Anonim

Moottoripyörän ajaminen on haastavaa toimintaa. Monille meistä se on osa vetovoimaa. Oppimiskäyrän jyrkkyys voi kuitenkin olla pelottava uusille ratsastajille - tai jopa paluumatkailijoille, jotka haluavat virkistää taitojaan. Vaikka aiomme aina ehdottaa, että aloittelijat ja paluumatkailijat osallistuvat moottoripyörien turvallisuuskurssiin, on monia taitoja, joita ratsastajat voivat harjoitella yksinään tehdäkseen ajonsa turvallisemmaksi ja nautinnollisemmaksi.

Alla olevassa luettelossa on taitoja, jotka me kokeneina ratsastajina olemme välttämättömiä taitavalle moottoripyöräilyyn. Huomaat kuinka aloitamme perustaidoista ja siirrymme edistyneempiin. Koska moottoripyörän käyttämiseen tarvittavien tekniikoiden hallitseminen on kumulatiivinen prosessi, älä ohita muutamaa ensimmäistä tuotetta, koska ne kuulostavat niin yksinkertaiselta. He eivät ole. Itsetietoiset ratsastajat myöntävät, että jokaiseen ajoon liittyy hiukan kiillotusta jokaiselle näistä tekniikoista, kun he kohtaavat.

Me MO: n mielestä moottoripyörien ajaminen on elinikäinen oppimisprosessi. Siksi käymme jatkuvasti ratakouluissa terävöittääksemme taitojamme. Lue edelleen saadaksesi selville missä kiinnostuksen kohteesi ovat.

Kytkimen hallinta

Image

Kuinka monta kertaa olet nähnyt ratsastajan harhaan alkavan? Oli se tärkeän taiton puuttuminen vai vain huomiotta jättäminen? Vain he osaavat vastata tähän kysymykseen, mutta ilman kytkimen vapautumisen hallintaa ratsastus on paljon vaikeampaa kuin sen täytyy olla. Kaikkien kytkintaitojen rakennusosa on kitkavyöhykkeen käsite, kytkinvivun osa kulkee siellä, missä kytkin siirtyy irti kytkentätilasta. Kitkavyöhykkeen manipulointi ei johda vain sujuviin käynnistyksiin, vaan mahdollistaa myös helpon pienenopeuden liikkeet (kuten U-käännökset).

Uusi ratsastaja: Mikä on kitkavyöhyke?

Kaasuvipu

Image

Olemme kaikki nähneet ne hilpeät YouTube-videot, joissa ensikertalainen asetetaan polkupyörälle ja pudottaa kytkimen, päätyen lentämään parkkipaikan yli ja kaatuvan johonkin. Yucks ympäri. Nämä videot kuvaavat kuitenkin kahta suurta virhettä henkilölle, joka aloittelijaa opettaa ajamaan. Ensimmäinen ei ollut opetus kitkavyöhykkeestä, kuten edellä mainittiin. Toinen, joka johtaa kaikkiin katastrofeihin, ei ollut varmistunut siitä, että uuden ratsastajan kaasuvipu oli ranteessa alaspäin. Ranteen ollessa ylöspäin, äkillinen kaasuläpivienti voi johtaa viskikaasuun, tilanteeseen, jossa kuljettaja on asettunut taaksepäin tahattoman kaasuläpän avulla, jolloin ranteen ranne käy vielä enemmän kaasua. Ranne alaspäin asema pakottaa myös ajajan sulkemaan kaasun kokonaan saavuttaessaan etujarruvipuun.

Kaikki tämä on otettava huomioon ennen moottoripyörän todellista ajamista. Todelliset kaasutaidot tarjoavat sujuvat tulot kiihtyvyydelle, kaasun pyörimisen kierroksen läpi ja sopivan moottorin kierrosluvun alavaihteessa. Jos jokin näistä kuulostaa vieraalta, vie sinut moottoripyörän turvallisuusluokkaan!

Jarruttamisen perustaidot

Image

Heikot jarrutustaidot sijoitetaan erittäin korkealle moottoripyöräonnettomuustilastoissa. Jarruttamisen aiheuttamassa onnettomuudessa kuljettajan tekniikalle oli tyypillistä tyypillinen etujarrun alikäyttö ja takaosan ylikuormitus - usein lukituspisteeseen. Toinen yleinen skenaario on ajaja, joka tarttuu äkilliseen kouralliseen ja lukitsee etujarrun. Vaikka ABS: n sisällyttäminen useimpiin uudempiin moottoripyöriin on vähentänyt pelkoa etujarrun lukitsemisesta monilta kuljettajilta (ja estää takaosan lukitsemista!), Monilla kuljettajilla ei ole tiukkaa käsitystä moottoripyörien jarrutuksen dynamiikasta.

