Anonim

Harkitsetko korealaisen moottoripyörän ostamista?

Juuri sen esittäminen, että kysymys on merkittävä moottoripyörämaailmassa, jota Japanin, Amerikan ja Euroopan tuotteet ovat hallinneet viimeisen 50 vuoden aikana. Mutta Korean jättiläinen Hyosung tarjoaa vihdoin 650 cm3: n V-Twin-urheilupyörän Yhdysvaltojen markkinoille. Se on 950 dollaria vähemmän kuin vertailukelpoinen japanilainen malli, Suzuki SV650S, mutta miten se toimii? Ovatko Korean moottoripyörät valmiita ennätysaikaan? Me täällä MO vietimme paljon aikaa keskustellaksemme Hyosungista. Maven Ashley oli lukenut, että se oli vain rebaged SV650, koska Hyosungin huhujen mukaan valmistetaan moottoreita ja muita komponentteja Suzuki-testiin. Väittelin, että vain moottori oli samanlainen. Yritimme saada testiyksikön

jakelija, mutta ei onnea.

Hyosung, lentää

Yhtäkkiä saimme sähköpostin Curtis Fisheriltä, ​​keskuksen omistajalta MidAmerica PowerSports Plus (MAPSP): ltä, Independence, Missouri. Paitsi, että hänellä oli varastossa Hyosung GT650: n ahdin, jotta voimme sipistää, hänellä oli myös Factory Pro -dinamometri ja paikallinen ystävä, jolla oli vuoden 2003 varastossa injektoidun SV650S: n vertailu. Pian sen jälkeen MO-kulukortti kädessä, olin MO: n yksityisellä suihkukoneella (okei, klo 6:00 sunnuntaiaamuna Southwest Airlinesin lento) suuntasin Kansas Cityyn, MO.

Hyosung on mielenkiintoinen yritys, ja saatat jopa ajaa jo nyt. He ovat rakentaneet moottoripyöriä vuodesta 1978, ja niiden tuotantokapasiteetti on rakentaa 200 000 yksikköä vuodessa. Heidän mallistoonsa kuuluvat mönkijät, muut risteilijät, standardit ja urheilupyörät, mönkijöiden ja muiden ajoneuvojen lisäksi.

Vihainen kasvot kahden epämääräisen keskipainon välillä.

Niiden komponentteja käytetään monissa muissa merkittävissä tuotemerkeissä, ja ne rakentavat moottoripyöriä yhdelle tai useammalle japanilaiselle valmistajalle, joita viedään maailmanlaajuisesti. Onko se SV? Hyosung ja Suzuki eivät sano. Viime vuonna markkinoille tuotu GT650R on moderni urheilupyörä, joka ei jaa komponentteja minkään muun nähtyni pyörän kanssa. Siinä on teräsrunko ja keinuvipu, joka sisältää 650cc: n, kaksois-ylä-nokka-akselin, kahdeksan venttiilin, nestejäähdytteisen V-Twin-moottorin. Edessä on monosokki, jossa esikuormitussäädin on kytketty kehykseen takaosan välityksellä, ja edessä kuohkea näköinen kolminkertainen puristin ja ylösalaisin oleva haarukka. Kolmolevyjarrut hidastavat koko asiaa. Tehtaan väittämä kuivapaino on 401 puntaa verrattuna Suzukin väitettyyn 379.

Gabe yllättyi nähdessään, että moottorit olivat tosiasiassa erilaisia.

"Hyosungissa on paljon hienoja kosketuksia pyörälle, jonka hinta on 5 999 dollaria."

Kun saavuin MidAmerica PowerSports Plus -sivustolle, GT650R oli pysäköity aivan palvelun sisäänkäynnin eteen. Se on erittäin hyvän näköinen moottoripyörä, jossa on Suzukin GSX-R: n ja SV650: n tyylijohdannainen: takaosa näyttää samanlaiselta kuin SV, kun taas pinottuina ajovaloissa sanotaan "GSX-R". GT650 "R" -malli, jossa on täydellinen suojavaippa, näyttää hyvältä, sileämmällä ja viimeisteltynä tyylillä kuin SV-malli. Puolikotelolla varustetussa GT650 "S" -mallissa on myös viimeisteltympi ja tyylikäs ulkoasu kuin Suzukilla.

Puolivälineen mukainen GT650S on vain 5 499 dollaria.

