Anonim

Image
Tekninen toimittaja Kevin Cameron kertoo moottoripyörätuntemuksestaan, kokemuksistaan, oivalluksistaan, historiastaan ​​ja paljon muusta. Cycle World

Yksi pojistani osti juuri 35-vuotiaan Honda CB900F: n ja sai sen toimimaan ennustettavissa olevin keinoin - puhtaat kaasuttimet, käynnistysmoottori, joka kytkeytyy, kun sen pitäisi olla, sytytystulpat eristeillä, jotka todella eristävät. Muistan niitä polkupyöriä, joiden DOHC-moottori on johdettu 1970-luvun Hondan kestävyyskilpailuhankkeesta.

Mutta en ollut valmistautunut todellisuuteen. Pyörä on valtava, ja korkeiden sivuseinämäisten renkaiden halkaisija on kolme tuumaa suurempi kuin 600 urheilupyörän (myös myymälässämme), jonka teho on yhtä suuri (95 @ 9000 väitettiin CB900F: lle). Pelasin takapyörää ja suuntasin sitten kylpyhuonevaa'alle. Pyöritin rengasta asteikolla käyttämällä kiinnitettyä swingarmia, kuten kottikärryn kahvoja; lyö suuri 68 kiloa . Paitsi, että erittäin suuri määrä jousittamatonta painoa (joka häiritsee jousituksen kykyä seurata kohoumia nousematta maasta), mutta se edustaa myös massiivista teräs-, kumi- ja alumiini-gyroskooppia, joka vastustaa voimakkaasti ratsastajan yrityksiä pyöriä pyörää yli kulmiin tai suunnan muuttamiseen chikaanin läpi.

TARKISTA LISÄTIETOJA KC: N KUULOKKEESTA

Valmistaakseen kilpailukykyisiä polkupyöriä tämän mallin perusteella Hondan oli turvauduttava asettamaan niihin 16 tuuman etupyörät ja renkaat. Huomauten 17 tuuman 600 urheilupyörän etupyörän ja renkaan, panin sen asteikolle. Kahdella jarrulevyllä se paino noin 27 kiloa.

Sitten ajattelin vuotta 1972. Olin rullannut etupyörän ja renkaan tuolloin kahdella 7 mm paksulla ruostumattomalla jarrulevyllä Kawasaki H2 750 Triple -mittarista mittakaavassa ja löytänyt sen painavan 50 kiloa . 1970-luvun aikana valurautaisten magneettikisapyörien (kiitos, Elliot Morris ja muut) käyttöönotto teki mahdottomaksi putkittoman toiminnan, mikä osoitti kilpailijoille, kuinka paljon helpompaa oli ohjata, kun 3 tai 4 kiloa sisäputkea ei taisteltu niitä vastaan ​​lisättynä vauhtipyörä (puhumattakaan mag pyörän kevyemmästä painosta). Sama jälleen vuonna 1984, kun kevyemmät radiaalirenkaat renkaat alkoivat korvata paksummat esijänniterenkaat niissä enemmän kangaskerroksia.

Moottoripyörät käynnistyivät ennen vuotta 1900 polkupyörän kokoisilla pyörillä ja ovat siitä lähtien pienentyneet - 26 tuumaa, sitten 24, 23, 21 ja niin edelleen. Tässä CB900F -mallissa on 19F / 18R-pyörät. Se ei kuulosta aivan erilaiselta kuin nyt standardi 17-tuumainen, mutta se on neliösuhde, joten vain halkaisijaero 17: n ja 19: n välillä tekee 19 ”25%: n kestävämmälle ohjaukselle.

Tokion moottorinäyttelyssä vuonna 1972 näin Honda-moottoripyörän jarrulevyjä, jotka olivat vain 5, 5 mm paksuisia, myymäläni Kawasakikselta tulevien luodinkestävien 7 mm: n työpaikkojen sijaan. Se on painon alennus 20% juuri täällä, huomautukseni on, että vähitellen on tapahtunut monia muutoksia, jotka ovat tehneet pyöristä helpomman ja nopeamman ohjattavuuden.

Toinen ohjauksen näkökohta on, kuinka suuri prosenttiosuus tankoihin lihastuvasta ohjainkulmasta saa sen etuakseliin? Jokainen, joka on tehnyt "polvikokeen" 1960-luvun BSA: lla tai Triumphilla, tietää, että voit pitää etupyörän edelleen polvien välillä ja pyörittää paljon ohjauskulmaa tankoihin. Ja kun päästi irti, osa tuosta kulmasta pysyi siellä; putket olivat luiskaantuneet haarukkakruunuihin. Se ei ollut vika; se oli välttämätön seuraus tuon ajan suunnittelunormeista. Vertaa tämän CB900F-tyyppisten 35-vuotiaiden polkupyörien putkia ja kruunuja nykyaikaisempiin esineisiin; putket ovat kasvaneet ja kruunut - etenkin alaosat - on tullut paljon jäykempiä. Sitä tarvitaan ajajan ohjaustulon saamiseksi akselille. Ajattele, kuinka paljon tarkempi ajo tulee, kun sinun ja eturenkaan väliin ei enää ole vääntöherkän haarukan "jousta".

Niissä tapauksissa, joita harkitsin, '90s 600: lla oli 41 mm: n haarukkaputket ja yli 100 kiloa painavammalla CB900F: llä oli 37 mm: n putket. Jos seinämän paksuus oli yhtä suuri, se on neljäs voimasuhde, mikä tekee 41: stä 50% vääntöä jäykempi kuin 37: t.