Koska moottoripyörillä on suhteellisen korkea painopiste, kun ajaja jarruttaa, pyörän painopiste (CG) siirtyy eteenpäin, painamalla eturenkaan jalkakäytävälle ja lisää jarrutustehoa saatavana. Joten ammattitaitoinen ratsastaja rakentaa painetta kovan jarrutuksen aikana. Jos ratsastaja yrittää välittömästi jarruttaa enimmäisjarrun etujarrulle ennen painon muutosta, pyörä lukkiutuu ja luistaa - tai ABS laukeaa.

Samaan aikaan takajarrun kyky auttaa hidastamaan moottoripyörää hidastaa taaksepäin, kun CG liikkuu eteenpäin. Asioiden monimutkaistamiseksi pyörätyyppi vaikuttaa myös ajajan käytettävissä olevan jarrutehon määrään. Seikkailu-, urheilupyörillä ja standardeilla on korkeampi CG, mikä johtaa alempaan jarrutehoon, kun taas risteilijöillä ja retkipyörillä, jotka kantavat enemmän painoa moottoripyörän takaosassa, on enemmän takavetoa saatavana jarrutettaessa.

Jos jokin näistä on sinulle uutisia, mene moottoripyörien turvallisuuskurssille.

Tietäminen kuinka jarruttaa säästää (eniten) elää

Vastaohjaus

Image

Maastopyörä on se, kuinka moottoripyörät kääntyvät. Pitkä ja lyhyt maastohiirtäminen on, että käännä ohjaustankoa vastakkaiseen suuntaan kuin haluat kääntyä. Haluatko mennä oikealle? Käännä ohjaustankoa vasemmalle. Tämä vastaintuitiivinen kääntymisprosessi osoittaa, miksi on niin tärkeää oppia maastohiihtoa. Yksinkertaisesti sanottuna, onko tapaturmatutkimuksissa osoitettu, että ratsastajat, jotka eivät täysin ymmärrä maastopyöräilyä - alaspäin lihasmuistitasoon, kääntävät moottoripyöränsä kohti sitä asiaa, jota he yrittävät välttää lyömästä.

Jokainen käännös, jokainen onnettomuuksien välttämistä koskeva toimenpide rakennetaan ainakin osittain vastavirtaan. Kiertyy tiellä olevan esineen ympärillä? Maasuunnan muutos kurssilla, jonka jälkeen tapahtuu tauko esineen tyhjentämiseksi ja suoritetaan toisella vastamatkalaisella vastakkaiseen suuntaan palataksesi ajosuuntaan.

Jos sinulla on epäilyksiä maastopyöräilystä, käy moottoripyörän turvallisuuskurssi.

Sujuva siirtyminen

Image

Muistatko muutama kappale sitten, kun harkitsimme kaasun ja kytkimen ohjausta? No, nyt aiomme yhdistää ne. Kuvittele, että olet menossa nurkkaan ja että moottori on oikealla kierrosluvulla, sinun on siirryttävä alaspäin. Viimeinen asia, jonka haluat tehdä kulma-aukon kohdalla, on järkyttynyt runkoon pyörivällä vaihdolla!

Sileän alavuoron salaisuus on hulluksi yksinkertainen. Ainoa mitä sinun täytyy tehdä, vastaa tarkalleen alemman vaiheen vaatimaa moottorin nopeuden nousua. Todellisuudessa se ei ole niin yksinkertaista. Siksi kytkimen vapautus on niin tärkeä. Tyhjennä kytkin virheellisillä kierroksilla ja alustan bobbleilla. Tai vielä pahempaa, takarengas voi hyppää. Taktinen kytkimen vapautus tasoittaa näitä moottorin nopeuden eroja.

Moottoripyörän vaihtamistekniikat

Harjoittele, harjoittele, harjoittele!

Tilannetietoisuus

Image

Uutiset välähtää: Moottoripyörät ovat haavoittuvampia kuin useimmat muut tiellä olevat ajoneuvot. Lisäksi ne ovat pienen koon vuoksi käytännössä näkymättömiä muille tienkäyttäjille. Vaikka emme ole näkymättömiä, meidän on ajettava ikään kuin olemme. Kaatumisen seuraukset ovat liian suuria.

Tilannetietoisuus tarkoittaa, että kuljettaja etsii jatkuvasti tietä eteenpäin etsien mahdollisia vaaroja. Nämä vaarat voivat olla muita tienkäyttäjiä, esineitä / eläimiä / ihmisiä, jotka voisivat tulla tietietä odottamatta, ja itse tien. Moottoripyörällä ajaminen vaatii jatkuvaa valppautta. Kun mahdollinen riski on kuitenkin tunnistettu, prosessi jatkuu ennakoimalla mitä voi tapahtua ja laatimalla toimintasuunnitelma riskin välttämiseksi. Et kuitenkaan ole valmis siellä. Skannaat edelleen eteenpäin ja toistat prosessin! Uudelleen ja uudestaan ​​ja uudestaan.

