Anonim

lo-band | hi-band

Näyttää, ääni ja tuntuu.

Nämä ovat kolme asiaa, jonka arvioimme risteilijöihimme täällä MO: lla. Oli kerran aika, jolloin vain aito Harley-Davidson -tuote saattoi antaa meille mitä halusimme risteilijässä. Japanista ja Euroopasta tulevat tarjoukset olisivat grotesksesti muotoiltuja arvioita siitä, mitä jotkut markkinointi-, suunnittelu- ja kirjanpitäjäkomiteat pitivät "Mericuns" ostavan. Ja ostaisimme niitä - jos tuloksena olevat tuotteet olisivat tarpeeksi halpoja.

Paljon on muuttunut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Triumph on jälleen kerran voima, jota kunnioitetaan Yhdysvalloissa, ja sen myynti on ennätyksellinen vuosittain. Arlen Ness suunnittelee tyylikkäitä tehdastapoja moottorikelkkavalmistajalle Polarisille, ja Yamaha tuo markkinoille kokonaan uuden tuotelinjan houkutellakseen hyväpalkkaisia ​​risteilijän ostajia. Harley-Davidson ei ole enää ainoa vaihtoehto isolle, tyylikälle, kateelliselle risteilijälle.

WWCR: Mitä kapteeni Ahab ratsastaa?

Raskaita risteilijöitä on valtava määrä, koska yli 1600 cc: n raskaspainot muodostavat suuren osan luokasta, jonka osuus on yli puolet Yhdysvalloissa myytävistä katumoottoripyöristä. Jättiläiden maassa 600 puntaa on heilutettavissa, 14 000 dollaria on kohtuuhintaisia ​​ja 70 jalka-kiloa vääntömomenttia on aneemista. Myös valintoja on paljon.

Kuinka voimme arvioida joitain suurimmista, houkuttelevimmista risteilijöistä ilman, että sinun on testattava useita miljoonia polkupyöriä?

Avustaja Fred Raulla oli hieno idea, että emme ole liian häpeämme sopivan suhteen. Hän valitsi kolme "lippulaiva" polkupyörää kolmelta valmistajalta ja päätti verrata niitä toisiinsa. Pienellä muokkauksella valittiin vuoden 2006 Triumph Rocket III, 2006 Star Roadliner S, ja vertailukohdaksi tällaiselle pyörälle vuoden 2006 Harley-Davidson Road King. Erityisellä silmällä kohti muotoilua, käsittelyä, suorituskykyä ja päivittäistä elämää esittelemme sinulle kolme R: tä: Rocket, Road King, Roadliner.

Katso kauniita veneitä. Myös taustalla olevat jahdit ovat kauniita.

Mikä tekee hyvästä "lippulaiva" risteilijästä? Ne ovat huippuluokan koneita, moottoripyöriä, jotka ovat mukavia, erittäin yksityiskohtaisia, käsittelevät itseluottamusten ja sovellusten suhteen ja joilla on runsaasti voimaa ja vääntöä. Ne muistuttavat minua paljon ystäväni kokoelmasta Chrysler Imperials. Ne ovat suuria, raskaita, nälkeisiä ja nopeita, jos niiden täytyy olla.

Big-buck-risteilijän on täytettävä kaikki risteilijän roolit tyylillä, osaamisella ja ainutlaatuisella luonteella. Sen pitäisi olla tehokas (tietysti paljon vääntömomenttia), hyvä käsittely (risteilijän tyylilajiin kuuluva), mukava ja siinä on oltava hieno rakennuslaatu ja yksityiskohdat. Kolme valitsemaamme pyörää ovat joitain valmistajien tarjoamia suosituimpia polkupyöriä, joten katsotaan kuinka ne pinottuvat toisiaan vastaan.

Kilpailijat


Triumph Rocket III - 127, 46 hv, momentti 142, 18 ft-lbs - 704 lbs. - 15 990, 00 dollaria

Ota valtava moottori. Laita se risteilijän tyyliseen alustaan. Rakenna se yhteen maailman moderneimmista moottoripyörätehtaista. Triumph antoi paljon pääomaa ja toiveita heidän Rocket III -tapahtumaansa, ja me täällä MO: ssä odotimme innokkaasti ensimmäistä tilaisuuttamme todella testata sitä. Täyttikö se odotuksemme?

