Anonim

Godzilla-nimi on Toho Films, Ltd: n omaisuutta.

Onko isompi parempi?

Koska olemme kaikki amerikkalaisia ​​täällä, meidän ei tarvitse edes kysyä sitä. Tottakai se on.

Ja missään paikassa ei ole niin totta kuin risteilijän moottoripyörän maalla.

Vain 10 vuotta sitten Motorcycle.com julkaisi ensimmäisen raskaan risteilijän vertailukokeen. Tuolloin "iso" oli 1 100cc ja "valtava" oli 1500. Asiat ovat muuttuneet. Risteilijät ovat isompia, paremmilla

Kutsu itsepuolustusvoimat! Ota pois valkoiset puuvillahansikkaasi ja pillesi!

muotoilu, voimakkaammat jarrut, vakavampi käsittely ja riittävä vääntömomentti AM / V MSC Napolin vetämiseen kivistä. Ne maksavat myös paljon enemmän rahaa. Ovatko ne sen arvoisia? Kuka joka tapauksessa tarvitsee kahden litran V-Twinin?

Me teemme. Itse asiassa tarvitsemme viittä heistä, vain siksi, että voimme. Soitimme suosikki OEM-valmistajamme ja pyydimme heitä lähettämään suurimpien, pahimpien, pahin, kalleimpien mutanttisten reptilian jumbo-risteilijöiden yli. Harley-Davidsonista tuli heidän törkeä CVO Springer, Honda lähetti VTX1800C: n, Kawasaki vuokrasi lava-aluksen tuodakseen meille kolossalaisen Vulcan 2000: n, Yamaha toimitettiin Star Roadlinerissä ja tyydyttääksesi kaikkia teitä, jotka virkistitte sen puutteesta Power Cruiser -vertailumme vertailussa. Viime vuonna Suzuki ponisoi ponipakkauksen Boulevard M109R: n. Ne ovat kaikki suuria, mukavia, helppoja joukkotuhoaseita, joista on hauskaa ajaa, mutta ehkä ei niin hauskaa maksaa. Minkä pyörän ostaisimme, jos meidän pitäisi ostaa yksi näistä? Päätimme viedä heidät tielle selvittääkseen.

Saatuaan bat-puhelimen pyöristämään tavallista LA-alueen vieraiden testaajaryhmäämme, osuimme kanjoneille, moottoriteille ja kaupungin kaduille vakavaa ajokilometraa varten, ennen kuin ryöstämme näitä petoja paljon väärinkäytetyn Dynojet-dynomometrin päälle saadaksesi selville, kuinka suuri vääntömomentti se vie 1000-naulaisen teräsrummun vääntymiseen. Sen jälkeen kootimme muistiinpanomme ja äänestyksemme nähdäksemme, mikä oli kaiken sen kromin, muovin, emalin, teräksen ja hypen alla, nähdäksemme, mikä pyörä oli se, jota suosittelemme todennäköisesti ystävällemme, tai ostaa itsemme, jos joku meistä tapahtui taianomaisesti. ollakseen riittävän vakava, jotta todella ostaa jotain tällaista. Isot kaverit haluavat päästä suoraan pisteeseen - helvetti, Godzilla itse tapani niellä muutaman rahtialuksen ennen aamiaista - leikataan sitten paska ja päästämme siihen oikealle.

Kilpailijat

Ebira, syvän kauhu: Honda VTX 1800C 12 899 dollaria

Se vain huonontaa laatua, toisin kuin Al, joka vain pilaantuu.

Kun Honda VTX 1800 otettiin käyttöön vuonna 2000, se oli kaupungin suurin asia. Jokainen osa korosti moottorin pyörre- ja vääntömomentteja, jotka puhalsivat moottoripyörän maailman kollektiivista mieltä. Nyt se on vain yksi iso risteilijä, mutta se ei tarkoita, että se olisi huono pyörä. Itse asiassa se on erinomainen moottoripyörä, kuten kaikki Hondan valmistama. Mikä tekee siitä niin hyvän? Ja miksi se ei voittanut?

