Anonim

LOS ANGELES, huhtikuu 1998 - Suosituimpien moottoripyörävalmistajien markkinointiosastojen hyvät ihmiset ovat yrittäneet tehdä kuluttajille helpoksi löytää heidän unelmiensa pyörä. Pohjois-Amerikassa, kuluttajakulttuurin keskuksessa, on olemassa kolme pääasiallista vain katu-moottoripyöräluokkaa: Custom / risteilijät, urheilupyörät ja matkailuautot. Jokainen luokka edustaa mukavassa, siistissä paketissa sitä, mitä valmistajien mielestä kuluttajat odottavat polkupyöriltään. Custom / cruiser-luokka näyttää sanovan: "Hei, katso minua." Urheilupyöräluokka huutaa: "Hei, katso minua vittu". Retkiluokka julistaa: "Hei, et voi muuta kuin katsoa minua, koska pyöräni on suurempi kuin sinun."

Näistä kolmesta pääluokasta tulee hybridejä, ja markkinointiosastot ovat ottaneet muutaman vapauden. Esimerkiksi kahden urheilun moottoripyörät eivät ole urheilupyöriä, vaan standardeja, joista voidaan ajaa suurimmaksi osaksi lialla ja sorateillä. Sitten on urheilua kiertäviä moottoripyöriä, luokka, joka on luotu keski-ikäisille ratsastajille, jotka mieluummin aggressiivisempaa polkupyörää kuin risteilijä tai täysi pukeutuja, mutta jotka joko pelottelevat vakavia urheilupyöriä kuten GSX-R ja 916, tai sen jälkeen kun he ovat ajaneet yhden muutaman mailin päässä, pitää tarpeellisena sopia tapaaminen kiropraktikolla. Helppo tapa tietää, jos valmistaja aikoo pyörän kuulua urheilukaupan luokkaan, on etsiä "S" tai "T" jostain pyörän nimikkeistöstä.

Mutta koska MO: n henkilökunnalla on edellytykset täsmällisten komentojen ja koodien maailmalle, sillä on yleensä erittäin kirjaimellinen mieli. Meillä sanoilla on erityisiä, tarkkoja merkityksiä, joten kun kuulemme "urheilua kiertävää moottoripyörää",
tietyt pyörät tulevat mieleen: esimerkiksi Hondan ST1100 ja BMW: n R1100RS. Nopeat, mukavat, kiertoajelupyörät, jotka käsittelevät suhteellisen hyvin - kiehtovia moottoripyöriä, joilla on urheilullinen kyky.

Unelmoidessamme laukauksia, halusimme tehdä pitkiä ajoja, joten me penkkiin heti toimitukselliseen aikatauluomme, "Sport-Tourer Shootout". Etsimällä tekosyitä pakenemaan Los Angelesista, ajoimme pari lentoa pohjoiseen, ja kun Buellin S3T Thunderbolt ja Ducati ST2 Sport Turismo esiteltiin, markkinoilla oli nyt tarpeeksi "S" tai "T" polkupyöriä ehkä kahdelle. tai kolme pohjoiseen suuntautuvaa retkiä. Ensinnäkin vertaamme kaksisylinterisiä urheilukauppiaita, Buellia ja Ducia, BMW: n R1100RS-malliin. Myöhemmin testaamme monisylinterisiä polkupyöriä.

Muutaman mailin päästä ahtaalla vuoristotiellä Gormanin ja Paso Roblesin välillä huomasimme, että Ducati ja Buell tunsivat olonsa kotoisaksi, kun taas R1100RS, niin mukava moottoriteillä ja moottoriteillä, oli erittäin vaikea pysyä ajan tasalla. Istuen Paso Roblesin motellihuoneessa juomalla Coronasia ja pilkuttamalla limeja voin veitsellä, jonka olimme nostaneet Dennystä kadun toisella puolella, se kynnyksikin meille, burpsien väliin, että olemme saattaneet kompastua vielä toiseen hybridilajiin.

ST2 ja S3T eivät ole niinkään urheilun harrastajat, kuin retkeilyurheilu. Mitä eroa sanot? No, "urheilu-tourereissa", "urheilu" muuttaa "matkailua". "Sport-tourer" on siis oleellisesti aggressiivinen touring-pyörä, kuten BMW R1100RS. Kuitenkin flip-flop sanat, joissa "matkailu" muuttaa "urheilua", sinulla on täysin erilainen käsite - urheilupyörä, jolla on retkeilyominaisuuksia. Näyttää siltä, ​​että olemme jakaneet semanttiset karvat, mutta mielestämme ero on mielestämme suuri. Näin näemme Ducati ST2: n ja Buell S3T Thunderbolt - urheilupyörät, jotka on asetettu retkikunnalle.