Siitä lähtien Pete on työskennellyt Pilates-rutiinissaan.

Rakettia tervehtii ratsastajaaan komentava läsnäolo. Kun massiivinen 2300 cm3 kolmosylinterinen moottori on näytöllä kuin runsaudensarvi joulupöydällä, ei ole mitään syytä sivuuttaa sitä tosiseikkaa, että tämä pyörä on voimanpesä. Pete sanoi, että "visuaalisesti näyttää siltä, ​​että joku kietoi erityisen suuren polttoainesäiliön ja istuimen vanhan traktorimoottorin ympärille", ja vaikka mielestäni moottorilla on silmiinpistävä visuaalinen vetovoima jonkin verran paremmin kuin Granddadin John Deere, sen putkisto, jäähdytin on autoalan luonnetta. ja laattamainen sylinterilohko todennäköisesti estää rakettia tulemasta Miss tammikuusta. Muualla polkupyörällä näemme standardiristeilijän muotoiluvihjeet, kuten kromatut kaksoisokit, suuret lokasuojat, vetäytyvät ohjaustangot ja klassinen, joskin valtava, kyyneleitä sisältävä kaasusäiliö.

Rocket III koskee moottoria.

2300 cm3: n nopeudella se on suurella etäisyydellä suurimmasta moottoripyörän moottorista, jota näet, ellet pidä Boss Hossia massatuotantona. Moottori on ylisuuria, siinä on 101, 6 mm: n reikä ja 94, 3 mm: n isku. Kaksi yläkameraa avaavat ja sulkevat venttiilit, ja vastapainike tasoittaa asiat. Triumph ei käyttänyt paljon viritys temppuja syrjään kompakti auto moottorin kapasiteetti; puristus on komea 8, 7: 1 ja huippumomentti saavutetaan noin 3000 rpm.

Alusta on samalla tavoin konservatiivinen, vaikkakin pienempi kuin miltä se näyttää. Akseliväli on tylsä ​​(tässä luokassa) 66, 7 tuumaa, 32 mm: n hara ja 152 mm: n reitti. Tienäkymä on Daytona 955: n urheilupyörä-spec 43 mm: n ei-säädettävä käänteinen haarukka, jossa on 4-mäntäjarrut. Takaosassa erittäin jäykät kaksoisokit, jotka ovat säädettävissä esijännitystä varten, yrittävät hallita voimia vetoakselista / vetoakselista. Kaiken tämän yläpuolella on leveä ja muhkeat istuimet 29, 1 tuumaa maasta. Se kaikki painaa 704 väitettyä puntaa kuivana, mikä kuulostaa paljon, kunnes huomaat, että tämä on testin kevyin pyörä. Oy gevalt .

Se näyttää oikeastaan ​​hyvältä tältä puolelta …

Kun olet tottunut III: n ulkonäköön ja esiintymiseen, sen ajaminen on enimmäkseen yllättävän normaalia kokemusta. Tuntuu hiukan erittäin raskaalta nostaa pystyssä, mutta se käynnistyy nopeasti ja helposti, valmis ajamaan pois melkein heti. Kaasun purkaminen ohjaa pyörän sivulle raskaan kampin ja vauhtipyörän edeltävästä vaikutuksesta, mutta kun napsautat viiden nopeuden vaihdelaatikon ensin, tuo monumentaalinen kampiakseli antaa pyörälle "huomattavan gyroskooppisen vakauden" Seanin mukaan. Tuntuu hiukan outolta pienillä nopeuksilla; Pete huomautti, että se oli "mahdollisesti epätasapainoisin moottoripyörä, jonka olen vuosien aikana ajanyt", kun taas ajattelin vain, että tuntui siltä, ​​että sillä olisi alhainen rengaspaine. Siitä huolimatta, se ei tuntunut olevan enää hankala kuin muut 700 kilon painoiset behemotit, joita olen ratsastanut MO: lla. Mutta toisin kuin useimmat raskaat risteilijät, tässä moottorissa on enemmän vääntöä ja voimaa kuin useimmissa urheilupyörissä.