Hondan insinöörit halusivat pyörän, jolla on tylsä, voimakas tunne, mutta joka oli silti sileä, hienostunut ja helppo ajaa. Alusta alkaen he tekivät 41-naulaisen kaksinapaisen kampiakselin, jolla on kaksi tasapainoa ja ruuvattiin Hondan kaikkien aikojen suurimpiin mäntiin ja tankoihin. Se käyttää 101 mm: n reikää ja 112 mm: n iskua tuottaakseen 1 795 cm3 nestejäähdytteistä ja nesteen tasaista tehoa, toimittaen 89, 1 hevosvoiman ja 102, 25 jalkaa kiloa vääntömomentin paljon väärinkäytettyyn (mutta silti uskollisesti tarkkaan) MO Dynojet -dinamometriin. Kaksiosaiset kaasukappaleet syöttävät kolmen venttiilin sylinterinkannen, ja viiden nopeuden vaihdelaatikko ja vetoakseli saa voiman takapyörään.

Alusta on iso ja painava, mutta siinä on edelleen Hondan hienostuneita ominaisuuksia. Putkiteräsrunko asettaa eturenkaan 130 / 70-18 renkaan 67, 5 tuumaa takaa 180 / 70-16. Jousitusjoukot hoidetaan edessä olevalla 45 mm: n kääntyvällä haarukalla, kaksoisiskuilla, jotka voidaan säätää takaosan esijännitystä varten, tarjoamalla 3, 9 tuumaa matkaa. Jarrut ovat edessä kaksi mäntäpainetta, joissa on 296 mm: n kiekot, ja takana on yksi 316 mm: n levy ja kaksimäntä. Etu- ja takajarrut on kytketty Hondan LBS-järjestelmään, joka aktivoi kaikki kolme jarrusatulaa, kun ajaja painaa takajarrua. Iso punainen enchilada painaa 734 kiloa (väitetty kuivapaino).

C-malli tarjoaa urheilullisen ja modernin suunnittelun. Uudelleen suunniteltu laippavapaa polttoainesäiliö, valetut alumiinivanteet ja matala dragster-tyyppinen istuin näyttävät hyvältä, samoin kuin heimografiikka ja iso ajovalaisin. Saatavana on myös suuri luettelo mukautusvaihtoehdoista, joten voit todella mukauttaa pyörän ennen kuin ostat sen Hondan räätälöintiohjelman avulla.

Ensivaikutelma, jonka pyörä antaa, on sileä, liukas siisteys. Honda saa paljon heikkoa tekemällä vankkoja, hyviä suorituskykyisiä koneita, jotka tulevat liian hienostuneiksi - vaaleaksi, jopa. Testauslaitteemme käyttivät muotoilun kuvaamiseen sellaisia ​​termejä kuin "tien keskikohta", "hieno", "utilitaristinen" ja tietysti "rento", vaikka Pete piti "kovan näköisistä" aihiopyöristä, käänteishaarukasta ja selkeästä suuntavalosta linssit. Hondalla on vakuuttava ulkonäkö, mutta se ei ehdottomasti erotu tässä yrityksessä.

Aluksella tämä apuohjelma palvelee ratsastajaa hyvin, hienosti viimeistellyllä, vankan tunteen (jos se on vähän päivätty) -ohjauksella ja hyvällä ergonomialla. Vetokoukkujen ulottuvuus on mukava, ja istuin on Pete'n mukaan "paras tasapaino kiinteän ja pehmeän välillä". Tapit eivät ole liian kaukana eteen, mutta korkeiden keskuudessa on silti paljon tilaa. Se on Peten mielestä kaikkien näiden pyörien "tehokkain" ajoasento, ja se on hyvä asia kaikissa moottoripyörissä.

Gabe uskoo, että kypärä saa Buzzin näyttämään … ranskalaiselta.

Moottorin laukaisu on tyydyttävää, koska sillä on mukava kokkareita ja tuntuu siltä. Voima ja vääntömomentti ovat melko hyväksyttäviä - "sileitä ja runsaita" - Buzzin mielestä, jos ne ovat pehmeitä verrattuna muihin japanilaisiin koneisiin. Mutta katsotaanpa tässä jonkin verran näkökulmaa. Kolminumeroisia vääntömomentteja ei tuskin voida kutsua pehmeäksi pienemmässä kuin pienikokoisessa sedanissa, ja se on niin täydellisesti polttoaineena ja vastapainotettu, että siitä on vain ilo käyttää.