Yksityiskohtiin on kiinnitetty hyvää huomiota, koska se näyttää olevan asennettuna oikein, ilman tyhjiä aukkoja tai huonosti johdettuja kaapeleita. Matkustajan istuimen kiinnittämistä varten on hihna, säädettävät reaersetit, ja vaikka Bridgestone BT56 -renkaat ovat vanhempia malleja, niiden tiedetään olevan räikeitä ja pitkäikäisiä. Etuosa on erittäin hyvä, helposti säätävällä vaimennuksella (mutta ilman esikuormitussäädintä), jäykällä, ylösalaisin olevat haarukkakokoonpanot ja lihavat kolminkertaiset kiinnikkeet. Jarrut ovat kaksimäntäisiä, liukutappisia jarrusatuleja edessä tarttuvissa kelluvissa roottorissa, samanlaisia ​​kuin Suzuki. Komponenttien laatu oli hiukan huonompi kuin odotin. Muovi on haurasta, vanhemman tyyppistä ABS: tä, ja maalissa on kohtuullinen määrä appelsiininkuorta. Kytkinvipu pyörii, jarruvipua ei voi säätää.

Hyosungia verrattiin erittäin hyvin tiellä olevaan SV: hen.

Kytkentälaite näyttää heikolta, ja siltä puuttuu terävä, positiivinen tunne. Varoitustarrat käännetään huonosti; "ÄLÄ TEE LAITTOMAT MUUTOKSET TURVALLISEKSI AJOITTAMISEKSI" on suosikkini esimerkki Korenglishistä, vaikka olenkin varma, että omistajan käsikirja voisi huvittaa minua tunteja.

SV-ratsastuskaverimme Amy Eckhoff on saapunut, joten olemme valmiita rullaamaan. Suuntaamme paikallispuistoon, jossa on hienoja luonnonkauniita paikkoja ja peitämme muutama käänteinen tie, joten kytkin sytytysvirran päälle. Kojetaulu palaa himmeästi LCD-instrumentoinneilla, jotka näyttävät siltä, ​​että ne nostettiin vuoden 1987 Cadillacista. Se on erittäin vaikea lukea päivänvalossa, vaikka sillä on himmennystoiminto, ensimmäistä kertaa kun olen nähnyt tämän ominaisuuden moottoripyörällä.

Amy Eckhoff

Amy on taitava arkkitehti ja innostunut moottoripyöräilijä.

MO kiittää Amy Eckhoffia avusta ja hänen 2003 SV650S -sovelluksen käytöstä. Amy on sujuva 31-vuotias arkkitehti, joka sai inspiraationsa aviomiehensä rakkaudesta Ducati V-Twinsiin, kun hän osti koskemattoman SV: n alkuperäiseltä omistajaltaan. Hänen mukaansa ei haittaa, että SV-hinta oli aivan liian alhainen kääntyäkseen alas. Amy ja hänen aviomiehensä Shannon ovat aktiivisia HOAME-moottoripyöräkerhoissa, joka on Kansas Cityn alueen moottoripyöräilijöiden järjestö, joka nauttii kaikenlaisista moottoripyöristä painottaen eurooppalaisia ​​merkkejä. Hän on tarpeeksi innostunut urheilustaan ​​ajaakseen pyörällä töihin ja pääsee ulos pyörälleen niin usein kuin pystyy.

Kiitos siitä, että autat MO: ta, Amya ja jatkat ajamista!

Hyosungin jalkajalat (vasemmalla) näyttävät halpoilta, mutta säädettävä kannatin on kosketus, jota odotetaan vain 16 000 dollarin polkupyörissä.

Moottori syttyy nopeasti ja helposti, ja siinä on ihmeellinen ääni ja tuntuva tärinä. Kytkimessä on sileä, helppo veto, ja vaihdelaatikossa on lyhyet heitot ja vaihdot helposti, vaikka neutraalin löytäminen pysähdyksestä ensimmäisellä vaihdeella on vaikeaa. Vetäen pysähdykseen huomaan, että jarrut ovat puiset ja vaativat voimakasta vetämistä. Kun olen pysähtynyt, jalkojeni laskeminen on helppoa istuimen ansiosta, joka on huomattavasti matalampi kuin SV: n.

Ooo! LCD-nopeusmittari! Jos olemme todella vuonna 1985, miksi olen niin lihava? Itse asiassa molemmissa pyörissä on digitaalinen nopeusmittarin näyttö. SV-yksikkö on kuitenkin ainoa luettavissa suorassa auringonvalossa.

Nousemme moottoritielle 10 mailia ajaaksesi paikallispuistoon, josta voimme saada valokuvia ja ajovaikutelman. GT: llä on pitkä etäisyys tankoihin, mikä aiheuttaa tuskaa selässäsi 20 minuutin kuluttua, mutta istuin on pehmeä ja tukeva.

