Anonim

F

Jos Marokon Marrakeshin leveät bulevardit ja hohtavat kämmenet ovat etelän mailin päässä eteläpuolella, siellä on lunta, joka peittää Atlasvuorten karkeat huiput. Jalkakäytävä, sellaisena kuin se on, on rikki ja täynnä soraa ja siepittu punaisella, märällä savilla ja lumilaikkuilla. Vilkkuu huoltoaseman cappucinosien väriä ja tuntemattoman syvyyttä näkyy sokeiden kärkien ympärillä. Täällä on helppo saada kiinni ohitse kulkevilla kuorma-autoilla, stereotyyppisesti ylenmääräisellä taksinkuljettajalla tai satunnaisella vuohenlaumalla. Se vaatii seikkailunhaluisen koneen, joka on valmis mihin tahansa tie kulkee. Tässä tapauksessa se oli 2018 Triumph Tiger 800, moottoripyörä, joka on suunniteltu puutteellisille teille ja jokaisen matkan arvaamattomuudelle. Muutama kuukausi sitten ajelin 2018 Triumph Tiger 1200 -kampanjaa Almeriassa, Espanjassa, ja sain asianmukaisesti vaikuttuneena elektronisten ratsastajaapujen kaadeesta, ennustettavasta tienkäyttäytymisestä ja yllättävän pätevästä maastokyvystä. Kun minua pyydettiin jättämään kylmä New Yorkin talvi jälkikäteen testaamaan vuoden 2018 Tiger 800 -sarjaa Marokossa, odotin lämmin aavikon aurinko ja vähemmän vaikuttava moottoripyörä - loppujen lopuksi huippuluokan Tiger 800 XCA on lähes 6000 dollaria halvempi kuin 1200 XCA. Sen sijaan sää oli kylmä ja luminen, ja moottoripyörä oli yhtä kykenevä ja hienostunut kuin iso sisar.

Image
Tiger 800 -kokoonpano on jaettu kahteen perheeseen: tien keskittyvämpi XR-linja ja off-road-keskittynyt XC-linja. XR-mallisto sisältää neljä mallia (mukaan lukien Low Ride Height -versio) ja sen hinta vaihtelee 12 000 dollarista perustalli XR: stä 15 350 dollariin XRT: llä. XC-sarja sisältää kaksi mallia: XCX 14, 450 dollarilla ja ylin XCA. Lisättyjen off-road-ominaisuuksien vuoksi XCA painaa 20 puntaa enemmän kuin XRT. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Lähestyessään sateenvaimennettujen 800-luvun rykmenttiä, sain heti vaikutuksen istuvuuden ja viimeistelyn laadusta sekä ylähyllyn ominaisuuksista. 15 800 dollarilla 800 XCA: lta, se ei ole mitenkään halpaa. Itse asiassa se on melko vähän enemmän kuin maksat Hondan Afrikan Twin -sarjasta, mutta vaikka se ei ole Triumphin lippulaiva ADV-pyörä, siinä on tarpeeksi vaikuttava spec-esite, jonka anteeksi ajattelet sen olevan. Vakavasti, 800 XCA on yhtä teknisesti kuormitettu kuin vuoden 2017 lippujen pyörät.

Kun puhuin pääinsinööri Stuart Woodin kanssa Espanjassa, hän painotti, että Triumphin suunnittelutehtävä on keskittynyt rakennuspyörien rakentamiseen todellisen maailman ratsastajille. Hyödyntämällä samaa ratsastajakeskeistä lähestymistapaa, Triumph teki vuodelle 2018 yli 200 päivitystä keskipainoalustalleen, mukaan lukien tarkistetut korit ja ergonomia; uusi käsin säädettävä tuulilasi; LED valaistus; ja uutta elektroniikkaa, hallittavissa samasta erinomaisesta TFT-näytöstä kuin Tiger 1200.