Kaupungin ympäri pyörän kanta sulaa pois kävelyvauhdin yläpuolella ja kytketyt jarrut ovat saumattomasti käyttökelpoisia. Moottoritiellä, vaikka tuulenpuhallus on ennustettavasti voimakasta yli 70 mph, loistavat ergot ja mukava istuin tekevät siitä ilon, kun mittarilukemaa kerätään. Kaikilla nopeuksilla leveät tangot ja vankka alusta tekevät pyörästä ohjattavan, jopa joustavasti.

Kiertävällä tiellä tämä pyörä on vain toinen Suzukille. Petelle tuntui siltä, ​​että sillä olisi paras maavara (vaikka Petey olisi voinut olla vain hyvällä tuulella VTX: llä ajaessaan), ja kevyt tunne ja saumaton moottori antaa kuljettajan päästä uraan ja virtata käyrien kanssa. Nämä hyvät ergot antavat myös ajajalle aggressiivisemman mukavammin. VTX käsittelee käämityksiä tietä, jota Honda-tuotteelta voidaan odottaa. Siinä on kevytohjaus, hyvin vaimennettu jousitus ja vakaa alusta.

… tämä apuohjelma palvelee kuljettajaa hyvin … Päivän lopussa Honda tippuu osaamisella ja arvolla, mutta ei vain ole kone, jota ottaisimme, jos seinällä roikkuu muita avaimia. Kuten Buzz sanoi, "aluksi ajattelin, että voisin äänestää sen numeroksi vain siksi, että se on suorituskyvyltään samanlainen kuin kaikki muut ja voidaan saada murto-osaan Tähtien tai Harleyjen hinnasta", mutta sitten hän tajusi, kuten muutkin meistä teki, että tämä on risteilijä ja lippulaivaristeilijä siinä. Nämä pyörät ovat hienoja, koska niillä on törkeä läsnäolo, mutta VTX1800C on "Buzzin mukaan" kuin jättiläinen Shadow 750 ". Se vain ei herättä todellista intohimoa; Jackin mukaan "keskellä tietä" ja Gabe "vain yksi metrinen risteilijä". Toki, se on pätevää, erinomaista suorituskykyä ja varmaa arvoa, mutta me vaadimme sieluja täältä Motorcycle.com-sivustolta, ja VTX ei vain toimittanut sitä ylimääräistä erikoisuusastetta, että meidän täytyy haluta jotain omistaa.

Gamera: Suzuki Boulevard M109R 12 599 dollaria, 12 999 dollaria erikoispainos

Missä M109R on?

Shhh. Se nukkuu.

Sitä luemme yhä uudelleen 2006 Power Cruiser -vertailutestimme kommentteihin. Jäimme sen pois, koska … no, joskus asiat eivät toimi niin kuin suunnittelit, siinä kaikki. Se tapahtuu. Joten rakensimme tämän vertailukokeen M109R: n ympärille; halusimme kaivaa kaikki suuret, törkeät risteilijät toisiaan vastaan ​​jumbo, Tokio-murskaamalla kuolemantapahtuman.

Tämä Boulevard on todellinen hirviö. Kerroimme sinulle siitä viime vuonna Ken Glassmanin esittelyraportissa, ja olemme todella kutineet testata sitä siitä lähtien. Ken herätti pyörän voimaa ja käsittelyä; kuinka GSX-R: n ylittäminen isoporausristeilijän kanssa voi olla huono asia?

Voit tarkistaa tarinan täydelliset tiedot ja yksityiskohdat, mutta pohjimmiltaan Suzuki-insinöörit aloittivat puhtaalla paperiarkilla. Glassmanin raportin mukaan se on "moderni 54 asteen, nestejäähdytteinen, DOHC, neljä venttiiliä sylinteriä kohti-kaksoismuutos, joka siirtää 109 kuutiometriä (1, 783 cc)", ja bensiinipolttoisen moottorin suurin mäntä missä tahansa . Kaikenlaiset huipputeknologiset bitit pitävät moottorin tehokkaana ja mahdollisimman pienikokoisina, mukaan lukien kaksivaiheinen nokkakäyttöjärjestelmä, kaksi sytytystulppia, 32-bittinen ECU ja erityiset männän vuoraukset taotun alumiinin mäntiä varten. Se kaikki lisää jopa 106, 4 hevosvoiman ja 101, 3 kilon jalan vääntömomentin huomattavasti lineaarisella hevosvoiman "käyrällä", joka on niin lähellä 45 asteen kulmaa kuin kaikki, mitä olemme nähneet, ilmestyvät Dynojet-dynamometristämme.

