Anonim

Tiistai julkaissimme eeppisen katsauksen hämmästyttävästä uudesta ladatusta ihmeKawista, joka sisältää bonusrunouslukevan videon! Tänään lypsämme sitä tikkaria jälleen tällä Top Ten List !, täydentämällä muutamia pieniä osia, jotka jäivät pois ennen! Nyt jäljellä on vain vertailu KTM Super Duke GT: hen .

2018 Kawasaki H2 SX SE: n ensiratsastus

Image

H2 SX: n projektijohtaja Watanabe johti viimeksi vuoden 2013 ZX-6R: n uudelleensuunnittelua. Tällä pyörällä hänen tiiminsä työskenteli ja testasi ja teki muutoksia, jotka johtivat yhteen hevosvoimaeroon, joskus vain 1/10 hevosvoimasta. ”H2 SX: llä, kun testasimme erilaisia ​​komponentteja, mukaan lukien juoksupyörät, löysimme eroja jopa 10 hevosvoimaa. Erittäin jännittävä projekti! ”

Sillä välin Joey Lombardo ja minä olimme innoissamme löytääksesi missä ilmansuodatin menee SX: lle - vain pitkän imuputken sisälle pyörän vasemmalla puolella.

9. Viileämpi kuin H2 ja useimmat moottoripyörät

Image

Amerikkalaisen Kawasakin Minoru Kanamori aloitti haluavansa olla Kenny Roberts, mutta päätti olla Jet Ski-mestari. Vesikulkuneuvojen osastolla he ovat ylittäneet 1498cc-neliöitä Roots-tyyppisillä laturilla, jotka on ulkoistettu vuosien ajan Eatonin kaltaisilta yrityksiltä, ​​ja poistanut 1890 kiloa paineita. Se ei ole iso juttu, koska Jet Ski -laitteella on rajoittamaton lähde jäähdytysväliainetta - mihin tahansa se kelluu.

H2 SX on täysin erilainen eläin, herra K. kertoo. Tämä on ensimmäinen KHI: n valmistama superlaturi, ja se on moderni tekniikan ihme. KHI ei vain tehnyt asiaa, jota tavallisten myyjien mukaan ei voitu tehdä (se ei toimi koskaan ilman välijäähdytinta!), Vaan se tuottaa herkullisen tasaisen voimakaistan ja lämmittää vähemmän lämpöä kuin kahdeksan kymmenestä moottoripyörästämme.

Minoru toimistossa:

8. Suljettu projektiosi varten

Image

Superlaturikokoonpanolla on niin tiukat toleranssit, että sitä ei tarvitse erottaa R & R: stä, jos sen pitäisi jostain syystä ottaa tyhjennys. Kawasaki näyttää luottavaiselta, että sitä ei tule tapahtumaan. Juoksupyörä ja planeettavaihteisto, joka pyörittävät sitä selvästi yli 100 000 kierrosta minuutissa, pyöritä rullalaakereita, jotka on voideltu moottorin sisäisillä öljygallereilla.

7. KHI: n voima pakottaa sinut

Image

Jälleen herra Jet Ski Kanamorin mukaan KHI lentäi hiukan sokeasti, kun rakensi H2: n ensimmäisen superlaturin. He suunnittelivat ja testasivat 30 juoksupyörää ennen kuin löysivät oikean, kuvan yläosan. H2 SX: llä he asettuivat oikealle työterälle, pohjalle, vain seitsemään yritykseen. Planeettaväylävaihteet ja superlaturit eivät ole aivan uusia tekniikoita, mutta moottoripyörien kannalta ne ovat. Jos SX onnistuu, ehkä meidän ei pitäisi olla yllättyneitä siitä, että putkistoon tulee enemmän latautuneita malleja. Pakko induktio on hyvä asia, kun se lisää voimaa ja tehokkuutta.

6. Siellä on tarpeeksi kiertää

Image

Traagisella tavalla liian monilla meistä ei ole vielä varaa 19 000 dollarin moottoripyörään. Mutta paljon enemmän kuin on varaa 28 000 dollarin hintaan, mistä H2 myi - kun Kawasaki oli silti tekemässä ennakkotilauksia heille. H2 ja H2R (55 000 dollaria) suunniteltiin ja rakennettiin sinitaivas-suunnitteluprojekteiksi painottamatta käytännöllisyyttä. SX vie erilaisen otteen; kyse on ylimääräisestä suorituksesta (kalliiden) massojen jokapäiväiseen käyttöön. Kawasakin Croft Long sanoo, että tarvikkeet saattavat olla aluksi tiukat, mutta lopulta riittää kaikille, jotka haluavat.

5. Vakionopeussäädin

Image

Ensimmäistä kertaa se on tehty Kawasaki-urheilupyörällä. Minusta melkein mistä tahansa tämän ominaisuuden kanssa tulee oletuksena urheilua kiertävä pyörä - niin paljon parempaa psyykellesi ja fysiologiallesi. CC laajentaa näkymiäsi.

4. Polttoainetehokas

Image

Sen lisäksi, että sinun on poltettava paljon kaasua 2 tai 300 hevosvoiman tuottamiseksi, alkuperäisen H2: n piti polttaa vielä enemmän polttoainetta turvatoimenpiteenä, jotta sen erittäin paineistetut sisäosat eivät ylikuumene. SX: n korkeammalla puristussuhteella, pienemmällä vauhdilla ja kaasukappaleiden kutistuessa 50-50 mm: iin, se tarjoaa suuren osan H2: n suorituskyvystä yhdessä Ninja 1000: n polttoainetalouden kanssa - noin 40-42 mpg normaalissa ajonopeudessa. Sen viiden litran tankin pitäisi saada sinut 200 mailia ennen kuin se tyhjenee. Se on paljon parempi kuin useimmat 200 hevosvoiman moottoripyörät.

3. 12 000 kierrosta minuutissa on paljon

Image

Alkuperäiset H2 ja H2R tekivät suurimman osan hulluista hevosvoimistaan ​​välillä 12–14 000 rpm, mikä on hienoa, jos olet Bonnevillessä tai Daytonan pankkitoiminnassa ja vietät suurimman osan ajasta yli 120 km / h. Ei todellista käytännöllistä suurimman osan ajasta. Dynnillämme SX: n huipputeho on vain 10 300 rpm, ja se on yli 80 punnan jalan vääntömomentti vain 6800 rpm. Jos et ole tyytyväinen tyyppi, näyttää myös siltä, ​​että pieni ECU-viritys voisi tuottaa rikkaita voittoja välillä 10 300–12 000 rpm punaista linjaa. Ei paha alkaen 998 kuutiometriä.

2. Turvallisuus ensin

Image

Kawasaki Cornering Management -toiminto käyttää sekä KIBS: ää (älykäs jarrutus) että KTRC (luistonesto) auttamaan sinua kulkiessasi hyvää kulmaa yon-kulman läpi tukahduttamalla polkupyörän taipumusta nousta seisomaan jarruttaessa käännökseksi. Uusi Bosch IMU auttaa järjestelmää ylläpitämään optimaalisen hydraulisen paineen polkupyörän nokan ja nousukulman perusteella. Toisin kuin järjestelmät, jotka luottavat pelkästään ennalta asetettuihin rajoituksiin, tämä sisältää myös kuljettajan palautetta entistä paremman hallinnan varmistamiseksi ja on jopa edistyneempi kuin vastaava järjestelmä, joka esiteltiin H2 / H2 R: llä. Se näkee sinut nukkumassa. tietää milloin olet jarru.

1. Rivermark: Se on kaikkien aikojen mukavin Kawasaki

Image