Retkeily, etenkin yön yli, kulkee suosikkitietojesi läpi, on jotain, joka molemmat pyörät tekevät hyvin. Kummankin osakepaikat eivät ole huonoja, ne eivät vain ole suuria. Istuimet ja kokonaismatkustajan ergonomia ovat hyvät. Missä yksi pyörä on mukava, toinen ei ole, ja päinvastoin. Ducati on enemmän kovaa urheilua. Alemmat palkit sijoittavat kuljettajan kauemmas etupyörän yli kuin Buelliin, ja tapit pyyhkivät hieman kauemmas taakse. Ducin mittari hallitsi tuulenpuhallusta hyvin suurilla nopeuksilla ja auttoi pitämään painon irti ratsastajan ranteista, mutta nopeudella alle 70 mph ST2: n aggressiivisempi, eteenpäin ajava asento oli epämukava pitkänmatkan moottoritiellä ajamisen kannalta. Buellin pystyssä oleva asema tuntui hyvältä kaupungissa ja matalalla ja keskisuurella nopeudella. Päinvastoin, nopeilla, yli 85 mph nopeudella tuulenpuhallus kiusaa.

Suora, avoin tie ei tee näistä pyöriä onnelliseksi. Kuten heidän urheilupyörän serkkunsa, ST2 ja S3T ovat kotona kapeilla, kiertyvillä teillä. Hitaammissa ja tiukempissa kulmissa Buellilla on päätetty etu pienemmällä akselivälillä ja leveillä ohjaustankoilla, jotka tarjoavat suuremman vipuvaikutuksen. Nopeissa kulmissa molemmat pyörät käsittelivät erittäin hyvin. Olimme kuitenkin yllättyneitä siitä, että ST2 on suhteellisen "raskas" kääntyvä pyörä. "Kevyt" ja "nopea kääntyminen" ovat kuvaavia, jotka yleensä liittyvät Ducsiin, mutta Buell kääntyi nopeammaksi. Suunnitellessaan ST2: ta Ducati valitsi suuremman vakauden.

ST2: n runko urheilee 916: n kaltaista putkimaista jalustakehystä vääntöjäykkyydessä ja keveydessä. Ducatin painonjako on jakautunut etu- ja takaosaan hiukan tasaisemmin kuin Buellilla, jolla on takaosan painotus. Niinpä Buell ei aina halua pitää etuosaansa maassa, ja se voi olla hiukan twitchy nopeissa nurkkasiirtymissä. Erinomainen alusta ja jäykkä jousitus auttoivat kuitenkin pitämään S3T: n erittäin vakaana nopeilla, karheilla teillä.

Kaiken kaikkiaan Buell-jarrutus oli parempi kuin Ducatilla. Nissin-kuuden männän paksuus ja sintrattu metallityyppi sitoutuvat uskomattomalla voimalla. Itse asiassa alusta purema on niin voimakas, että et voi vain "tarttua kouralliseen" huolimatta siitä, että sinulla on vain yksi eturoottori. Ducati on varustettu kahdella 320 mm: n kelluvalla Brembo-levyllä ja nelin männänmittauksella edessä ja yhdellä 245 mm: n levyllä, jossa takana on kaksimäntäpatruuna. Alku purema oli vähän pehmeä, joten hieman anteeksiantavampi. Silti, ehkä ratsastajan eteenpäin suuntautuvan aseman takia, Ducati kärsi suuremmasta jarrutussukelluksesta kuin Buell.

Yksi alue, jolla Ducatilla oli selvästi etua Buelliin nähden, on maavara. Ducatin kapeat jalkaterät on asetettu korkeammalle ja kauempana takaisin kuin Buellin alempi ja mukavampi tappi. Myös,
satulalaukkujen ollessa pois päältä, Ducatin äänenvaimennin voidaan nostaa vielä enemmän maavaraa varten. Hyvin temppuominaisuus.