Tuo moottori on kiinnitetty melko vakavaan alustaan. Korkeasti vetävä teräs kaksinkertainen kehtokehys pitää molemmat pyörät 67, 3 tuuman päässä toisistaan, vetoakselin / kääntövarsiyksikön toisessa päässä on paksu 46mm etuhaarukka toisessa. Piilotettu takaiskku on esikuormitettavissa, mutta haarukka puuttuu. Jarrut ovat neljää männän neliömäisiä radiaaliasennettavia jarrusatulaita, joissa on kaksi 310 mm: n kelluvaa kiekkoa edessä ja yksi 275 mm: n takalevy, jossa kaksois männän paksuus. Se kaikki painaa 703 paunaa (väitetty kuivapaino).

Pyörä on viimeistelty runsaasti maalattuja muovisuojuksia ja keinotekoista kromia sekä joitain toiminnallisia palasia. Pyörät on valettu alumiinista, rasvan 18-tuumaisella radiaalisella Dunlopsilla; 130 / 70R18 edessä ja testissä suurin 240 / 40R18 takana. Mukana on myös 5, 2 litran säiliö ja mukava sooloistuin, joka tulee avaimella, jotta voit korvata sen mukana toimitetulla matkustajan istuimella. Toivottavasti matkustaja ei ole Victorylle työskentelevä tekijänoikeuksien edustaja; pyöristetty takaosa rasvaisella renkaalla näyttää paljon kuin Victory Hammer.

Suzuki yrittää ehdottomasti olla omaperäinen ja erilainen, ja me kaikki tuimme sydämellisesti etiikkaa, ellei teloitusta. Vaikka rohkeat, virtaavat linjat "näyttävät hyvältä kymmenestä tahdista", Gaben mukaan (joka näyttää myös hyvältä kymmenellä tahdilla) tarkempi tarkastelu paljastaa "hehtaavan muovin eekkeriä" Buzzin mukaan, joka nimitti "Zook" rumaksi V- Sauva ", jolla on" outo muotojen kouristus ". Säiliön pohjan iso sauma ei myöskään ole liian rakastettava, eikä iso, sipulinen asia ajovalon takana. Se ei ole Madura-ruma, mutta se ei voita kauneuskilpailuja milloin tahansa, vaikka Pete arvosti muotoilua sanomalla, että se "edustaa lihaspyörää".

Hei, et näe sitä ajaessasi sitä (ellet ohita jotakin Buzzin levylasi-ikkunoista), ja näkymä laajasta, pehmoisesta satulasta on paljon parempi. M109R on myös mukavasti ulottuvilla tankoihin, selvästi kompakti istuinpaikka. Jack ajatteli, että jalkaterät olivat kaukana eteenpäin, jolloin "pariton" istuinasema, mutta Gabe piti tiukasta ohjaamon tunteesta ja "melkein täydellisestä" istuimesta. Ohjaimet ovat myös kunnollisia, ja niissä on kauniisti sijoitettu ohjauspaneeli, mutta Peten ja muiden testaajien mielestä takajarru oli asetettu liian lähelle jalkaterää, mikä tekee siitä epämukavan.

Iso pyörä, pieni mies.

Moottori palaa riittävän helposti ja on todella erinomainen melkein kaikissa suhteissa. Pete piti "uhkaavasta äänestä", joka syntyi sisääntulosta ja pakokaasusta melkein yhtä paljon kuin hän halusi sytyttää takaosan jokaisessa vihreässä valossa. Buzz sanoi "saat välittömän työntövoiman missä tahansa, milloin haluat." Viiden nopeuden vaihdelaatikko ja hydraulinen kytkin toimivat kermaisella Suzuki-tarkkuudella, selkeästi akselin hyppy ja ajovoiman kiinnitys takapäästä, jota voidaan odottaa tällaisen voiman pyörältä ja akselikäytöstä. Sitä, mitä Gabe piti "epätäydellisenä" polttoaineena, ei ole aivan korostanut; hän huomautti kaasun kaasun nopeudesta, ja Buzz totesi, että sen oli "vaikea ajaa tasaisesti" koskettavan luonteen vuoksi.