Linjan valinta

Image

Kun useimmat ratsastajat ajattelevat linjanvalintaa, he ajattelevat parhaan polun valitsemista nurkan tai käännössarjan läpi. Linjavalinnassa on kuitenkin enemmän. Kulmien läpi kulkee monia erilaisia ​​linjoja, ja jokaisella on paikkansa ratsastustyökalusarjassasi. Ehkä tunnetuin on klassinen kilpajohto, joka alkaa leveältä sisäänkäynniltä, ​​leikkaa tiukasti nurkan kärkeen ja ajaa uudestaan ​​leveästi poistumalla. Tämä sopii vakio sädekulmaan, mutta kuinka monta käännöstä on niin yksinkertaista?

Kulmassa oleva myöhäinen kulma pitää pyörän leveänä nurkan suurimman osan läpi, viipaloi vain käännöksen lopussa olevaan kärkeen. Tämä tekniikka on erityisen hyödyllinen säteen kulmien pienentämisessä. Viimeinkin varhaisimpia kulmia pidetään usein virheenä, koska se lähettää kuljettajan leveämmälle nurkan poistumisalueelta, josta ne voivat potkaista kaistaa. Tällä viivalla on kuitenkin paikkansa nurkassa, joka alkaa yhden tyyppisenä käännöksenä, levenee hieman keskeltä ja palaa sitten edelliseen sädeeseen. Tässä tapauksessa ratsastaja kaksinkertaistaa kärjen kulmaan kääntämällä varhain alkupään säteen, ajaen leveästi ja sukeltamalla sitten myöhään kärkeen kulman lopussa.

Oikean linjan valitseminen ei silti tarkoita kääntymistä. Linjasi sekä kulmissa että suoraan ylös ja alas sisältää myös ongelmien ympärillä olevan polun, kuten reikien, maalattujen linjojen tai kaivonpäällysteiden, joita voit kohdata matkan varrella.

Jos jokin tästä teoriasta kiinnostaa sinua, radalla koulun tulisi olla tulevaisuudessa.

Kuinka neuvotella säteen vähentämisestä

Edistyneet jarrutustekniikat

Image

Kun otit ensimmäisen kerran moottoripyörän turvallisuusluokan uutena kuljettajana, sinua todennäköisesti kehotettiin käärimään kaikki neljä sormea ​​kaasun ympärille ja käyttämään etujarrua kaikilla neljällä sormella vain, kun kaasu on suljettu. Tämä on täysin totta parkkipaikalla olevalle uudelle ajajalle, joka oppii hallitsemaan kaasua ja jarrua. Opit oikean tekniikan erottamalla kaasun käyttö jarrutuksesta - prosessin helpottamiseksi ja sen taitamiseksi. Kun olet ollut jonkin aikaa tien päällä, huomaat kuitenkin, kuinka vaikea on peittää etujarru kaikilla neljällä sormella, kun tilannetietoisuutesi väittää, että tarvitset jarruja pian. Oppimiskäyrän tässä vaiheessa monet kuljettajat alkavat luonnollisesti peittää etujarrun kahdella sormella. Tämä antaa heille mahdollisuuden lyhentää reaktioaikaansa, jos maksimaalisen jarrutuksen tarve syntyy.

Reaktioajan lyhentäminen ei ole ainoa etu, kun kaksi sormea ​​on aina jarruvivulla. Edistyneisiin jarrutustekniikoihin kuuluu jarrun asettaminen kaasua pudottaessasi. Voit myös pilkata kaasua alavaihtoa varten samalla kun pidät jarrupainetta tasaisena - vaikka se vie paljon harjoittelua. Tämän ansiosta voit myös seurata jarruja kulman kärkeen asti, jotta pyörä saadaan nopeasti kääntymään puristetun haarukan ja laajennetun etukoskettimen ansiosta.

Edistynyt jarrutus ei tapahdu vain etujarrussa. Monet ratsastajat säätävät pyörän kiihtyvyyttä kulmasta takana jarrulla. Katujuoksu esimerkki olisi, kun kiihdytetään nurkan kärjen jälkeen ja jos nurkka jatkuu odotettua pidempään. Sen sijaan, että kierrät kaasua ja mahdollisesti häiritset alustaa, pidä kaasua vakiona ja vaimenna nopeutta hieman takajarrulla.