Anonim

Artikkeli jatkuu alla:

Powered by Image

Moottoripyöräkilpailujen virittämisen alkuaikoina insinöörit ajoivat moottoria ilman pakoputkea ja etsivät porttia nähdäksesi onko venttiili hehkuva punaisena. Mitä kuumempi venttiili tulee, sitä todennäköisemmin se lämmittää tulevan tuoreen varauksen seuraavalle palamisjaksolle. Sen jälkeen kun kipinä sytyttää varauksen ja sitä puristaa edelleen paisuttava liekkiydin, osa palamattomasta kaasusta palamiskammion ulkopuolella, erityisesti se, jota lämmittää pakoventtiili, räjähtää tai kolkuttaa.

Koska tämä venttiili on pieni, etäisyys sen kuumimmasta osasta istukkaan - venttiilin osaan, joka tiivistyy sylinterin päätä vasten - on hyvin lyhyt, joten lämpö voi virtata venttiilin keskustasta veteen - jäähdytetty istuin päässä. Mutta mitä suurempi teet moottorin, sitä etäisyyttä, jonka lämpöä on virtaava venttiilistä jäähdyttimen istukkaan, tulee suurempi ja venttiili toimii kuumempana.