Buell S3T: n (ja myös S3: n) käyttövoima on sama moottori, josta keräsimme S1 White Lightning -katsauksessa, pumppaamalla 88 hevosvoimaa takapyörään ja 76 jalkaa vääntöä. Yllättäen kaikki tuo teho tuli suhteellisen alhaisilla kustannuksilla. S3T oli keskimäärin 43 mailia / gallona. Ducati-moottoria saa 90-asteisen, nestejäähdytteisen V-kaksoismoottorin uusi versio, joka on suurennettu 944 cm3: iin retkikuntakäyttöön. Käytetään 2-venttiilisiä SOHC-desmointipäätä, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Ducatin varhaiset Paso-mallit. ST2 oli keskimäärin 39 mailia / gallona. ThunderStorm on selvästi tehokkaampi moottori, ja ainoa valituksen aiheemme johtuu tutusta oikeanpuoleisten putkien kuumuudesta ja tavaramerkin tärinästä tyhjäkäynnillä, jotka kaikki katoavat, kun katoavat, kun moottori pyörii yli 3000 rpm. Ducati oli selvästi tasaisempi joutokäynnillä ja alhaisilla nopeuksilla, mutta huomasimme jonkin verran peilien vääristymiä moottoritiellä korkeammalla pidikkeellä. Kytkin ja vaihtavat pelit olivat hyvin samankaltaisia, molemmilla oli raskas tunne ja veto.

Lopulta sekä Ducati että Buell olivat virtuaalisen solmion alla. Tasapaino Ducatille oli kuitenkin ST2: n yleinen istuvuus ja viimeistely. Pidimme helppolukuisesta kojetaulusta, digitaalisesta matkamittarista ja veden lämpötilan mittarista. Buellin minimalistisesta instrumenttipaneelista, joka sopii hyvin alasti syklonin ja salaman kanssa, puuttuu kiertävä urheilu. Ducatilla on erinomaiset, helppo avata ja poistaa kovalaukut, samanlainen kuin BMW: n suosittu ja toimiva järjestelmä. Toisaalta, Buellin laukkuja ei ole suunniteltu poistettaviksi, elleivät ne ole avoimia ja tyhjiä (Buellin mielestä laukkuissa on kuitenkin mukava sarja irrotettavia pussivuorauksia). Itse asiassa emme pystyneet avaamaan oikeaa sivupussia ollenkaan varhaisen tuotannon häiriön takia, jonka Buell on sittemmin korjannut.

Ducati ST2: n tyylikäs ja tyylikäs muotoilu muistuttaa meitä BMW: sta ja heidän huolellisesta huomiosta yksityiskohtiin. Esteettisesti, ajovaloista takavaloihin, ST2 on melkein virheetön. Vaikka Buell luo silmiinpistävän profiilin, meillä on joitain ongelmia. Vaikka alempi suojavaippa tekee riittävän työn kuljettajan suojelemiseksi elementeiltä, ​​se on ruma. Myös oikeanpuoleinen suojus murtunut moottorikotelon kiinnitysholkkiin. Kaikille S3: lle ja S3T: lle yhteinen, tuulilasi on vinossa. Älä ymmärrä meitä väärin, molemmat pyörät ovat erittäin viileitä. Moottoripyörä Online: n käytäntö on kuitenkin julistaa voittaja jokaisesta laukauksesta, ja erittäin tiiviissä kilpailussa valitsemme Ducatin ST2: n voittajaksi Twin Touring Sport Shootout -sarjassa.

vaikutelmia:

1. Mark Hammond, toimitusjohtaja
Kun ilmoitin ajavani Ducatin Vegasiin, henkilökunta kysyi minulta oliko murtuma. Ducatiseja ei tunneta tarkalleen luotettavuudestaan, ja henkilökunnalla oli visio minusta juuttuneena Bakeriin, kotiin, joka näyttää niin monelta pikaruoan liitokselta kuin ihmiset, sekä kolmen kerroksen lämpömittari, mutta sitten negatiivinen johtopultti Buellilla putosi Billylle kello 1:00 Echo Parkissa, ei myöskään erityisen hyvä valintapaikka. Lisäksi tämän oletetaan olevan Ducatin pitkän matkan kiertomatka. Mikäli se ei voi tehdä matkaa LA: sta Vegasiin - 550 mailin matka edestakaisin -, mikä hyöty siitä on?

ST2 teki matkan helposti. Itse asiassa ST2 palveli meitä hyvin koko ajan, jonka meillä oli - melkein 9 viikkoa - kanteluun mennessä. Lukuun ottamatta negatiivista lyijykynkyä, myös Buell suoriutui hyvin, ja olen voinut valita Buellin ykköseksi, jos siinä olisi helposti irrotettavat pussit, suora tuulilasi ja kadonnut ruma alakaite, joka pilasi erittäin hyvännäköisen pyörän linjat. Vaikka olisin halunnut Ducin, jolla on vähän enemmän virtaa, ST2 teki kaiken hyvin, suorituskyvystä profiiliin. Buell on viileä, mutta Ducati on hiukan hienostunut.

2. Billy Bartels, apulaiseditori