Image
Uudet aero-diffuusorit suojasivat minua elementeiltä hyvää työtä. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Moottoriosastolla Triumph poisti edellisen sukupolven vastaväylät pyörimishitauden vähentämiseksi ja lyhensi ensimmäistä vaihetta 12 prosentilla. Vaikka moottori ei ole Woodin mukaan muuttunut ”laakerit ylöspäin”, hidaskäyntinen reagointikyky ja kiihtyvyys paranevat. Siinä on myös vapaammin virtaava pakokaasu. Yksi katsaus tasaiselle vääntömomenttikäyrälle on kaikki tarvittava käsityksen saamiseksi Triumphin hienosäätöjen tehokkuudesta. Lähes täysi vääntömomentti toimitetaan niinkin alhaisella kuin 2000 rpm.

Kuinka paljon tehoa vuoden 2019 intialainen FTR1200S tuo?

Nopeus

normaali

00:00

Powered by Minute Media Image

Image
Nurkkaaminen liukkaisilla pinnoilla tai mutkissa, joissa näkyvä etäisyys on rajoitettu, 800-luvun matala-alainen viritys ja täydellinen polttoaine vie miettimään oikean vaihteen valitsemisesta ja poistivat taipumukseni pakkomielle kaasun asennon suhteen. Suljetulla kaasulla kiihtyy nolla äkillisyys. Tuntuu siltä, ​​että voisit täyttää säiliön Mountain Dew -laitteella ja injektorisuuttimet hajottaisivat sen taianomaisesti polttoaineena sujuvan, progressiivisen sähkönjakelun aikaansaamiseksi. Käynnistystä varten vaihdelaatikko tarjoaa positiivisen viputunnistuksen ja liukas toiminnan.

Image

Tilaa nyt ja säästä 58%
Tarjous voimassa rajoitetun ajan. Sisältää Cycle World for iPadin. Lahjatilaukset saatavilla.

Image

Kolmisylinterinen moottori on käärmempi kuin sen 94 hv ja 58 kilon jalat viittaavat. Se on ehdottoman sileä, nopeasti elpyvä ja jäljitettävissä, mutta silti jännittävä raspisen sisääntulomelun ja kurkkuisen pakokaasun takia. Se on vahva tapa keskipainoisille ADV-autoille, vaikkakin nopeudella noin 5000 kierrosta minuutissa - hyvä noin 70 mph -, se on vähän sumiseva ja voimakas. Todellisena mailimiehenä 1200: lla on tässä suhteessa reuna.

Image
Aloitin aikani satulassa Tiger 800 XRT: llä (kuvassa), jossa on 19-tuumaiset etu- / 17-tuumaiset valetut pyörät ja Showa-haarukka (säädettävissä puristusta ja paluun vaimennusta varten) 6 tuuman matkalla. Kapea säiliö ja vain 32 tuuman istuinkorkeus (kun säädettiin alimpaan asentoonsa) tarkoittivat, että pystyin istuttamaan molemmat jalat mukavasti maahan. Lyhyemmille ratsastajille räätälöity LRH (Low Ride Height) -malli alentaa istuinta vielä 2 tuumaa. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Triumph pyrkii yhtenäisesti työntämään itsensä ja ratsastajansa maastoajoneuvoon. Tätä varten se sai huippuluokan 800 XCA: ta 21-tuumaisilla edessä / 17-tuumaisilla taka-vanteilla ja pidemmän matkan WP-jousituksella. Istuimen korkeus on 2, 6 tuumaa enemmän kuin XRT, ja istuinkorkeus on tuumaa korkeampi alimmassa asennossaan, mutta se on edelleen simuloimaton ahven keskikokoisille ratsastajille.

Pidän siitä, että Triumph on jakanut kokoonpanon antaen ratsastajille runsaasti vaihtoehtoja sopimaan heidän ratsastustyyliinsä ja lompakkoihinsa. Kuten saatat odottaa, huomasin tien keskittyneen XRT: n Showa-jousituksen puuttuvan XCA: n työpisteiden tunteeseen. Jos minulla olisi ollut enemmän aikaa valita haarukan säätimien vaimennushinnat, epäilen, että se olisi auttanut.