Säädettävät jalkaterät ovat mukavassa asennossa ja istuinkorkeus on juuri minulle sopiva. Moottori on sumeana yli 6 000 rpm, mutta se on suunnattu melko pitkälle ja risteily 80: llä (merkitty - mielestäni nopeusmittarin virhe on 8–12%) on melko mukavaa.

"Kerran kaarevalla tiellä, GT on erittäin hyvä."

Ohjaamiseen on paljon vääntömomenttia, jos napsautat vaihde tai kaksi, mutta sumista korkealla rpm: llä on vaikea ottaa: sormet värähtelevät käytännössä heti kahvoista! Se vetää kovaa keskialueella, mutta se ei ole yhtä terävä ja tyydyttävä kuin SV-moottori, joka tuntuu hienostuneelta ja silkinpehmeältä verrattuna.

Teräsrunko ja vetoketju tuntuvat huomattavasti raskaammilta kuin SV, mutta kääntyvät hienosti sisään ja pitävät linjansa hyvin. Ohjaus on hyvin lineaarista ja progressiivista; se on tunnusmerkki niille BT56: lle! Etujousitus on melko hyvä, jäljittää kohoumia eikä ole lainkaan mushia, mutta takaiskun olo on halpaa ja alipaineinen. Mielestäni käsittely ja maavara ovat riittävän hyviä, jotta GT tekisi kunnollisen pyöräpyörän, ja Hyosungin tulisi harkita erikoiskoulutusluokan sponsorointia.

"Koko koneella on hienostunut, viimeistelty tunne, että korealainen pyörä ei vain pysty kopioimaan. Hyosung tuntuu kuitenkin kovemmalta kohoumien yli ja on kaiken kaikkiaan hiukan urheilullisempi."

Vaihtamalla SV: hen, muistan miksi rakastin kaivoksesi niin paljon ja miksi se on niin suosittu valinta niin aloittelijoille kuin edistyneillekin ajajille. Se on hienostunut, hienostunut ja ystävällinen tunnelma, joka ei ole pelottava ja hauska samalla. Moottori on paljon sujuvampaa kuin Hyosungin, ja koko koneella on hienostunut, viimeistelty tunne, että Korean pyörä ei vain voi kopioida. Hyosung tuntuu kuitenkin kovemmalta yli kuoppia ja on yleensä hiukan urheilullisempi.

Amy oli kanssani yhtä mieltä siitä, kuinka Hyosung verrattuna hänen SV: äänsä. "Se tuntui täysin erilaiselta kuin SV. Se tuntui noin 20 kiloa raskaammalta, mutta se tunsi myös olevan helppo ajaa. Se oli tasapainoinen eikä huippunkertainen." Amy piti siitä, kuinka hänen SV "lepyy" kulmiensa ympärille, missä Hyosung tarvitsee enemmän vaivaa kääntyäkseen; mutta kun se käännetään, se "piti linjansa hyvin". Hän arvasi, että Hyosungilla oli pidempi akseliväli, ja hän oli oikeassa: 1435 mm vs. 1430 mm SV: llä. "Epäilen, että 5 mm: n akselivälin nousu olisi havaittavissa", kommentoi Sean Alexander, "verrattuna kahden pyörän lukuisiin geometrian ja renkaiden eroihin. Katsoisin ensin jäljen ja rengasprofiilin määrää nopean indikaattorina. "ohjaus." Hyosung ei lue polkua spesifikaatioihin, miten. Amy ei varmasti pitänyt alemmista tankoista, mutta hän huomasi myös, että GT650R tuntui myös isommalta. "En pitänyt laajemmasta puolivälissä, ja jos sinulla olisi liian paljon suolistoa, sinulla olisi vaikea olla kaasusäiliön kanssa." Silti Amy oli vaikuttunut Hyosungin yleisestä tunteesta ja suorituksesta.

Miksi Dyno lukee eri tavalla kuin MO: t
Kirjoittaja: Curtis Fisher

Miksi MidAmerica PowerSports Plus (MAPSP) FactoryPro EC997 Eddy Current dyno tuottaa erilaiset hevosvoimanumerot kuin Motorcycle.Comin DynoJet Model 250, kysyt? Koska MO: n DynoJet ja MAPSP: n FactoryPro korjaavat molemmat ilmakehän poikkeamat ja loistaudit (PL), mutta he tekevät sen eri tavoin. Koska DynoJet-dynoilla on suurempi korjauskerroin pyörän vetolaitteen hitaus- ja inertiahäviöille, luvut ovat erilaiset. Yksinkertaisesti sanottuna, DynoJet-ohjelmisto yrittää lisätä nämä häviöt takaisin takapyörän laskettuun hevosvoimaan ja vääntömomenttiin. Koska DynoJet käyttää suurempaa korjauskerrointa, lopulliset lähtöarvot ovat yleensä suuremmat kuin FactoryPro. Vakiomenetelmä FactoryPro EC997 HP (FP HP) -arvojen vertaamiseksi DynoJet HP: hen (DJ HP) on suhteellisen yksinkertainen ja riittävän tarkka keskimääräiselle lukemasarjalle:

