin vankalta, ja sitä tukee se tosiasia, että sinun on ohjattava Buellia minne haluat.

"Kun kulmat kuitenkin aukenevat ja nopeus kasvaa, Ducati tulee kuitenkin enemmän omakseen, pitäen Ducatista kuuluisaa suurten nopeuksien vakautta."

Tai jos olet kuin minä ja todella tasainen ole poissuljettu, voit pitää kaasun melkein jatkuvasti. Palaaminen takaisin siihen osaan, kuinka aikaisin voit avata Firebolt-kaasun: Krakkaa se auki (tai lähetä se auki) ennen kärkeä, ja voit kokea täysin, mistä pyörässä on kyse. Mikään mitä muistan ratsastusta, ei voi veistää niin tiukkoja kaaria, ja se antaa Buellille mahdollisuuden hajottaa pois tehokkaammista polkupyöristä.

Ducatilla on mukava Ohlins-isku, joka toimii ilman kytkentää, ja uusi, 40 prosenttia jäykempi parisuunta.

Emme tiedä, ovatko ajettavat tiet yhtä tiukkoja kuin Sand Canyon. Jos ajat isoilla, avoimilla Roadrunner-sarjakuvateillä ja ryhmäsi näkee rutiininomaisesti 100 km / h plus, tervehdimme sinua ja suosittelemme ostamaan jotain muuta kuin Buellia.

Odota! Eikö tämä ollut vertailu ?! Minne Ducati meni? Vanha SS on edelleen nautittava vanha pommi ja pysyy melko paljon vauhdissa, mutta hyppäämällä tulipultista ja sen päälle on hiukan kuin hyppäämällä vintage-pyörälle. Kyllä, etupyörän tie ulos sieltä ja hiukan irronnut tunne, olen ylöspäin ilmassa B-25: n nenässä, ja miksi me pomppamme ylös ja alas niin paljon? Jopa mukavan Ohlins-iskun toimiessa, ilman kytkentää, sen uusi, 40 prosenttia jäykempi keulavarsi, Ducatilla ei ole Buellin mukavaa alaosa-alainen pyöräohjaus.

Toisaalta, jotkut samoista ominaisuuksista, jotka Buell on antanut SS: n roikkua kaukana R1: n pyrstöstä: pieni vaihde, hyvä keskialueen teho, kevyt. SS-moottori on elävämpää kuin Buellin, paremmalla (kuusivaihteisella) vaihdelaatikolla - mutta sen runko on arkaainen Buellin vieressä. Se tuntuu pitkältä ja kumimaiselta ajettuna Buellin rinnalla, mutta reilusti, niin myös R1 vähäisemmässä määrin. Buell Ducati-kaksiventtiilillä … se olisi pyörä …

Kun kulmat aukeavat ja nopeus kasvaa, Ducati tulee kuitenkin enemmän omakseen, ja pitää yllä Ducatiksen kuuluisuudesta suurten nopeuksien vakauden kanssa. Itse asiassa pieni urheilumatka tällä Ducatilla, jossa tankkikassi on täynnä sukkia ja hammasharjaa, ei olisi ollenkaan huono idea.

"Tuo juttu jalkojesi välillä … eikö se ole Buell?"

Rottakilpailussa isommat ratsastajat mieluummin Ducatin hieman laajempaan ratsastusasentoon kuin Buellin korkeamman jalansijainen. Mitä enemmän 5'7 "minua ajaa, sitä enemmän minä ajaa Fireboltia, sitä enemmän rakastun. Kasvaan. Maanteiden moottoritielläkin pieni XB sopii kohoavasti huolimatta kireästä jousituksesta, istuin on hieno ja yhtäkkiä ajattelen, että palkit eivät ole niin pitkälle eteenpäin kuin tein aluksi. Nyt kun pari tuhat mailia on kello, vanha Sportster-moottori näyttää toimivan vapaammin, vaihdelaatikko siirtyy paremmin - ja keskimäärin 46 mpg tarkoittaa 3, 4 gallonaa polttoaineen kapasiteetista ei ole niin paha asia. Totta, Firebolt on paras uusi lelu, jonka olen jo pitkään saanut. Sano, valitsemmeko MO: n vuoden moottoripyörän?

Toiset lausunnot

Brent "Minime" Avis

Minun tunteeni ja tunteeni kertovat minulle, että Buell on kovasta työstämme huolimatta edelleen huonoon käsittelyyn tarkoitettu kone. Ducati puolestaan ​​on loistava pyörä tuolloin kunnioitetussa Ducati-muodossa. Se klaisee, värisee hiukan ja antaa silti sen viileän naputtelevan äänen kun vedät kytkinvipua. Ja takaiskuina aikaisemmalle 900 (ja 750 Supersport), joka tuli ennen sitä, etupää tuntuu siltä, ​​että se olisi waaaay siellä, kun katsot sen yli satulasta. Se tuntuu paljon pidemmältä kuin myös Buellin sikari butt. Ducati sopii minulle hyvin. Se näyttää myös kauniilta näissä Senna-sarjan väreissä. Yessir, jos kysyisit minulta, sanoisin, että se on melkein minun suosikki ilmajäähdytteinen kaksoseni tähän mennessä.

Tosiaankin, John voi kertoa tarinoita siitä, kuinka Buell jatkoi suosikkitietä R1: llä, sitten vaihtuneiden ratsastajien kanssa jatkoi samaa kohtaloa korkea-zoot-linjaan jälleen kerran. Hän voi kertoa sinulle, että hänen mielestään se ohjaa valoa, että se muuttuu hyvin, ja jatkan siitä eri mieltä. Kunnioittavasti. Kuten voin vain sanoa tämän: mitä enemmän ajaen XB9R: tä, sitä enemmän se sekoittaa minua. Se on nopein hidas pyörä, mitä olen koskaan ratsastanut. Se on parhaiten käsiteltävä, huonosti käsittelevä pyörä, jonka olen koskaan ratsastanut. Se on epämukava, mutta ajellen sitä melkein joka päivä. Vaikuttaa siltä, ​​että ajaen Ducatilla vain todistaakseni itselleni, että en todellakaan pidä Buellista. Ja näyttää siltä, ​​että jatkan epäonnistumista.

Calvinius "Hackfu-ium" Kim

Johnin mukaan Buell on hieno pieni pyörä. Mini uskoo, että Buell on hämmentävä. Minä pidän siitä vain ajamisesta. Kyllä, se tuntuu omituiselta, kun kallistat sitä, varsinkin kun olet sävelkorkeuden säätövaiheessa, mutta kaiken kaikkiaan kukaan meistä ei ole pudonnut asiasta (tämä on hyvä).

Pidän Ducatiista hieman enemmän kuin Buell. Muut toimistossa olevat ihmiset ovat minua nopeampia riippumatta siitä, millä pyörällä minä ajaen, joten minulle se koskee esimerkiksi; tunne, väri, muotoilu. Tiedätkö, tyhmiä subjektiivisia asioita. 900: lla on tarpeeksi tunnetta ja suorituskykyä urheilutarpeitasi varten, pidän myös mallimme värimaailmasta erityisen silmiinpistävää. Rakastan moottoria ja sen tekemiä ääniä. Mutta se on edelleen melko vaikea päätös.

Syynä on? Buell on Cuell. Okei, se todella imi. Mutta se on silti siisti-o. Kaikki siistit teknobitit saavat XB9R: n seisomaan yksinään. Nyt ei, "ew, Buell, pakene!" se on enemmän kuin "Buell? Tarkoitatko tavaraa?" Tajuatko mitä ajan takaa?