Valo muuttuu vihreäksi. Kaikki odotus on ohi. Voit nyt kiertää kaasua moottoripyörään pakatun 2300 cm3: n moottorin kaasulla. Juuri tämän raketin ajaminen on kyse ja se saavuttaa luvatulla tavalla. Pyörä kaappaa vetoakselin kääntöpuolelta ylöspäin, 240-osainen takarengas alkaa kriisua ja siristua, ja savua tulee ulos takaasi. Missä ennen autoissaan olevat ihmiset katsoivat pyörää ja sanoivat "mikä tuo on", he nyt uskovat silmäsilmäiseen ihmeeseen ja hurraavat. Seanilla oli hauskaa asettaa "sata jalkaa tuoretta kumia" joka kerta, kun hän poistui risteyksestä, ja jopa Pete, joka on tähän mennessä tehnyt selväksi, ettei hän ole Rocket III -fani, tunnustaa häpeällisesti, että "parasta tässä moottoripyörässä on amerikkalainen V-8-tyylin vääntömomentti, joka on aina kosketuksessa ", kutsuen virtaa" raketin viihdyttävimmäksi osaksi ". Kuten GSXR 1000 I -matkalla ratsastin aiemmin viikolla, myös Rocket III tarjoaa kaiken voiman mitä tahansa järkevä tai muuten ihminen voi haluta juuri nyt. Se on luultavasti yksi osuvammin nimettyjä pyöriä, joita olen koskaan ratsastanut.

Kuka ei haluaisi niin suurta voimaa jalkojensa välillä?

Yksi paikka, jossa Rocket III ei aseta nopeustietueita, on käänteisellä tiellä. Huippuluokan raskaat olosuhteet ja jäykkä takajousitus rajoittavat hauskaa tien taipuessa, vaikka sillä onkin parempi kulmavälys kuin kahdella muulla pyörällä - ja todellakin useimmilla risteilijöillä. Pete vertasi raketin alijäähdyttämistä "kaikkein törkeimpiin risteilijöihin venytetyillä akseliväleillä". Sean kutsui takaiskuja "liukuisiksi kromiputkiksi, jotka oli peitetty sipulivalla, mutta kiiltävällä jousella", ja me kaikki panimme merkille III: n taipumuksen kiertää vuorotellen ja pomppia ratsastajan ylös ilmaan, joka menee kohoumien yli.

Asiat ovat hiukan mukavammat moottoritiellä, vaikka ajettavuuden ja vaimennuksen puute takimmaisissa iskuissa aiheuttaa nopeiden kohoumien ylittämisen ja raskauttaa munuaisia ​​rikkovaa tapausta.

Edessä oleva valtava massa lyö kuitenkin tuulen reikän puolestasi, ohjaustangot asettavat kädet ja käsivarrat järkevään asentoon, ja jalkaterät ovat kauniilla paikalla, ei liian kaukana eteenpäin. Tietysti risteilijämatkailijat todennäköisesti mieluummin perinteisemmin sijoitetut lattialaudat kahdessa muussa pyörässä; Triumph tarjoaa tämän vaihtoehdon uudessa Rocket III Classic -sarjassaan, vaikka näyttää siltä, ​​että ratsastajan polvi on kaukana toisistaan.

Polvista puhuttaessa hanki asbestihousut, jotta sinun ei poltettaisi. Se on iso moottori alhaalla, ja se tuottaa paljon lämpöä. Lämpösuoja on suojana, mutta laiha, vaalea keski-ikäinen vasikkasi on silti vain tuumaa otsikkoputkista ja säteilee noin zillion kaloria. Se oli tavallaan mukavaa viileällä myöhäisen syksyn päivänä Los Angelesissa, mutta se ei ehkä ole niin tervetullut kesäpäivänä Phoenixissa, vaikka jos kysytkin minulta, ainoa Phoenixin kesäpäivänä tervetullut asia olisi anatomisesti - oikea Claudia Schifferin jääveistos tai ilmastoitu ohjaamo lentokentälle.