Tiellä pyörä paljastaa urheilullisen, ketterän luonteensa. Ei ole yllättävää, että Kevin Schwantz oli tämän pyörän lehdistöesittelyssä; siinä on todella paljon urheilupyörä-DNA: ta. Se kääntyy kevyesti ja nopeasti, on kuollut vakaa nopeilla lakaisukoneilla ja yleensä myy suurimman osan näistä pyöristä käsittelyn kannalta. On jopa kohtuullinen määrä kulmavälystä. Ainoa todellinen särö on jousitus, jonka havaitsimme olevan vaikea; "Kaikilla vähemmän kuin täydellisellä jalkakäytävällä ajomatka voi olla hyvin räikeä", Pete sanoi. Tämä näyttää olevan suuntaus vetoakselilla varustettujen polkupyörien kanssa, mikä on jälleen yksi syy sille, miksi hihnojen tulisi olla yleisiä risteilijöissä.

Et todellakaan voi syyttää sen tienkäyttäytymistä, jarruja tai moottoria. Jarrut ovat niin hyviä kuin odotit, ja niillä on enemmän kuin tarpeeksi voimaa eturenkaan kuormittamiseen, mutta Pete totesi vipuun hiukan "puisen" tunteen. Tämä johtuu todennäköisesti siksi, että risteilijän pitkä akseliväli, taaksepäin suuntautuva painotus ja raskas paino rajoittavat jarrujen tehokkuutta ja tunnetta riippumatta siitä, kuinka hienot ne ovat.

Kotiin mukavalta kaksikaistaiselta tieltä M109R pitää hyvää huolta ratsastajastaan. Tuulensuoja on runsaasti, tärinä on rauhoittava jäykky moottoriteiden nopeuksilla ylävaihteessa, ja istuin kyydittää sinua. Se on loistava tapa kerätä mailia valmiina kaikenlaisiin teihin. Joten miksi se päätti lähellä kolmanneksen Harley ja Kawi? Et todellakaan voi syyttää sen tienkäyttäytymistä, jarruja tai moottoria. Voit elää niggling FI -lehden kanssa, ja hinta on täällä alhaisin. Mutta muotoilu ja huomiota yksityiskohtiin ovat enemmän keskihintoja kuin lippulaivalla risteilijä, joka muuttaa tämän pyörän halu-esineestä vain yhdeksi tekno-ihmeiden kokoelmaksi. Jos haluat lopullista voimaa, GSX-R1000: n jarruttaminen ja käsitteleminen on tie, mutta risteilijän on näytettävä niin hyvältä kuin se menee. Se on korkea tilaus jotain, joka menee yhtä hyvin kuin tämä, mutta se voidaan tehdä. En vain tällä kertaa.

Mothra: Harley-Davidson CVO FXSTSSE Screamin 'Eagle Softail Springer - 24, 995 dollaria

Kuinka kukaan voi vihata Harleysia?

Milwaukee-pojat valmistavat vuosittain paljon moottoripyöriä, ja koska he käyttävät vain kolme moottoria ja neljä peruskonfiguraatiota, he todennäköisesti tekevät enemmän yhdestä mallista kuin mikään muu valmistaja. Se tarkoittaa, riippumatta siitä kuinka paljon nirrät tai kuinka kauan ketjulla sinulla on lompakkosi, tulee vielä 10 tai 20 000 pitkäketjuista snarleria, jotka ajavat ympäriinsä samalla koneella. Mitä tehdä?

Harley-Davidsonin mielestä heillä on vastaus heidän Custom Vehicle Operations (CVO) -jaostonsa kanssa. Vuodesta 1999 lähtien CVO-ihmiset ovat tyydyttäneet Amerikan tarpeita räätälöityihin polkupyöriin rakentamalla tehtaalla räätälöityjä polkupyöriä, jotka on täytetty mukautetulla maalilla, ja avokätisiä suorituskyky- ja kosmeettisia päivityksiä HD-lisävarusteluettelosta. Vaikka polkupyörät ovat huomattavasti korkeampia kuin varastossa olevat mallit he perustuvat, kokonaispaketti on huomattavasti pienempi kuin mitä olisi, jos asiakas ostaisi vakiopyörän ja keräisi sen osittain.