100 HP-alue: DJ HP = FP HP * 1, 15
140 HP-alue: DJ HP = FP HP * 1, 20
200 HP-alue: DJ HP = FP HP * 1, 30

Joten miksi MAPSP osti FactoryPro: n? Me omistamme DynoJet-mallin, jota käytämme paikallisiin ulkoilutapahtumiin. Kun valitsimme uuden dynnon, meillä oli kuitenkin pyykkilista kriteereistä, joita DynoJet ei täyttänyt: DynoJets ovat erinomaisia ​​nopeuden mittaamiseen ja moottoripyörien vertailuun, mutta FactoryPro sallii hevosvoiman moottorien mittauksen. - 2, 5 hevosvoiman Kymco-skoottereita, 50 cc: n polkupyöriä jne. - ja DynoJetin hitauspyörä on liian raskas tämän tyyppisille asioille. Lisäksi FactoryPro pyörrevirta-dyno voi pitää moottorin milloin tahansa käyttäjän valitsemalla kierroksella - ns. "Vakaan tilan" dyno - joten se pystyy tekemään tarkempia polttoaineen ruiskutuskarttoja ja on yleensä parempi hienosäätöön. Esimerkki: Tarkka polttoaineen ruiskutus on kriittinen kaikissa kaasun asennoissa kaikilla kierroslukuilla, ja tämä on vaikea tehdä vain inertia-dynnolla. Toinen asia, joka meille oli tärkeätä viritystarkoituksissa, on se, että FactoryPro pystyy tarkkailemaan kaikkia tuotettuja kaasuja (O2, CO, HC, CO2), joissa DynoJet luottaa vain pakokaasujen O2-anturiin.

Suuri kiitos MAPSP: n presidentti Curtis Fisherille, aka MOFO cdfisher, tämän testin mahdollistamisesta.

Joten mikä numero on paras? Sekä kumpikaan että mikä tahansa näiden yhdistelmä riippuen siitä, miten haluat tulkita hevosvoimaa (joka on laskettu luku aluksi) ja mistä päätit mitata sitä - kampiakseli, takaratas kuten jotkut pyörrevirta-dynot, tai takaosa pyörä, ja haluatko korjata nämä loistaudit.

Pidän parempana FactoryProa, koska mielestäni se kuvaa tarkemmin koneen todellista hevosvoimaa. Monet muut ihmiset - mukaan lukien moottoripyörä.Com - eivät näytä välittävän niin kauan kuin mittauslaite on tarkka ja kaikkien pyörien suhteelliset erot voivat olla melko mitatut. Päivän päätteeksi väitän, että kaikki on väitettävää: kummassa pyörässä on oikea muuttujien yhdistelmä, joka johtaa sinut alas 'nauhaan tai kilparadan ympärille nopein on paras.

--Curtis

GT näyttää paljon nopeammalta, kalliimmalta moottoripyörältä.

"Se kääntyy niin kauniisti ja pitää linjansa niin hyvin, että olen pettynyt, että poistuminen tapahtuu niin nopeasti."

Seuraavana aamuna nousin aikaisin ottamaan GT: n räjähdyksellä kohti Blue River Roadia, lyhyt mutta hauska päällyste pala etelään, muutamalla mukavalla käännöksellä ja vielä vähemmän liikennettä.

Pystyin venyttämään pyörän jalkoja hiukan, joten kasvasin pitämään tästä raa'asta ja yksinkertaisesta tienpolttimesta. Kaasuvaste ei ole yhtä terävä tai herkkä kuin SV: n kehittyneemmän polttoaineen ruiskutus, mutta pyörä pyörii edelleen eteenpäin nopeudella 6 000 kierrosta minuutissa ja pääsee helposti kolminumeroisiin nopeusmittariin ilman paljon vaivaa. Se kääntyy niin kauniisti ja pitää linjansa niin hyvin, että olen pettynyt, poistuminen tulee esiin niin nopeasti, koska olen hauskaa tikastaa sisään ja ulos siitä, mikä kulkee raskaan liikenteen vieressä Kansas Cityssä.

GT käsittelee erittäin hyvin myös budjettipolkupyörää varten.