Ottaen huomioon vähemmän tyypilliset asiat, jotka meillä on ollut sanottavaa tästä pyörästä, ei pitäisi yllättää, että huomasimme, että suosimme kahta muuta. Mutta me kaikki näimme sen arvon; Sean julisti, että se olisi "paras bulevardijäähdytin lohkolla" kunnollisella jousituksella, Pete tunnusti häpeällisesti "jalkakäytävän murtamisen" vääntömomentin, ja nautin juuri Sturm und Drangista, joka johtuu kaasun säätämisestä. Tämä pyörä ei ole kuitenkaan muuta kuin absurdattisen houkutteleva moottori, joka on kiinnitetty johonkin juoksulaitteeseen. Jos tämä on kaikki mitä tarvitset polkupyörältä, tämä on sinulle sopiva, mutta III: n keskeneräinen, teollinen muotoilu, pomppiva takaosa ja erittäin painava tunne tekevät siitä polkupyörän, jota kukaan meistä ei voinut suositella ilman runsaasti varauksia.

Harley-Davidson Road King ® - 65, 74 hv, momentti 68, 67 ft lbs - 723 lbs. - 17 675, 00 dollaria (CA-päästöillä)

Tässä testissä saat itse asiassa tuplan: Road King ja Fat Boy ®.

Onko kohtuullista verrata alkuperäistä jäljitelmään? Harley-Davidson Road King näyttää olevan suuri arvovalta jopa muihin Harley-malleihin verrattuna. Ei ole vaikea ymmärtää miksi: Road Kingillä on läsnäolo ja kantavuus, jota voit odottaa pokaalin moottoripyörältä, klassisella ulkonäöllä, tunteella ja äänellä. Se on myös monipuolinen, makea juoksu ja mukava ajaa.

Tutkimme viimeksi Road Kingiä vuonna 2003 ja arvioimme sen toiseksi (hiuksilla) Yamaha Road King Silverado -sarjalle. (Suosikkilainaukseni artikkelista: "Minulla ei ole kaikkia oikeita muotoiluvihjeitä, hyvällä maulla. Lisää vain Elvis.") Tuolloin huomasimme hyvän käsittelyn, mukavuuden ja erittäin hyvän vaihtovelkakirjalaitteen. Huomasimme myös, että sillä oli niin ainutlaatuinen Harley-ness, mitä millään muulla pyörällä ei koskaan näytä olevan.

Harley tekee nopeasti ja huvittavasti Barry Manilow'n vaikutelman hetkessä.

Road King on rakennettu FL-sarjan isoista kaksosista, mutta siinä on kiertueeseen liittyviä kosketuksia, kuten irrotettava tuulilasi, lukittava (ja erittäin toimiva, hyvin tehty) kova matkalaukku ja mukava, pehmeä kiertueistuin. Liikkuvaa voimaa tuottaa nyt kunniakas Twin Cam 88 ® -moottori, joka vapauttaa 65 rautaponia maahan laihan 16 ": n valkoisen seinärenkaan kautta. Etuosa on todellinen teleskooppivarsi, jossa on oikeat levyjarrut - ja ei vain yksi, mutta kaksi! Se on klassinen Harley-tourer ja erittäin suosittu malli Motor Companylle.

Pidimme tyyliä todella. "Ulkonäkö huokuu luokkakykyä" pilkkaa Peteä, ja minusta tuntuu siltä samalla tavalla kuin vuonna 2003: se näyttää, tuntuu ja on kallista, vaikka sen hinta on kilpailulle lähempänä kuin kaksi vuotta sitten. Harley teki "suuren maalivalinnan ja [käytti] juuri oikean määrän kromia, etenkin isoilla, vintage-näköisillä ajovalokoteloilla", Peten mukaan. Se on oikein mitoitettu pyörä, moottorin katsomalla juuri oikeaan kehykseen, valot ja instrumentit vain niin, ja tämän ei pitäisi olla yllätys; loppujen lopuksi Harley-Davidson suunnitteli tuon klassisen ilmeen kauan ennen kuin kukaan ajatteli, että sen kannattaa kopioida.

Jarrut saavat työn päätökseen, mikä on enemmän kuin voit sanoa MO.-Ashleyn henkilökunnasta

Kukaan ei silti ostaisi niitä, elleivät he juoksisi ja ajaisi niin hyvältä kuin miltä ne näyttävät (tai ei ehkä …). Noustessaan pyörälle, huomaan ohjauslaitteiden kireän ja sileän, hyvin viimeistellyn ulkonäön ja tunteen. Virta-avainta ei ole, vain iso kromilukituskytkin. Ohjauspäässä on myös tynnyrilukko, jotta voit lopulta laittaa tuon jättiläisen riippulukon takaisin säilytysyksikön ovelle.