Kuvittelimme, että CVO-pyörä olisi Harleyn perimmäinen ilmaus törkeästä, mutanttisesta arvokkuudesta, ja Softail Springer oli mitä heillä oli meillä testattavaksi. CVO-kaverit aloittavat vastapainotetulla 96 kuutio tuuman (1 584 cm3) Twin Cam -moottorilla, antavat sille hopeamääräisen jauhemaalin ja kromikäsittelyn ja rei'ittävät reiän 101, 6 mm: iin uutta 110 kuution (1800 cm3) siirtymää varten. Pakkaus saa pikkuisen .2 lisäyksen suhteessa 9, 3: 1, ja elektroninen peräkkäisporttipolttoaineen ruiskutus saa Stage One Screamin 'Eagle -puhdistimen. Kromin kautta leikattujen äänenvaimentimien ja hydraulisen kytkimen lisäksi loppumoottori on melko vakiovaruste, uuden kuusivaihteisen vaihteiston ja muiden parannusten kanssa, jotka tekevät Harley Big Twin -sarjasta niin mukavan ajaa. Se on hyvä 81, 46 hevosvoiman ja 95, 58 jalkapainon vääntömomenttiin MO Dynojet Dyno -mallissa.

Minulla on jarrut täällä, kaveri!

Alusta on vakiona Softail; mieto putkiteräs teräksisellä holkilla ja piilotteilla kaksoisvaimentimilla. Kuitenkin vintage-tyyliset varastossa olevat peltipyörät ja lokasuojat on ojitettu groovy-kromattuihin Revolver-pyöriin (21 tuuman etuosa ja 17 tuuman takaosa) ja leikattu etulevy. Takaiskut saavat myös laskevan hoidon, vähentäen selkäpään luu-purkiseksi - mutta muodikkaasti matalaksi - 3, 24 tuumaa matkaa. Etuhaarukka on teknologisesti edistyksellinen (1930-luvulle) johtava linkkihaarukka, joka näyttää herkullisemmalta kuin mikä tahansa Scarlett Johanssonin etuosa. Etujarru - päivitetty teräksellä punotulla jarruputkella - on kromattu yhden männän paksuus, joka tarttuu 292 mm: n kelluvaan kiekkoon.

Loppuosa pyörästä saa kaikenlaisia ​​hienoja ominaisuuksia. Siellä on nahkainen kaksiosainen istuin, kromia sisältäviä lisävarusteita on liian paljon lueteltavaksi, viileä mini-kierroslukumittari on asennettu sisäisesti johdotettujen kromattujen vetokoukkujen päälle, vielä viileämpi LED-polttoainemittari asetettu kromipaneeliin säiliössä ja uppopolttoaine -täyttötulppa. Vakiona avaimeton turvajärjestelmä, joka käyttää fobia ilmoittaakseen pyörälle, kun ajaja on pyörällä, vakiona vakiona erityisen CVO-virta-avaimen kanssa. Pakkauksen paino on 694 puntaa kuiva (väitetty), maksaa 24 995 dollaria, ja he tekevät niistä vain 2500 kolmesta eri väristä.

Pete ajatteli: "Paljonko he maksavat amerikkalaisesta vauvasta Venäjällä?

Moottoripyörien mobilla varustettuna CVO "saa muuten varmasti muuten näyttämään japanilaiselta", sanoi Motorcycle.com-julkaisija Buzz Walloch ja päätoimittaja Alfonse "Fonzie" Palaima nauraen. Pete sanoi, että "meillä on voittaja ainakin visuaalisesti". Se todella ohittaa kaikki muut testissä olevat pyörät visuaalisesti, "uskomattomalla" maalilla (vaikka Buzz ei välittänyt "kliseisestä heimovalosta"), syvällä, rikkaalla kromilla ja kauniisti mitoitetulla linjalla. Buzz sanoo, että se on sellainen pyörä, jolla "ihmiset kiihdyttävät moottoritiellä saadaksesi lähemmäksi", ja kun olet sillä, toivot, että vierität jonkin levylasilasin kohdalla "ihailla itseäsi". "Tietenkin kasan huippu", sanoi Harley-rakastava Fonzie. Jopa Jack, jonka maku on enemmän utilitaristista, vietteli: "Vau! Kaunis pyörä siinä Springer-etuosassa, matala istuin ja vihreä / keltainen metallihiutalemaalaus; enkä ole vihreän fani. "Gabe ihaili" puhdasta, hyvin tehtyä muotoilua ", mutta yllättyi matkustajien jalkareiteistä, jotka näyttivät jälkijärjestelmältä; he ottavat äänenvaimentimen yhteyttä, kun ne on taitettu kokonaan ylös.