Marokon jalkakäytävä ei koskaan antanut mahdollisuutta testata syviä nojakulmia, mutta WP-jousitus ei ollut karkeiden teiden mukaista ja tarjosi riittävän tunteen suuremmasta etupyörästä huolimatta. Mielestäni WP-yksiköiden laatu kompensoi mahdollisen etuosan epämääräisyyden, ja parantunut off-road-suorituskyky lisää hyödyllisyyden, joka tekee Tigeristä todella monipuolisen kuljettajille, joita pelkää sora ja lika.

Sekä XRT: ssä että XCA: ssa on Brembo etu- ja Nissin-takajarrut. Vaikka etujarrut olivatkin vahvat, ne tuntuivat hieman puisilta, mutta eivät niin paljon, että ne laskisivat luottamusta tai pysäyttävät suorituskyvyn.

Image
XCA: ssä on kolaripat ja maastopyörät. Kun nupit oli asennettu, 800 oli varmasti varmempi jalka liukas olosuhteissa. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Tiger 800 XCA on 75 kiloa kevyempi kuin 1200. Aloittelijana maastoajoneuvona sen kevyt paino ja hienostunut elektroniikka saivat minut tuntemaan olonsa varma pelottelemaan (minulle) maastoa. Ainakin kahden yön sateen ja lumen (tai ”talvisekoituksen”, kuten ennustajilla olisi ollut) jälkeen hiekka- ja sorareiteillä oli joitain mutaisia ​​osia, joissa pito oli huippua. Pyörän asettaminen off-road-tilaan säätää vetovoiman ohjauksen sopivaksi, sammuttaa ABS takana ja vähentää herkkyyttä edessä. Kun ajaa sitä jyrkkään, ruostuneeseen rinteeseen, tunsin, että luistonesto käynnistyy varovasti sisään, hidastaen kierroksia, mutta silti antaen minulle tarpeeksi kaasua kääntääksesi takaosan. Jotkut asiantuntijatason testaajat kokivat, että jopa Off-Road Pro -tilassa vetovoiman hallinta oli liian estävä, mutta en usko, että näin on 90 prosentilla kuljettajista.

Alempi ensimmäinen vaihde maksoi osinkoa maantieltä. Hitaissa, mutaisissa kulmissa jouduin tuskin liukumaan kytkintä ja voimaa oli saatavana kahvan ensimmäisestä kierteestä.

Aurinko alkoi paistaa ja vetin yli säätääkseni takin tuuletusaukkoja. Tapoin moottorin kääntämällä avainta, joka palauttaa pyörän automaattisesti tietilaan - tämä on turvatoimenpide, joka suojaa kuljettajaa vahingossa tapahtuvalta siirtymiseltä off-road-tilan vähemmän invasiivisella ABS: llä ja luistonestolaitteella. Valitettavasti unohdin kyseisen toiminnon ja tahattomasti käsittelin ensimmäistä likaosaa valittuna tienäytön kanssa.

Liukkaisessa kaltevuudessa herkempi luistonesto esti takaosan pyörimästä, pakotti moottorin oleellisesti suoneen, jättäen minulle ilman eteenpäin vauhtia ja kallistuvaa Tigeriä. Pudotin sen pysähdyksessä. Onnettomuustapauksissa moottoripyöräilijä on yleinen käytäntö pelastaa kasvot syyttämällä pyörää, kuten tein tässä tapauksessa, mutta voisit väittää, että se oli minun oma syyni. Hieman rauhallisesti, se oli vähemmän ajajavirhe kuin ajajan kyvyttömyys. En ole varma, että se saa minut näyttämään paremmalta. Ainakin se antoi minulle tilaisuuden kokea vetovoiman hallintalaitteiden toiminta-alue ja sen huomaamattoman tunteen, että se vähentää voimaa. Lisäksi olen oppinut, että Road TC on ehdottomasti juuri niin.