Käynnistyspainikkeen lyöminen tuottaa sen yskä- / helistys- / gurgle-kappaleen, joka näyttää lähtevän vain Milwaukee-tuotteesta.

Kun tämä moottori ampuu, se tärisee kehyksessä "kuin märkä koira", Seanin mukaan. Runsaiden kumitelineiden ansiosta koko runko "kuitenkin muuttuu yllättävän sileäksi käytettynä kierrosnopeuden läpi ajonopeuteen", sanoo Pete. Vaihdelaatikon ja kytkimen toiminta on huomattavaa, että se on sujuvaa ja vähän vaivaa, ellei tarkalleen "nirkka" -tehdas.

Älä vaivaudu uuttamalla sitä liikaa. Mikä näytti riittävältä, ellei maan ravisuttava voima kaksi vuotta sitten, näyttää nyt viehältä verrattuna Yamahan 110 jalka-kilon vääntömomenttiin ja tervan sulaavaan 142 jalka-puntaan, jonka Hooligan Hinckley tarjoaa. Pete totesi, että "kiihtyvyydestä ei voida puhua, joten on parasta käyttää kaikkia vääntömomentteja ja pitää vaihdevalinta korkea". Sillä on vain tarpeeksi voimaa risteilyyn turvallisesti ja onnellisina kahdenvälisenä Interstatessä, mutta älä vedä kilpa-teini-ikäisiä Subaru WRX -autoihin, paitsi jos pystyt korvaamaan hyvän tekosyyn miksi hävisit. Se on viehättävä moottori, varmasti kaikilla oikeilla äänillä ja tunneilla, mutta on aika kiinnittää V-Rod-moottori näihin pyöriin. Elämä on liian lyhyt ajaakseen antiikkia koko ajan.

Moottoritiellä me kaikki huomasimme erittäin hyvän mukavuuden ja riittävän käsittelyn. Pete piti istuimesta kutsuen sitä "pehmeäksi ja muhkeaksi, mutta ei liian mushiseksi". Sean kiitti pystyssä olevia istuimia ja "kohtuullisia" ohjaustankoja, ja olisin onnellinen monta tuntia nauttien runsaasta jalkatilasta, jonka normaalisti korkeampi 29.9 "-istuin tarjoaa, jos en olisi jättänyt tuulilasia nojaten Peten työpöydälle takaisin MO. (Otin näytön pois, jotta se olisi oikeudenmukainen verrattuna ruuduttomiin pyöriin.) Tuulenpuhallus oli melko kovaa yli 75 mph, mutta se on odotettavissa, kun jätät näytön kotona. Pete ajatteli, että baari-lattialauta-istuin-suhde oli " vähän ahdas "kunnes hänellä" oli aikaa sopeutua ".

MO-työntekijät harjoittelevat Shrinerin paraatille.

Kumikiinnitys suojaa kuljettajaa peukaloitumisesta kuolemaan, mutta se myös vie liian paljon tuntumaa. Seanin mielestä tuntuu siltä, ​​että Harleyssa on "95% liikaa kumikiinnitystä", ja huomasin omituisen, ohuen tunteen lattialaudat. He olivat niin siroisia, että he tunsivat seisoneen "märän leivän" päällä, Grand Poobahin mukaan, ja me molemmat huomasimme ohjaustangon taipuvan sen kumikiinnikkeisiin.

Kaikki nämä kumiröövyt tuntuvat kääntyvillä teillä, mutta Road King käsittelee silti kuin mestari, toinen vain Tähdelle ja jopa "niin helppo ohjata kuin useimpia standardeja" Pete on ajaa "erittäin kevyellä ja neutraalilla" ohjauksella. Sean ei ollut niin kiltti, sanoen, että kuningas menettäisi "rappeutumisensa", jos sitä painettaisiin kovasti kaiken kumi-kiinnityksen takia, mutta Sean vaatii ajoneuvoiltaan hiukan enemmän kuin useimmat ihmiset. Vaikka Petellä ja minulla ei ollut vaikeuksia vetää lattialautoja, me molemmat ajattelimme, että Harley käsitteli yhtä hyvin kuin jotakin sen tyylilajistaan. Jarrutus oli riittävä, ellei mahtava: Pete sanoi, että "täällä ei ollut mitään vaikuttavaa, he vain saavat työn suoritettua".