Kun olet kiivetänyt nahkasatulaan ja tarttunut niihin liukuviin mukautettuihin aihiokahvoihin, pyörä on helpompi vetää ylöspäin kuin suurin osa näistä isoista pyöristä. Satula ei ole liian kova, ja siinä on riittävän matala istuin, jotta Gul Mohammed voi ajaa helposti, mikä - yhdistettynä mukavaan vetokoukun ulottuvuuteen - antaa ratsastajalle täydellisen hallinnan. Toivottavasti sinulla on hälytysnäppäin taskussa, muuten pyörä pyöräilee ja kiristelee sinua, kunnes pääset pois ja karkaa.

Pyörä käynnistyy helposti ja palkitsee erittäin viihdytetyn ratsastajan erittäin mukavalla äänellä niiden kauttaviivaleikattujen ampuma-aseiden kautta, jotka eivät valitettavasti ole tarpeeksi kovaa useimmille Harley-uskollisille. Hydraulinen kytkin kytkeytyy tasaisesti, samoin kuin uudelleenkäsitelty voimansiirto. Moottori on Buzzin mukaan "suloinen"; "se repii pois takavaloista helposti polttamalla" ja on paljon voimakas etenkin alustan ja jarrujen suhteen, mutta tässä yrityksessä se on huomattavasti virrankulutuksessa. Silti, se on loistava risteilijämoottori, samoin kuin "eniten" aito ".

Se tuottaa kaikki vääntömomentit ja voimat, jotka tarvitset repäytyä ajovaloista ja ajavat sinut nopeasti ylös moottoritien ramppeilta ja kulmista, mutta jousitus ja jarrut ovat rajoittava tekijä. Alemmat takaiskut antavat kamala jarring iskuja alaselkään, kun olet niin epäonninen, että osut iso-I-405-kokoiseen takaosaan tai uraan moottoritien nopeuksilla. "Au!" oli todellinen lainaus toimittaja Ets-Hokinin suusta, ja hän huomautti vakavia selkäkipuja, jotka katosivat heti, kun hän asensi toisen pyörän. "Jousitus tarjoaa melko ankaran matkan, mutta luulen, että se on osa yleistä, retro-teemaa", toimitusjohtaja Pete Brissette.

Edessä olevat suuret kromatut jouset aiheuttavat niukkoja äänirajojen ääniä, mutta etuosa toimii hyvin, jos et työnnä sitä liian kovaa. Kuitenkin siinä, missä sillä on rajoituksia, on kyseisellä yhden männän ja yksilevyn jarrulla. "On OK olla kiire, kunhan et kiirettä lopettaa" tarjosi Gabe, mutta jarrujärjestelmä ei ole kaukana vaarallisesta tai riittämättömästä; takajarru tarjoaa runsaasti voimaa ja tunnetta, ja etuosa tekee työn, jos annat sille riittävästi numeroita. Mutta silti, anna Buzz kertoa sinulle: "se haluaa mennä, mutta ei halua lopettaa". Sinua on varoitettu.

Onneksi moottoripyörät ovat menossa, ja CVO on kohtuullisen pätevä kulkemaan kulmien takana. Maavara loppuu ennakoitavasti varhain, mutta niin kauan kuin et työnnä sitä liian kovalle - tai et ehkä työnnä sitä kovasti - pyörä menee … tämä pyörä sopii parhaiten nauhan ja näyttää hyvältä … kulmien läpi pakollisesti. Pete ajatteli, että "21 tuuman etupyörästä huolimatta, Springer muuttaa suuntaa melko helposti", ja pitkä akseliväli ja hyvä Softail-kehys pitävät asiat riittävän vakaina. Tämä matala takaosa ja vanhentunut etuosa ovat muodin hinta, ja kaiken kaikkiaan Peteä lainaten "tämä pyörä sopii parhaiten risteilylle nauhaan ja näyttämään hyvältä … pidennetty moottoritieaika tai liiallinen määrä kääntyviä teitä ovat todella ulkopuolella Springerin suunnittelun laajuus. "