Image
Saa WP-jousituksen toimimaan. Vaikka näyttää siltä, ​​että se käyttää kaikkia saatavilla olevia etumatkoja, en koskaan itse jousituksen alaosaa. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Mutaisen päivän lopussa tiikeri osoittautui kykenevämmäksi kuin ratsastajaansa. Se antoi minulle enemmän luottamusta, kun se räjähti jyrkkiä mäkiä, purjehti lampilaisten kaltaisten lätäköiden läpi ja rajoittui sakkoisten kivien yli. Se oli tehtävässä, joten se sai minut selviytymään tehtävästä. Moottoripyörän on loppujen lopuksi tarkoitus tehdä ajajastaan ​​hyvältä.

Tiger 800 edustaa ADV-pyörien hienoa. Se on helppo ajaa, se näyttää kestävältä ja monipuoliselta. Mene sen kanssa tai aja Atlas-vuorille. Dodge kaupunkien reikiä tai valloita Pohjois-Afrikan rikkoutuneet tiet. Elämän ainoa vakio on sen epäjohdonmukaisuus. Asfaltti hajoaa. Kuljettajat käyttäytyvät virheellisesti. Lunta on autiomaassa. Miksi ei valmistaudu?

Image
Kotona millä tahansa tien varrella. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Image
Viisisuuntaisen säädettävän tuulilasin säätäminen on yksinkertainen yhden käden toimenpide, vaikka minulla oli vaikeuksia sen käsittelemisessä tuulisissa olosuhteissa nopeudella. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Image
XRT- ja XCA-laitteissa on täysi LED-valaistus. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Image
XCA ja XRT käyttävät samaa 5-tuumaista TFT-viivaa kuin Tiger 1200, mikä on mielestäni yksi markkinoiden intuitiivisimmista ja houkuttelevimmista järjestelmistä. Ratsastaja voi valita kuusi eri näyttötapaa. XCA: ssa on kuusi ajotilaa, mukaan lukien Off-Road Pro. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Image
XRT: ssä ja XCA: ssa on valaistu kytkentälaite. Huomaa: siisti lämmitetty pitopainike, joka sisältyy kaikkiin ominaisuuksiin, paitsi pohja XR (jos sitä on saatavana lisävarusteena). Painikkeiden asettelu on suoraviivainen ja viisisuuntainen ohjaussauva helpottaa valikoiden selaamista tien päällä. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Image
XCA ja XRT sisältävät lämmitetyt ohjaaja- ja pilli-istuimet, joita voidaan säätää vasemmalla kädensijalla olevalla painikkeella. Siellä on uusi istuinrakenne, jonka tarkoituksena on parantaa mukavuutta. Olin vain satulassa kahden tai kolmen tunnin ajan, joten en pystynyt määrittämään absoluuttista pitkän matkan mukavuutta. Kohteliaisuus Kingdom Creative

Image
2018 Triumph Tiger 800 XCA. Kohteliaisuus Kingdom Creative

TECH SPEC

HINTA 15 850 dollaria (testattuna)
MOOTTORI 800 cc nestejäähdytteinen inline-kolmosylinterinen
LÄHETYS / LOPULLINEN ASEMA 6-nopeus / ketju
VAADITTU HORSAAVA 94 hv @ 9 500 rpm
VAADITTU MOMENTTI 58 lb.-ft. @ 8 050 rpm
FRAME Putkimainen teräsristikko
ETUJOUSITUS WP 43mm ylösalaisin haarukka säädettävissä rebound- ja puristusvaimennuksia varten; 8, 7-in. matkustaa
TAKAJOHTAUS WP säädettävissä esikuormitusta ja paluuta varten; 8.5-in. matkustaa
ETUJARRU Brembo 2-männän paksuus, 305mm levyt, joissa vaihdettava ABS
TAKAJARRU Nissin 1-männän paksuus, 255mm kiekko kytkettävällä ABS: llä
/ Etujättö 23, 8 ° / 3, 4 tuumaa.
AKSELIVÄLI 60, 0 tuumaa
ISTUIMEN KORKEUS 33, 0 / 33, 8 tuumaa
Polttoainekapasiteetti 5 gal.
VAADITTU PAINO 459 lb kuivaa
KÄYTETTÄVISSÄ Helmikuu 2018
OTTAA YHTEYTTÄ triumphmotorcycles.com